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Microstructure and Mechanical Properties of Gear Steels After High Temperature Carburization 被引量:10
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作者 YANG Yan-hui WANG Mao-qiu +1 位作者 CHEN Jing-chao DONG Han 《Journal of Iron and Steel Research International》 SCIE EI CAS CSCD 2013年第12期140-145,共6页
High temperature carburization is becoming more and more attractive because it can remarkably reduce processing time and increase productivity. However, the commonly used gear steels which are microalloyed by Al are n... High temperature carburization is becoming more and more attractive because it can remarkably reduce processing time and increase productivity. However, the commonly used gear steels which are microalloyed by Al are not suitable for high temperature carburization due to abnormal grain coarsening. The gear steel 20CrMnTiNb, which is microalloyed with 0. 048% Nb and 0. 038% Ti, has been compared with the gear steel 20CrMn in terms of microstructure in the case of hardened layer and in the core after carburizing at 1000 ℃ for 4 h and mechanical prop- erties after carburizing and pseudo-carburizing. The results indicate that the fine austenite grains exist in the carbu- rized case of 20CrMnTiNb steel, while there is abnormal coarsening and duplex grain structure in the case and core of steel 20CrMn. The average prior austenite grain sizes are 19.5 and 34.2 μm for the steels 20CrMnTiNb and 20CrMn, respectively. In addition, the mechanical properties of 20CrMnTiNb steel are superior to those of 20CrMn steel. In particular, the HV hardness of the former is higher than that of the latter by about 40--70 in the range of less than 0. 7 mm in depth. Therefore, the steel 20CrMnTiNb is suitable for high temperature carburization. 展开更多
关键词 gear steel high temperature carburization austenite grain size effective case depth
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Comparison of microstructure and heat treatment distortion of gear steels with and without Nb addition 被引量:3
2
作者 Guo-qiang Zhang Xiao-fei He +2 位作者 Qian-zhen Zhang Wen-jun Wang Mao-qiu Wang 《Journal of Iron and Steel Research International》 SCIE EI CAS CSCD 2021年第4期488-495,共8页
