战斗机飞行员腰椎退行性病变危险因素分析

目的探讨战斗机飞行员腰椎退行性病变的危险因素,提出针对性的预防及治疗方案。方法利用问卷调查方式结合脊柱影像学资料对相关飞行员进行评价,调查问卷内容包括一般资料、生活方式、飞行训练方式等暴露因素,脊柱影像学检查项目包括腰椎MRI和腰椎X线片。将存在腰椎退行性病变的飞行员纳入退变组,无腰椎退行性病变的飞行员纳入健康组,采用单因素分析和logistic回归模型进行腰椎退行性病变的危险因素筛选。结果纳入研究的战斗机飞行员腰椎退行性病变的整体患病率为45.8%(66/144)。战斗机飞行员发生腰椎退行性病变的危险因素分别为久坐(OR=2.714,95%CI 1.351~5.375,P=0.004)、缺乏腰背肌锻炼(OR=3.136,95%CI1.536~6.037,P=0.001)、飞行中静态姿势不适(OR=8.160,95%CI 3.152~21.120,P<0.001)、飞行中腰椎矢状位不正(OR=8.397,95%CI 3.367~20.942,P<0.001)、飞行中腰椎冠状位不正(OR=2.744,95%CI 1.102~6.831,P=0.030)。结论战斗机飞行员腰椎退行性病变患病率较高,飞行中持续的静态姿势不适和腰椎冠状位、矢状位失稳是腰椎退行性病变的重要诱因,减少久坐、加强腰背肌锻炼是避免腰椎退行性病变的重要方法。

舰载机飞行员选拔用多色光脑电诱发闪光灯研制

目的:研制一种多色光脑电诱发闪光灯,以鉴定舰载机飞行员选拔中是否存在光敏感性癫痫者。方法:该闪光灯由灯体、控制盒、支架3个部分组成。灯体内设置4排LED,分别发出红、黄、绿、橙4种颜色光;控制盒盒体上有信号、灯、电源3个插口和1个颜色转换开关,控制电路板固定于控制盒内底部;支架为双关节臂折叠式设计。将普通光脑电诱发闪光灯与该闪光灯进行对比,验证该闪光灯诱发光敏感性癫痫的效果。结果:清醒闭目条件下,多色光脑电诱发闪光灯与普通光脑电诱发闪光灯诱发光敏感性癫痫的人数对比,差异无统计学意义(P>0.05)。结论:该闪光灯可弥补普通光脑电诱发闪光灯的不足,可用于舰载机飞行员的选拔。

海军飞行员眩光试验的初步观察

目的为考察眩光对海军飞行员视功能的影响。方法对２５６名海航现役飞行员用多功能眩光视觉检测仪进行了眩光试验。检测了飞行员常规ＣＳＦ以及在明视和暮视有眩光条件下的眩光失能值（ＧＤ值）。结果在本试验条件下常规ＣＳＦ中频段最为敏感，低频次之，高频最不敏感。明视ＧＤ值约在７．９％～１６．２％之间，但个体差异较大；暮视时ＧＤ值远比明视时大，约为２３．１％～６１．８％，且个体差异相对较小。结论在暮视时眩光失能对飞行安全危害更大。

急性低压缺氧对飞行人员血浆乳酸及乳酸脱氢酶含量的影响

目的探讨急性低压缺氧对飞行人员血浆乳酸 (LA)及乳酸脱氢酶 (LDH)含量的影响。方法用比色法测定了 1 6名健康男性歼击机飞行人员清晨 (6∶0 0a .m .)、急性中度低压缺氧 2 0min后即刻 (1 0∶0 0a .m .)及下降至地面 6h后 (4∶0 0 p .m .)的血浆LA及LDH含量 ,并以 1 6名健康男性地面人员相应时间的测定作对照。结果实验组急性中度低压缺氧 2 0min后即刻 ,血浆LA水平明显高于实验前及实验后 6h ,也高于同一时间对照组 (P <0 .0 1 ) ,实验后 6h时血浆LA含量下降 ,与实验前及同一时间对照组相比较无显著性差异 (P >0 .0 5)。实验组急性中度低压缺氧 2 0min后即刻 ,血浆乳酸脱氢酶含量与实验前及实验后 6h以及同一时间对照组相比均无显著性差异 (P >0 .0 5)。结论急性中度低压缺氧能使飞行人员血浆乳酸水平升高 ,出舱后 6h内恢复正常 ,而LDH无明显变化。

舰载机飞行员脊柱骨折术后治疗并成功复飞1例报道

目的通过分析我国首例舰载机飞行员脊柱骨折术后经过康复治疗成功复飞的案例,提出我军舰载飞行员脊柱康复的评估和治疗原则。方法患者男性,35岁,舰载机飞行员,2016年4月因坠落导致L1脊柱椎体粉碎性骨折并多发骨挫伤,入住解放军总医院第六医学中心(原海军总医院),经过微创后路经椎弓根内固定、L1椎体经皮微创植骨手术,仍存在四肢、躯干活动障碍。后期康复治疗分为初、中、末三个阶段,包括了关节活动度(range of motion,ROM)、核心肌力、远端肌力、心肺功能、步态及职业能力的评估和治疗。结果经过1年康复治疗结束后,患者已能完成6级腹桥,脊柱关节活动范围正常、心肺功能和动态步行等指标均显著提高,功能性动作测试(functional movement screen,FMS)评分33分。2017年3月经原海军、航天员中心、空军等多个机构专家鉴定,意见为飞行合格,并于2017年5月31日复飞成功。结论经过三级康复,患者运动能力已达到球类运动员水平。故阶梯康复治疗可以应用在军事飞行员脊柱康复治疗中。

