STUDY ON CONTROL STRATEGY OF CLUTCH STARTING FOR CAR WITH A METAL PUSHING BELT-PLANETARY GEAR CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION SYSTEM

The automatic control of clutch starting in car with a metal pushingbelt-planetary gear continuously variable transmission (CVT) is a complex problem. A suited controlstrategy is required to realize quick and smooth start. A simulation state space equation isestablished on clutch staring control of a car with CVT by bond graph theory. According to the fuzzycontrol method with the expert system, a fuzzy control system of car starting process to weaken thejerk motion is introduced. The simulation results indicate that the jerk motion of clutch startingis below 10 m/s^3.

汽车离合器局部恒转速起步自动控制研究

针对自动变速汽车的关键技术——离合器起步控制问题,在综合目前采用的发动机设定转速控制和发动机恒转速控制思想的基础上,提出了离合器自动接合的发动机局部恒转速控制原则,并通过计算机仿真分析,建立了离合器接合量、接合速度与油门开度、油门开度变化率和离合器从动盘转速的变化规律,为自动变速汽车的开发设计提供理论依据。

基于Solid works摩擦片式离合器有限元分析

汽车离合器具有传递扭拒、减振和防止传动系统过载的作用。基于有限元理论,运用AN-SYS软件对摩擦片式离合器进行了三维造型及数值分析,得到了使用不同材料的摩擦片时离合器中关键件的应力、应变分布规律,分析结果可为汽车离合器设计提供理论依据。

离合器操纵特性影响因素试验研究

利用离合器踏板特性分析系统,测试了某轿车冷车、热车及离合器生命周期末期时不同发动机工作转速下离合器的踏板特性。结果表明,随发动机转速的增加,离合器分离过程的踏板特性曲线呈整体下移趋势,离合器的最大分离力降低,同时离合器回位过程的踏板特性呈整体上移趋势,离合器踏板的迟滞力减小,回馈效果变好;与热车状态相比,离合器冷车状态时的最大分离力较高,且迟滞力略高;与新离合器相比,处于生命周期末期的离合器的最大分离力和迟滞力均增加约50%。

基于解决汽车加速异响的离合器减振特性的建模及优化

为解决汽车加速时驾驶室内的异响,建立了发动机-离合器-变速器-传动系统-整车的三自由度非线性力学模型。由于模型主要用于离合器减振特性的分析,将离合器输出轴以后的部件简化为一个等效转动惯量。在发动机输出扭矩的波动下,利用建立的模型,可以求出离合器输入、输出转速的波动,从而得到离合器的扭转振动衰减率。以离合器的振动衰减率最大为优化目标,优化了离合器的扭转刚度和摩擦阻尼,使其扭转振动衰减率得到了较大的增加。对优化前后的离合器进行装车试验,测试了发动机舱的噪声、车内的噪声和变速器支架的振动加速度。结果表明,该优化模型的建立和计算得到的优化结果,对改善变速器加速异响具有指导意义。

重度混合动力轿车限力矩离合器液压系统的压力控制

以重度混合动力轿车为应用对象,根据模式切换过程中限力矩离合器的转矩和平顺性要求,设计了一种静压式限力矩离合器液压系统。建立了系统动态特性方程和基于Amesim平台的液压系统仿真模型,进行了不同离合器回位弹簧压缩量、蓄能器弹簧刚度及初始压缩量条件下的系统动态性能仿真。通过液压系统性能试验,验证了液压系统压力控制的正确性和适用性。

湿式多片换档离合器的设计

湿式多片换档离合器是动力换档拖拉机传动装置中主要部件之一。为此,系统地论述了该离合器的结构特点并对摩擦片、回位弹簧、快速排油阀等关键部件进行了设计;对冷却润滑的实现及密封装置的选择,对离合器的扭矩容量、热容量及其寿命进行了分析计算。

微型汽车离合器操纵机构传动比的研究

对微型汽车离合器故障进行统计,发现它的主要故障为摩擦材料的早期磨损现象。通过分析得出离合器操纵机构传动比偏大,使离合器分离不彻底,造成滑磨时间过长是离合器早期磨损现象的主要原因。因此,通过对微型汽车离合器操纵机构传动比的研究来改善离合器的早期磨损现象很有意义。

微型汽车离合器分离拨叉螺母调整的研究

微型汽车离合器在使用一段时间以后,由于摩擦片磨损的原因,其操纵机构自由间隙和自由行程会发生改变,不合理的间隙和行程是影响离合器从动盘摩擦片早期磨损的主要因素之一,目前,只能通过经验和主观臆断来调节分离拨叉软管上的螺母使得自由间隙和行程重新达到设计的要求,由于没有理论依据经常会由于来回调节次数过多,造成人员疲惫,针对这一情况,依靠自由间隙,传动比,传动效率以及自由行程之间的相互约束,提出了一种通过计算的方法来确定调整螺母旋转圈数的方案,从而使得螺母旋转圈数、自由行程、自由间隙之间的关系有一个清晰的理论依据,并为今后优化离合器操纵机构的性能奠定了理论基础。