In order to research the effect of microalloying Nb,the microstructure and heat treatment distortion of case carburizing steels with and without Nb addition are compared.Results show that a uniform and fine prior aust... In order to research the effect of microalloying Nb,the microstructure and heat treatment distortion of case carburizing steels with and without Nb addition are compared.Results show that a uniform and fine prior austenite grain size was obtained for the steel with the addition of 0.03 wt.%Nb even after being carburized at 980℃for 37 h,resulting in a very deep hardened layer of about 4 mm.Nb is an effective microalloying element to hinder austenite grain growth of gears during high-temperature carburizing.Theoretical calculation and experimental observation of NbC precipitates indicate that fine NbC precipitates have not evidently dissolved at 980℃,and thus they can act as grain refiners due to pinning effect.Heat treatment distortion of Nb-added steel is much lower than that of the steel without Nb addition.It may be contributed to its fine and uniform grain size,which presumably influences stress during martensitic transformation. 展开更多
关键词 case hardening steel High-temperature carburizing Grain size Heat treatment distortion MICROSTRUCTURE
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高品质齿轮钢的最新研发进展
3
作者 王毛球 何肖飞 +2 位作者 尉文超 闫永明 时捷 《轨道交通材料》 2023年第1期15-20,共6页
文章综述了近年来高品质齿轮钢的研究进展,包括高质量稳定性齿轮钢、高温渗碳齿轮钢以及超长寿命齿轮钢等方面,重点在不大于4HRC窄淬透性带宽控制技术、960℃以上高温渗碳晶粒长大控制技术以及10^(9)周次超高周疲劳破坏机理及控制技术... 文章综述了近年来高品质齿轮钢的研究进展,包括高质量稳定性齿轮钢、高温渗碳齿轮钢以及超长寿命齿轮钢等方面,重点在不大于4HRC窄淬透性带宽控制技术、960℃以上高温渗碳晶粒长大控制技术以及10^(9)周次超高周疲劳破坏机理及控制技术等方面,为高品质齿轮钢的开发及应用奠定了基础。 展开更多
关键词 齿轮钢 淬透性 高温渗碳 超高周疲劳
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航空渗碳齿轮钢的迭代发展 被引量:5
4
作者 郑医 何培刚 +1 位作者 李宁 孙振淋 《航空材料学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第1期60-69,共10页
对航空动力传动系统渗碳齿轮材料的代际发展、组分特征与强化机制进行综述。第一代渗碳齿轮钢为低碳中低合金钢,渗层组织通过Fe_(3)C型碳化物进行表面硬化,因合金化元素含量低,第一代渗碳齿轮钢回火抗力差,普遍服役温区≤200℃。在第一... 对航空动力传动系统渗碳齿轮材料的代际发展、组分特征与强化机制进行综述。第一代渗碳齿轮钢为低碳中低合金钢,渗层组织通过Fe_(3)C型碳化物进行表面硬化,因合金化元素含量低,第一代渗碳齿轮钢回火抗力差,普遍服役温区≤200℃。在第一代渗碳齿轮钢中,16Cr3NiWMoVNbE材料碳化物形成元素含量相对较高,通过临界饱和渗碳工艺方法,该材料可进阶为第二代渗碳齿轮钢进行宽温域服役。第二代渗碳齿轮钢为低碳中高合金钢,通过进一步提高合金化程度,适当提升抗回火能力较强的Mo元素含量,基体回火时,可析出部分回火抗力较高的M_(2)C强化相,整体服役温区提升至≤350℃。第三代渗碳齿轮钢为低碳超高合金钢,借助计算材料学,充分发挥出“二次硬化”强化基体效果,能够在500℃以下温区长期服役。现有合金结构钢体系的强化机制,无法避免500℃以上高温长期服役的强度快速衰减问题,下一代渗碳齿轮材料,将以抗氧化性能优异的铁基合金为基础进行研制。 展开更多
关键词 齿轮钢 渗碳 二次硬化 沉淀硬化
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齿轮渗碳淬火变形与齿面磨削量的关系研究
5
作者 赵少甫 许鸿翔 +5 位作者 陈生超 王红伟 张衡 戎泽玉 汪军 曹新民 《机械传动》 北大核心 2023年第12期118-122,共5页
