红外夜视机器人体表温度控制的研究

目前,夜间行车导致交通事故发生频率较高,对行人及驾驶员的生命安全造成了严重威胁。越来越多的汽车上安装了车载夜视系统,对于提高汽车主动安全性起着十分重要的作用,但现阶段车载夜视系统的测试与评价设备较少。为了客观评价车载夜视系统,开发能够模拟控制人体体表温度的红外夜视机器人,实现对车载夜视系统的智能评测。

新型汽车红外夜视系统的研究与开发

通过对新型汽车红外夜视系统的原理分析、系统设计和技术研究,对现有红外夜视技术及相关器件进行了借鉴、移植与改造,并对摄像机的选型、红外灯的改进以及视频处理电路的制作等从理论与实践上进行了深入探索。所提出的设计思路与技术方法,可为相关行业研究人员提供参考。

主动式车载红外夜视系统的设计与实现

车载夜视是非常具有实际应用价值的一项技术,其利用光电原理将原来人眼无法看清的夜间图像进行光线增强,增加了夜间行车司机的视距,提升了夜间行车的安全指数.通过对主动式车载红外夜视系统的成像原理的分析、研究,对红外夜视图像的采集及成像进行了设计,并针对设计中出现的一些实际问题进行了探索.所提出的设计思路与技术方法,可供相关专业人士参考.

硫系玻璃在汽车夜视系统中的应用

夜间行车时,由于光线不足,视距较短,驾驶员驾车的危险性增加。汽车夜视系统能增加驾驶员夜间行车的视距,且不受雨雪等恶劣条件的影响,因此,颇受关注。夜间行车时环境温度变化较大,温度变化严重影响夜视系统的成像质量,无热化设计是夜视系统的发展方向之一。硫系玻璃具有较小的折射率温度系数和良好的红外透过性能,同时具备模压成型等优点,是用于无热化汽车夜视系统设计的优良候选材料。详细分析了硫系玻璃的光热特性,比较了硫系玻璃应用于汽车夜视系统的优势,给出了它在夜视系统中的多个应用实例。

基于Zemax的小型化车载红外夜视系统的设计

为满足车载夜视系统小型化的需求,设计了一个的含有单层衍射光学元件的车载红外夜视系统。光学系统的工作波段为8～12μm,焦距为15mm,视场角为15.5°,系统总长为22mm。在-40℃～60℃温度范围内,在20lp/mm的空间频率处,MTF高于0.47;最大RMS半径小于12.25μm;波前像差小于0.25λ;最大离焦量小于焦深;光学系统在-40℃和60℃的范围内实现了消热差设计。所设计的车载红外夜视系统结构简单,体积小,像质优良,在汽车夜视领域具有一定的应用前景和市场空间。