中国轿车驾驶员足子工作区实验研究

中国轿车驾驶员 P95加速、离合及制动足椭圆及其测量、生成、定位和应用 ,是汽车和人机工程学新概念 ,扩充了 SAE汽车设计工具图形的概念。足掌心空间点是比加速踏板踵点 ( AHP)更科学精确的踏板定位新创意 ,比拇趾参考点 ( ABFRP)更具驾驶耐久性。该研究扩展了 AYOUB的测量装置的功能与测量方法和

小型乘用车自动离合器研制

针对自动变速器成本高、油耗高、维修复杂,而手动变速器操作复杂,驾驶员易疲劳的问题,研发了自动离合器系统。用电动机构取代离合器踏板功能,而保留其它原有操纵机构。把电动机旋转运动转化为控制离合器总泵的直线运动,通过离合器工作泵间接控制离合器分离叉,从而控制离合器分离、接合。自动离合器系统将自动挡和手动挡相结合,不但可以自动变速,又保留变速杆。自动离合器系统有成本低、维护方便、富有驾驶乐趣等特点。

离合器开关引起的换挡耸车故障分析

离合器开关是发动机的电控元件,其出现故障时就会导致发动机ECU失去判断换挡时刻的精准信号。针对某车型在低速换挡过程中出现的"耸车"现象,通过对离合器开关工作原理的分析,结合实际案例,使用诊断仪对故障车进行检测,读取数据流,发现离合器线路存在问题。换装新离合器开关后故障消除,查明问题原因为离合器开关长度不够。该方法可为其他车型类似故障的排查提供借鉴。

基于可变形四旋翼结构的新型飞行汽车模型设计

针对越来越拥堵的市内交通环境,文章提出了一种基于可变形四旋翼结构的飞行汽车模型设计方案。它通过一套独特的全向旋转变形机构,可方便实现飞行汽车的飞行形态和陆地行驶形态之间的转换。此外,结合机械离合系统,该飞行汽车的每个旋翼和对应的轮毂可以共用同一套动力系统,有效降低了整体系统的复杂度,节约了制造成本。

轿车离合器拉式膜片弹簧的优化设计

基于膜片弹簧的的结构特点,阐述了轿车离合器膜片弹簧的弹性性能及其影响因素,分析了载荷与变形之间的曲线特征。以轿车轿车离合器使用过程中摩擦片正常磨损的范围内,弹簧的压紧力变化量最小为优化目标,选取膜片弹簧结构中独立而又对弹性性能影响较大的参数为设计变量并加以约束,构造罚函数求得最优解。实例验证计算表明,该优化设计合理可行。

轿车用干式离合器的发展潜力和局限

比较不同的传动系统可知 ,在欧洲内燃机和带启动马达的多档圆柱齿轮变速器仍然占据领导地位。在最主要的轻型和中型轿车方面 ,机械自动变速器的份额将明显增加 ,因为它们具有减少燃油消耗和排放的潜力和突出的效费比。干式离合器作为一启动和换档元件 ,在传扭能力安装空间和操纵力等方面进一步发展后将能适应新的要求。而干式离合器特有的优点 ,如高效率和无阻力矩将继续保持下去 ,同时成本仍可维持在相对低的水平。在持续打滑时的热容量或热变形问题等缺点可通过增加能耗来解决。在一些不考虑舒适性的工况下 。

基于教练车的新型副离合操纵系统结构

介绍了基于教练车的一种新型副离合操纵系统的结构,该结构是在正驾驶离合操纵系统结构的基础上进行的演变,采用了一套独立的液压操纵系统,使得正副离合操纵系统能独立完成离合器的分离动作。

电磁离合器在公铁车动力走行部中的应用

针对高速运行、低速作业的公铁两用接触网放线车的使用要求,首次将电磁离合器应用于公铁车动力走行部齿轮箱传动中。完成了公铁两用接触网放线车齿轮箱设计,解决了接触网放线车走行部的高速运行和低速作业工况的转换问题。

双离合变速箱乘用车的冬季标定试验方法

文中以装备双离合变速箱的自动变速箱乘用车为例,对其进行相关的冬季标定试验,验证变速箱控制器在冬季环境下的性能及整车对冬季环境的适应性,并根据实际情况进行必要的调整。调整后使得装备双离合变速箱的乘用车在冬季环境下具备更好的动力性、经济性和舒适性,同时为后续相关车辆的冬季标定工作提供参考。