齿轮渗碳淬火变形指标有很多,但最终都将体现在齿面实际磨削量上。通过理论分析并结合长期生产实践发现,齿顶圆胀缩对磨削量影响最大,螺旋角变化和轮缘周向翘曲影响次之,其他因素影响相对较小。给出了依据齿轮直径胀缩量和其他参数计算... 齿轮渗碳淬火变形指标有很多,但最终都将体现在齿面实际磨削量上。通过理论分析并结合长期生产实践发现,齿顶圆胀缩对磨削量影响最大,螺旋角变化和轮缘周向翘曲影响次之,其他因素影响相对较小。给出了依据齿轮直径胀缩量和其他参数计算齿面最大、最小磨削量的经验公式。在设计、工艺编制及热后质检时利用这些公式,可更加合理地确定图纸有效硬化层深度(Case-Hardened Depth,CHD)、滚齿时齿面预留磨削量和渗碳淬火时的目标CHD;渗碳淬火后还可以按照经验公式提前计算预估最大磨削量、最小磨削量和磨后齿面实际CHD,为后续生产提供指导。 展开更多
关键词 渗碳淬火 变形 齿轮 磨削量 有效硬化层深度
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V-Nb微合金化重载齿轮钢的组织和力学性能 被引量:8
6
作者 王毛球 时捷 +1 位作者 惠卫军 董瀚 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第B08期18-21,共4页
研究了Cr-Ni-Mo系重载齿轮钢经V-Nb微合金化处理前后的组织及力学性能。结果表明:经过V-Nb微合金化处理后,钢的奥氏体晶粒得到显著细化,在渗碳温度范围内10h保温时不会发生奥氏体晶粒的异常长大;伴随着晶粒的细化,冲击吸收功得到了提高... 研究了Cr-Ni-Mo系重载齿轮钢经V-Nb微合金化处理前后的组织及力学性能。结果表明:经过V-Nb微合金化处理后,钢的奥氏体晶粒得到显著细化,在渗碳温度范围内10h保温时不会发生奥氏体晶粒的异常长大;伴随着晶粒的细化,冲击吸收功得到了提高;晶粒细化也使该钢渗碳层的组织和性能得到了改善。 展开更多
关键词 表面硬化钢 渗碳 微合金化 奥氏体晶粒长大
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微合金化渗碳齿轮钢的研究进展 被引量:14
7
作者 马莉 王毛球 董瀚 《特殊钢》 北大核心 2008年第4期28-30,共3页
通过添加Al、Nb、Tj、N和B等微合金化元素可细化渗碳齿轮钢的晶粒,提高切削性能和钢的疲劳性能;同时通过添加Nb、Ti等元素,可缩短渗碳时间,精简工序,降低成本。介绍了微合金化冷锻齿轮钢,高温渗碳齿轮钢,高强韧性齿轮钢的钢种、化学成... 通过添加Al、Nb、Tj、N和B等微合金化元素可细化渗碳齿轮钢的晶粒,提高切削性能和钢的疲劳性能;同时通过添加Nb、Ti等元素,可缩短渗碳时间,精简工序,降低成本。介绍了微合金化冷锻齿轮钢,高温渗碳齿轮钢,高强韧性齿轮钢的钢种、化学成分、生产工艺特点和研究进展。 展开更多
关键词 微合金化 渗碳齿轮钢 冷锻 高温渗碳 高强韧性
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直齿轮渗碳层厚度分布与组织改善技术途径 被引量:3
8
作者 冯再新 张治民 周贤宾 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第12期1108-1110,共3页
针对传统的“先成形 ,后渗碳”工艺在硬齿面齿轮渗碳层厚度分布和组织形态方面存的问题 ,提出齿轮“渗碳—温挤”成形新工艺。实验结果表明 ,通过调整模具结构 (模具圆角半径等 )、合理选择成形工艺参数 (成形温度等 ) ,可使齿轮渗碳层... 针对传统的“先成形 ,后渗碳”工艺在硬齿面齿轮渗碳层厚度分布和组织形态方面存的问题 ,提出齿轮“渗碳—温挤”成形新工艺。实验结果表明 ,通过调整模具结构 (模具圆角半径等 )、合理选择成形工艺参数 (成形温度等 ) ,可使齿轮渗碳层厚度分布合理、组织改善 (晶粒细化 )。 展开更多
关键词 硬齿面齿轮 渗碳 渗碳层组织 渗碳层厚度 温挤压
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工艺孔对齿轮渗碳淬火畸变的影响 被引量:1
9
作者 张忠和 高志强 +3 位作者 王飞宇 张尔康 张艳梅 巩赞峰 《热处理》 CAS 2018年第1期24-26,共3页
为了减小大尺寸薄壁齿轮的渗碳淬火畸变,制作了按比例缩小的12CrNi4钢模拟齿轮,并在齿轮上钻了分布在不同直径的圆周上的工艺孔。随后对齿轮进行了930℃渗碳10 h、850℃空冷淬火、650℃回火和780℃油淬、180℃回火,测定了渗碳、淬火后... 为了减小大尺寸薄壁齿轮的渗碳淬火畸变,制作了按比例缩小的12CrNi4钢模拟齿轮,并在齿轮上钻了分布在不同直径的圆周上的工艺孔。随后对齿轮进行了930℃渗碳10 h、850℃空冷淬火、650℃回火和780℃油淬、180℃回火,测定了渗碳、淬火后齿轮的尺寸,并与渗碳、淬火前的尺寸进行了比较。结果表明,优化分布工艺孔的圆周直径可以大幅度减小大尺寸薄壁齿轮的渗碳、淬火畸变,工艺孔圆周直径与齿轮直径之比为0.626时,模拟齿轮的渗碳淬火畸变量最小,其比值最好为0.622~0.630。 展开更多
关键词 12Cr2Ni4钢 渗碳 淬火 畸变 工艺孔 薄壁齿轮
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准贝氏体渗碳钢与含Ni渗碳钢的比较研究
10
作者 陈彦 徐振华 +1 位作者 杨延清 康沫狂 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 1999年第11期3-5,共3页
与18Cr2Ni4 WA、18CrNi3MoA等含Ni 优质合金渗碳钢相比,BZ18Q 准贝氏体渗碳钢具有优异的力学性能、渗碳性能及耐磨性,并且热处理工艺简单和价格低廉。可替代这些昂贵的含Ni 优质合金渗碳钢制造一些承受... 与18Cr2Ni4 WA、18CrNi3MoA等含Ni 优质合金渗碳钢相比,BZ18Q 准贝氏体渗碳钢具有优异的力学性能、渗碳性能及耐磨性,并且热处理工艺简单和价格低廉。可替代这些昂贵的含Ni 优质合金渗碳钢制造一些承受大载荷、性能要求高的重要零件,为企业带来大的经济效益。 展开更多