海军航空兵飞行员航空生理心理训练的效果分析

目的旨在探讨海军航空兵飞行员航训的方法与效果。方法将2013年3月至2014年5月在某疗养院疗养的165名海军航空兵飞行员作为航训对象,训练方法包括前庭性错觉体验训练、复合角加速度适应性训练、肌力协调抗荷能力训练,并分析和评价训练方法与效果。结果 165名飞行员通过空间定向能力训练,每人都体验到至少3次模拟错觉,错觉诱发率为100%;42名高性能战斗机飞行员训练合格率从92.86%提高到100%;肌力协调抗荷训练抗荷能力明显提高,训练合格率从88.5%提高到100%。结论使飞行员从理论和实践上了解了航训的目的和意义,增强了做好航训的自觉性和积极性,熟练地掌握了航训的方法,增强了自我保健意识,起到了提高空间定向能力和抗荷能力之目的。

海军飞行员吸烟情况调查

为了解海军飞行人员吸烟情况及吸烟者的心理健康状况 ,采用一般情况问卷、Russell吸烟原因问卷及SCL - 90对 2 2 6名飞行员进行调查和分析。结果 :10 8名有不同程度的吸烟 ,其中 5 6名对烟草有依赖 ;SCL - 90测评烟草依赖者的总分、阳性项目及躯体化、强迫、人际关系等 5项因子分明显高于国内常模、不吸烟组、吸烟非依赖组。提示

海军飞行暂不合格人员疾病分析

目的 了解和探索影响海军飞行员飞行的主要疾病和防治对策。方法 对 84例飞行暂不合格人员按年龄、机种、飞行时间及主要疾病分布情况统计分析。结果 4 0岁以下 72人 ,占 85 .7% ,内科疾病居首位。结论 应积极采取有效措施防治年青飞行员的有关疾病 。

276名海军航空兵飞行员膳食营养调查分析

目的了解和掌握海军航空兵直升机飞行员目前膳食营养配备情况,为制定新的膳食营养标准提供科学依据。方法对3个海军航空兵部队98名歼击机飞行员和178名武装直升机飞行员进行了膳食营养调查,分析和评价飞行员摄入产能营养素及非产能营养素的情况。结果歼击机飞行员平均每人每日摄入热能:飞行日为4 091.57 kcal,不飞行日为3 750.54 kcal,经统计处理,飞行日摄入热能明显高于非飞行日(t=5.76,P<0.01);直升机飞行员平均每人每日摄入热能:飞行日为3 857.53 kcal,不飞行日为3 710.92 kcal,经统计处理,飞行日摄入热能明显高于不飞行日(t=2.38,P<0.05);三大营养素配分比例蛋白质含量较好,脂肪含量较高,碳水化合物偏低。非产能营养素飞行日明显高于非飞行日,其比例都达到或超过标准,特别是维生素A(t=6.72,P<0.01)及微量元素钙(t=5.52,P<0.01)。结论通过调查发现,海军飞行员摄入产能营养素飞行日明显高于非飞行日,三大营养素配分比例失调,虽蛋白质含量较好,但脂肪偏高,碳水化合物偏低。建议上级有关部门制定新的标准。

某中心海军飞行人员腰椎亚健康多维度干预的效果观察

目的:探讨特勤疗养期间,对有腰椎亚健康问题的海军飞行人员进行多维度干预的临床效果。方法:筛选2019-04~10来我院疗养的有腰椎亚健康问题的161名海军飞行人员,在常规疗养操作和体能训练基础上,采用核心肌群耐力评估训练、物理治疗等多维度综合干预,并用改良Oswestry腰痛指数调查问卷(improved Oswestry disability index,IODI)、视觉模拟评分法(visual analogue scale,VAS)和核心肌力与稳定性测试评分表记录结果。结果:飞行人员干预7 d、25 d的VAS、IODI评分明显低于干预前(P<0.01),说明疼痛明显改善;干预25 d的核心肌力与稳定性测试分数明显高于干预前(P<0.01),说明核心肌群耐力明显增强。结论:疗养期间采用多维度措施干预海军飞行人员腰椎亚健康问题,方法安全可靠,可有效缓解其腰部疼痛,增强核心肌群耐力,降低军事训练伤的发生率,并能减轻精神压力,大大提高海军飞行人员的生活和工作质量,促进部队战斗力提升。

国外海军教练机体系发展及启示

主要围绕海军飞行员培养的关键——教练机体系及教练装备进行研究,分析国外教练机发展历史、现状及发展趋势,总结了海军教练机体系构建和教练机发展的几点启示。

海军航空兵飞行员的心理弹性及相关因素

目的研究海军航空兵飞行员的心理弹性状况及影响因素,为海军航空兵的心理弹性训练提供依据。方法采用心理弹性量表(CD-RISC)、正负性情感量表(PNAS)、情绪调节方式量表(ERQ)和自我效能感量表(GSES)对160名海军航空兵飞行员进行问卷调查。结果海军航空兵的心理弹性总分为71.76±10.07;坚韧性得分为36.35±6.29,力量得分为24.76±3.59,乐观性得分为10.65±2.09。心理弹性与正性情绪、认知重评和自我效能感呈显著正相关(r=0.65,0.39,0.37,均P<0.05);心理弹性与负性情绪、表达抑制呈显著负相关(r=-0.43,-0.35,P<0.05)。正性情绪、负性情绪和认知重评能够显著预测心理弹性,总解释率为58.1%(F=28.45,P<0.01)。结构方程模型显示认知重评在正负性情绪中起着部分中介作用。结论海军航空兵飞行员心理弹性普遍较好,其心理弹性与正负性情绪、情绪调节方式以及自我效能感密切相关,认知重评的情绪调节方式在其心理弹性中起着重要作用。