轿车变速箱制造过程碳排放评估与优化

针对轿车变速箱制造过程碳排放评估问题,提出了一种多层次关联分析理论(HRA)与碳排放系数法(EFA)相结合的碳排放量化方法.对轿车变速箱制造过程的碳排放特性进行分析,定义了碳排放系统边界,将系统内多种碳源进行归类分析,构建了多层次碳排放要素之间的关联矩阵,并结合碳排放系数法进行基本碳源建模,进而提出了轿车变速箱制造过程碳排放量化方法,根据量化方法计算得到了轿车变速箱制造过程的碳排放量.在此基础上,使用遗传算法对轿车变速箱制造过程碳排放影响因素进行多参数优化,在不断降低碳排放量的同时保证生产效率不会降低,并对轿车变速箱进行实例优化,研究结果表明:优化后的碳排放得到了较大程度的降低,充分验证了所提方法的有效性.

广东省汽车产业集群的形成及日本中小零部件供应商的投资对策

广州本田在1998年率先进入中国市场,并取得巨大成功。之后日产和丰田也先后进入广州,并带动了三大汽车企业的零部件供应商在广东省的投资。本文介绍了广东省汽车产业发展的概况,对投资广东省的日本零部件企业进行分析,概括了三大汽车公司的零部件供应商在广东地区的建厂状况,并根据广州海关的进出口数据,对进口额最高的汽车零部件—变速箱的主要供应商进行分析。最后对日本中小零部件供应商将来在广东省的投资提出见解。

自动变速器辛普森行星齿轮典型结构速比分析

辛普森（Sim pson）结构是汽车自动变速器行星齿轮的基本结构之一。TOYOTA A40DE自动变速器行星齿轮机构由共太阳轮式辛普森齿系和超速行星排组成,可实现4个前进速比。TOYOTA U340自动变速器行星齿轮机构为独立太阳轮式,可实现4个前进速比。

BQ392AS-60矿用洒水车变速箱的使用和维护

通过阐述和分析变速箱的结构,指出了变速箱使用维护中存在的问题,提出了正确的使用维护方法。

轿车变速箱低速挡齿轮动力学仿真及热分析

以轿车变速箱为研究对象,从动力学仿真模型建立、模型运行参数建模,以及齿轮热分析数学模型建立、有限元模型建立几方面对动力学仿真与热分析进行了详细的研究。

基于KISSsoft的动车齿轮箱齿轮修形优化设计

设计某动车齿轮箱的齿轮参数时,通过采用KISSsoft软件对设计方案进行边界条件的限制和筛选,从中选出最优强度方案;通过修形接触分析,改善了齿轮的强度和振动等传动性能指标,提高了设计效率。

基于刚柔耦合模型的电动车减速箱振动分析

以某电动汽车减速箱为研究对象,对减速箱振动及齿轮微观参数优化进行了深入研究。首先结合传统齿轮传动建模方法和有限元理论,建立了考虑齿轴、壳体柔性的刚柔耦合动力学模型。在此基础上进行了不同工况下的模态仿真,不仅校核了模型的可靠性,也分析了减速箱潜在的振动模式和频率特性,为下一步的振动分析提供依据。重点分析了两种不同齿轮修形设计方案下减速箱齿轮传递误差,同时以此传递误差作为激励,计算了减速箱壳体表面振动。最后通过对比分析减速箱壳体振动位移,确定了优选的微观修形设计方案,为提升减速箱NVH性能奠定了理论基础。

双离合变速箱乘用车的冬季标定试验方法

文中以装备双离合变速箱的自动变速箱乘用车为例,对其进行相关的冬季标定试验,验证变速箱控制器在冬季环境下的性能及整车对冬季环境的适应性,并根据实际情况进行必要的调整。调整后使得装备双离合变速箱的乘用车在冬季环境下具备更好的动力性、经济性和舒适性,同时为后续相关车辆的冬季标定工作提供参考。

捣固车动力传动系统

分析了捣固车动力传动系统的特点,介绍了捣固车动力传动系统的布置、动力传递路线、柴油机功率的确定以及传动箱匹配特性。