关键词 准贝氏体钢 渗碳钢 渗碳 力学性能 耐磨性
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常用齿轮钢渗碳层淬透性的计算方法 被引量:1
11
作者 金石 田琮 +2 位作者 宋沂生 常曙光 余泳泽 《北京科技大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1992年第1期49-55,共7页
用20CrMnTi、20MnVB及20CrNiMo 3种常用齿轮钢作试验,在研究3种相关淬透性组织判据(DI(90%M)、DI(99.9%M)和DI(50%M))的基础上,以90%马氏体透性的组织判据,建立了含有元素交互作用项、能连续计算渗层淬透性值JD(90%)(端淬试为渗层... 用20CrMnTi、20MnVB及20CrNiMo 3种常用齿轮钢作试验,在研究3种相关淬透性组织判据(DI(90%M)、DI(99.9%M)和DI(50%M))的基础上,以90%马氏体透性的组织判据,建立了含有元素交互作用项、能连续计算渗层淬透性值JD(90%)(端淬试为渗层淬样上自水冷端到90%马氏体区的J距离)的多项式回归方程。利用该方程对上述3种钢所作的相应计算,结果与实测值符合得很好。 展开更多
关键词 齿轮钢 渗层 淬透性 渗碳
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SAE8620RH材料渗碳工艺研究 被引量:3
12
作者 李晓东 《汽车技术》 北大核心 2008年第10期59-62,共4页
对SAE8620RH低碳渗碳齿轮钢的热处理渗碳工艺进行试验研究,实现了符合国外技术要求的渗碳有效硬化层深、硬度、金相组织等各项指标,同时将渗碳淬火温度由原工艺的860℃降低到840℃,从而减小了因淬火温度过高带来的变形影响。经批量试验... 对SAE8620RH低碳渗碳齿轮钢的热处理渗碳工艺进行试验研究,实现了符合国外技术要求的渗碳有效硬化层深、硬度、金相组织等各项指标,同时将渗碳淬火温度由原工艺的860℃降低到840℃,从而减小了因淬火温度过高带来的变形影响。经批量试验表明,采用该工艺生产的产品性能稳定,各项热处理指标均满足产品质量要求。 展开更多
关键词 低碳渗碳齿轮钢 热处理 有效硬化层深 硬度
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Rolling Contact Fatigue Properties of SAE 8620 Steel after Case Carburizing 被引量:3
13
作者 Yan-guang CAO Le XU +2 位作者 Gou-qiang ZHANG Jie SHI Mao-qiu WANG 《Journal of Iron and Steel Research International》 SCIE EI CAS CSCD 2016年第7期711-716,共6页
Rolling contact fatigue(RCF)properties of SAE 8620 steel after case carburizing have been investigated under two contact stresses of 4.0and 5.5GPa.Results show that the RCF life ranges from 2.5×10^6 to 3×1... Rolling contact fatigue(RCF)properties of SAE 8620 steel after case carburizing have been investigated under two contact stresses of 4.0and 5.5GPa.Results show that the RCF life ranges from 2.5×10^6 to 3×10^7 cycles under the contact stress of 5.5GPa,while it can be more than 1×10^8 cycles under the contact stress of 4.0GPa.The rated fatigue life L_(10)(lives with the 10%failure)is also drastically shortened from 9.8×10^6 to 5.4×10^5 cycles when the contact stress is increased from 4.0to 5.5GPa.Theoretical calculations and fractographs show that the maximum shear stress and the contact area increase with increasing the contact stress,making RCF tend to occur earlier. 展开更多
关键词 case hardening steel carburizing rolling contact fatigue contact stress SAE 8620steel
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硬齿面齿轮强度的研究
14
作者 王肃 方勇 刘昌君 《大连海运学院学报》 CSCD 1990年第3期260-266,共7页
为了提高船用减速器齿轮的寿命和可靠性,探讨新型渗碳淬火材料20CrMnTi钢在船舶上广泛应用的可能性,本文就渗碳淬火齿轮的承载能力和制约其承载能力的因素进行了理论的和实验的研究。揭示了表面硬化齿轮常见失效形式;齿面疲劳剥落、塑... 为了提高船用减速器齿轮的寿命和可靠性,探讨新型渗碳淬火材料20CrMnTi钢在船舶上广泛应用的可能性,本文就渗碳淬火齿轮的承载能力和制约其承载能力的因素进行了理论的和实验的研究。揭示了表面硬化齿轮常见失效形式;齿面疲劳剥落、塑性变形和磨损的机理;给出了硬齿面齿轮产生上述现象令人信服的解释,为20CrMnTi钢在船舶上的应用提供了可靠的依据。 展开更多
关键词 硬齿面 齿轮 强度 渗碳淬火
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时效硬化渗氮齿轮钢及深层渗氮工艺 被引量:2
15
作者 卢金生 杜树芳 《机械传动》 北大核心 2022年第4期165-170,共6页
为了满足大型高速重载齿轮的要求,开发了一种时效硬化型渗氮齿轮钢20Cr Ni3Mn2Al及其深层离子渗氮工艺。材料在空冷固溶处理状态下硬度为283~332 HBW,可保证具有良好的切削加工性,采用520~540℃变温深层离子渗氮工艺处理后,表面硬度高,... 为了满足大型高速重载齿轮的要求,开发了一种时效硬化型渗氮齿轮钢20Cr Ni3Mn2Al及其深层离子渗氮工艺。材料在空冷固溶处理状态下硬度为283~332 HBW,可保证具有良好的切削加工性,采用520~540℃变温深层离子渗氮工艺处理后,表面硬度高,化合物层薄,硬度梯度平缓;表面以下0.1 mm处硬度大于900 HV,0.4 mm处硬度大于600 HV,渗氮层深大于0.6 mm,基体硬度升至400~450 HV。可用于制造高速重载精密齿轮,部分替代渗碳齿轮,省去渗碳和油淬工序,简化了工艺,减少了畸变。 展开更多
关键词 深层渗氮硬化 时效硬化 渗氮齿轮钢
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渗碳钢渗层淬透性的研究 被引量:3
16
作者 金松哲 刘文泉 《吉林工学院学报(自然科学版)》 1994年第2期8-12,共5页
本文对渗碳钢的渗层淬透性进行试验研究,并论述了等硬度曲线的某些应用。
关键词 渗碳钢 淬透性 渗碳 淬火 渗碳层
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采煤机重载齿轮渗碳效率预测的关键要素分析
17
作者 张云平 《煤矿机电》 2022年第4期26-30,共5页
渗碳是采煤机重载齿轮生产过程中最重要的化学热处理工艺之一。针对重载齿轮用18Cr2Ni4WA合金钢,利用渗碳扩散理论,对渗碳效率的几个关键要素进行分析对比,预测了碳浓度分布和硬化层厚度的变化规律。比较了经典解析方法和数值计算方法... 渗碳是采煤机重载齿轮生产过程中最重要的化学热处理工艺之一。针对重载齿轮用18Cr2Ni4WA合金钢,利用渗碳扩散理论,对渗碳效率的几个关键要素进行分析对比,预测了碳浓度分布和硬化层厚度的变化规律。比较了经典解析方法和数值计算方法预判一段式和二段式渗碳获得的硬化层厚度,结果表明:耦合合金元素浓度得到的碳扩散系数的数值计算方法更加准确可靠;预判了不同温度下渗碳硬化层内的碳浓度分布,发现渗碳温度从930℃提升至970℃时,相同渗碳时间内硬化层厚度提高约20%,验证了高温渗碳的效率提升能力。结合理论计算和实验研究对渗碳这一关键热处理工艺进行了验证和有益探索,为今后开发高浓度渗碳新工艺、提高渗碳效率、获得大深度渗层等热处理技术提供了准确可靠的预测理论和科学依据。 展开更多
关键词 采煤机重载齿轮 渗碳 数值计算方法 硬化层厚度 碳扩散
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Reverse metallurgical engineering towards sustainable manufacturing of vehicles using Nb and Mo alloyed high performance steels 被引量:3
18
作者 Hardy Mohrbacher 《Advances in Manufacturing》 SCIE CAS 2013年第1期28-41,共14页
Steel is the dominant construction material for most industrial goods such as equipments, structures, buildings or vehicles. Although there have been great advances in steel technology over the last 4 decades, the ind... Steel is the dominant construction material for most industrial goods such as equipments, structures, buildings or vehicles. Although there have been great advances in steel technology over the last 4 decades, the industry currently faces serious sustainability challenges with regard to energy conservation, reduction of CO2 emission and a generally more efficient use of resources. The principal connotation in this respect is increasing steel strength allowing to reduce component weight. However, it is also necessary considering in how far the modified steel properties interfere with typical manufacturing techniques established in the processing chain. A feasible method in this sense is a reverse approach starting from detailed knowledge of the manufacturing process and translating it back into the most suitable metallurgical and microstruc- tural design of steel. Modifying steels towards better manufacturing performance typically involves innovative alloying and metallurgical processing concepts. Niobium and molybdenum are two of the most powerful alloying elements in helping to adapt microstructures and properties with regard to downstream manufacturing processes. This paper will highlight several examples how a reverse met- allurgical engineering approach can be successfully applied to optimize the efficiency of subsequent manufacturing processes with a focus on the automotive industry. 展开更多
关键词 Automotive flat steel - Engineering steel Stamping Bending - Profiling - Press hardening Welding Cutting case carburizing
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Nb微合金化17CrNiMo6钢齿轮轴的高温渗碳工艺
19
作者 韩春阳 胡寒婷 +2 位作者 张沛 赵学谦 王明飞 《金属热处理》 CAS 2024年第11期267-272,共6页
对17CrNiMo6钢进行Nb微合金化,研究其不同Nb添加量下的奥氏体晶粒度。并对Nb微合金化17CrNiMo6钢进行不同温度(910、930、940℃)的高温渗碳处理,对其有效硬化层深度和力学性能进行了研究。结果表明,经Nb微合金化后,17CrNiMo6钢的奥氏体... 对17CrNiMo6钢进行Nb微合金化,研究其不同Nb添加量下的奥氏体晶粒度。并对Nb微合金化17CrNiMo6钢进行不同温度(910、930、940℃)的高温渗碳处理,对其有效硬化层深度和力学性能进行了研究。结果表明,经Nb微合金化后,17CrNiMo6钢的奥氏体晶粒细化效果显著,且随着Nb含量的增加,奥氏体晶粒等级增大,合适的Nb添加范围为0.03%~0.04%。与910℃高温渗碳相比,含0.032%Nb微合金化17CrNiMo6钢经930和940℃高温渗碳后,有效硬化层深度增加,渗碳速度分别提高8.3%~11.9%、13.3%~15.3%,但力学性能、晶粒度均无明显区别。因此,可通过适当提升渗碳温度加快微合金化17CrNiMo6钢的渗碳速度。 展开更多
关键词 17CrNiMo6齿轮钢 Nb微合金化 高温渗碳 晶粒度 有效硬化层深度
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航空齿轮钢16Cr3NiWMoVNbE的真空低压渗碳 被引量:7
20
作者 王斌 何燕萍 +4 位作者 王昊杰 田勇 贾涛 王丙兴 王昭东 《材料研究学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期35-42,共8页
对航空齿轮钢16Cr3NiWMoVNbE进行真空低压渗碳热处理,研究了真空渗碳、淬火、冰冷处理以及回火工艺对材料的组织和性能的影响。结果表明:实验钢经渗碳淬火处理后,从表面到心部的组织可分为碳化物区、碳化物与针状马氏体混合区、针状马... 对航空齿轮钢16Cr3NiWMoVNbE进行真空低压渗碳热处理,研究了真空渗碳、淬火、冰冷处理以及回火工艺对材料的组织和性能的影响。结果表明:实验钢经渗碳淬火处理后,从表面到心部的组织可分为碳化物区、碳化物与针状马氏体混合区、针状马氏体区和心部板条马氏体区。在碳化物区的晶界有大量的块状Cr碳化物析出,在析出位置Ni元素较少。在针状马氏体和板条马氏体基体中细小的析出物为Nb、V、Mo微合金元素的碳化物。从渗碳钢表面到心部,随着碳浓度的降低硬度曲线呈现先升高后降低的趋势,渗层深度为0.95 mm。冰冷处理使残余奥氏体进一步转化为马氏体,使实验钢的硬度大幅度提高。 展开更多
关键词 金属材料 真空渗碳 航空齿轮钢 渗层硬度 残余奥氏体 碳化物
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