聚丙烯纤维泡沫混凝土掺比优化试验及性能评价

为了改善泡沫混凝土强度低、收缩率高以及吸水率高的缺点,开展了聚丙烯纤维增强泡沫混凝土试验研究。结果表明,随着聚丙烯纤维掺量的不断增大,纤维泡沫混凝土的干密度、吸水率、干缩率和导热系数均呈现出逐渐减小的趋势,而抗压强度和抗压强度耐蚀系数则先升高后降低,质量损失率先减小后增大。当聚丙烯纤维的掺量为0.3%时,纤维泡沫混凝土的综合性能较佳,干密度、吸水率、干缩率、导热系数和抗压强度分别为235 kg/m^(3)、17.5%、0.148%、0.0824 W/(m·K)和15.4 MPa,硫酸盐溶液干湿循环90次后的混凝土质量损失率和抗压强度耐蚀系数分别为1.94%和85.9%,具有良好的抗硫酸盐侵蚀能力。满足公路路基工程施工的需求。

混凝土连续桥梁填石路基周围土体沉降控制方法

为避免桥梁路基沉降导致交通安全隐患,研究混凝土连续桥梁填石路基周围土体沉降控制方法。通过填石路基周围土体应力变化选取适宜填石材料,采用振动压实法压实土体及石料,控制混凝土连续桥梁填石路基周围土体沉降。结果表明:在同等压力作用下,粒径较小的填石材料对填石路基周围土体进行压实效果较好;填石路基周围土体坡率为1∶1.8时,土体稳定系数最高;通过压实填石路基周围土体方法控制沉降,孔隙率及沉降率均符合路基设计规范压实标准;工程结束后一年内填石路基周围土体沉降值较低。

高速公路路基混凝土施工技术应用

混凝土施工是高速公路路基项目中的重要分项工程,其技术应用效果及质量直接决定着高速公路路基的安全性及稳定性。为研究掌握高速公路路基混凝土施工技术要点,确保施工质量,文章结合实际项目,以泡沫混凝土为例,分析其施工技术要点的同时,也与普通路基填料的强度及压实度进行对比分析,最终结果显示,泡沫混凝土工后强度及压实度具有明显优势,且可在有效保障路基稳定性的同时,节省工期。

工业及建筑废弃物固化盐渍土的力学性能和路用性能影响

为探讨各试验因素及固化剂种类对固化盐渍土的力学性能和路用性能影响,采用单掺与双掺水泥窑粉尘、废弃混凝土再生微粉等工业及建筑废弃物作为固化方案,以初始含水率、养护龄期、固化剂掺量为试验因素,通过无侧限抗压试验研究固化盐渍土力学性能,并进行干湿与冻融耐久性试验、承载比试验,以评估固化盐渍土路用性能,采用扫描电镜试验对固化盐渍土进行微观结构分析,揭露其固化机理。结果表明:初始含水率、养护龄期、固化剂掺量、固化剂种类是影响固化盐渍土的力学性能和路用性能主要因素;养护28 d,初始含水率为9.9%、单掺30%废弃混凝土再生微粉固化盐渍土的力学性能与路用性能最佳,抗压强度达到3227.40 kPa,干湿、冻融循环后残余强度分别达到2924.60、2243.49 kPa;从微观分析可知,废弃混凝土再生微粉固化盐渍土的土体结构变得密实且稳定。可见,初始含水率为9.9%、单掺30%废弃混凝土再生微粉固化盐渍土用作于盐渍土地区公路路基与路面基层的建设,具有一定的工程意义与经济价值。

高速铁路有砟轨道沥青混凝土基床结构动力响应测试

结合北京—张家口高速铁路联调联试,针对0.6m厚级配碎石上覆0.1m厚沥青混凝土的新型基床表层结构(AC基床),开展试验车速在10~295km/h范围的有砟轨道路基动力响应测试,分析路基面动应力、动位移、振动加速度和振动速度随车速的变化规律,与邻近位置0.7m厚级配碎石强化基床表层结构(GW基床)比较的基础上,系统评价基床结构的动力性能。试验表明:随车速提高,反映基床动力作用的动应力、动位移近似线性增加,表征振动特性的振动加速度、振动速度呈折线形加速增大趋势;行车速度超过200km/h后,受1/3倍频程谱的低频范围加速度级VAL升高影响,AC基床路基面振动加速度高于GW基床;基于动应力和振动位移响应,运用归一化和基线修正技术,所得路基面动位移时程曲线能较好反映列车作用加卸载过程;路基面动力响应均低于控制限值,限值比Rx在0.16~0.82范围,基床结构的长期动力稳定性良好。

预制混凝土管桩在路基软基处理中的应用

预制混凝土管桩是一种在工厂进行预制加工后,再进行现场安装的基础建设材料。其具有增加路基稳定性、分散荷载、提高地基承载能力、控制地基沉降等诸多作用。当前,随着建筑工程的不断增加,预制混凝土管桩在软基处理中也被应用得越来越广泛。对于建筑工程来说,打好桩基础是安全高效施工的前提,只有打好桩基础,才能够进一步保证施工质量和施工效果,才能够使建筑工程安全高效地进行。文中主要研究预制混凝土管桩在路基软基处理中的应用,希望能够为提升路基软基处理效果提供一些有利参考。

泡沫砼在桥头软土地基处理中的效果研究

该文以海盐县黄桥改建工程的桥头软土地基处理为研究背景,首先阐述了泡沫砼在海盐地区桥头软土地基的应用情况及其基本原理,其次结合黄桥改建工程实例总结泡沫砼的设计参数与施工工艺,最后采用理正软件建立的分析模型,模拟分析新旧路基在竣工后的不均匀沉降规律。结果表明:相较于天然地基及水泥搅拌桩复合地基的工后沉降能降低80.6%和77.1%,在基准期内沉降变化值显著变小,采用泡沫砼作为软土地基中台背填料的效果较好。

素混凝土桩在软基处理技术中的应用

软土路基产生结构性破坏程度不同,对路基路面结构稳定性的影响也不同。因此,必须针对性地选用软基处理技术。软土路基的处理方案和施工技术应根据各种影响因素的组合、不同地质情况以及不同软土厚度来进行验证。文中以汕湛高速公路云浮至湛江段及支线工程(阳春至化州段)软土路基施工为背景,分析了素混凝土桩在软土路基处理技术的应用。

基于路基路面协调变形的水泥混凝土路面设计分析

从路基路面协调变形的角度出发,寻找水泥混凝土路面设计的合理方法。通过试验模拟法,在建立三维有限元分析模型的基础上,对不同参数下水泥混凝土路面的稳定性进行计算,判断不同设计方案对路基路面的影响,最终寻找到最优化的设计方案。根据三维有限元模型的分析结果,认为水泥混凝土路面的理想厚度为28~30cm,路基回弹模量可控制在50~80MPa范围内。

泡沫混凝土在某滑坡灾害治理中的应用

针对贵州某山间软弱地基上的高填方路基滑坡病害,对采用抗滑桩支挡的常规加固方案和基于泡沫混凝土的减载方案进行比选。结果表明,泡沫混凝土由于其轻质、自立的特性,对于高填方路基能大幅减轻荷载,提高路基稳定性,并降低支挡防护要求,其综合造价更低,施工更为便捷。

混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术应用

在新时代背景下,随着社会经济的迅速发展,我国交通行业发展的速度也是变得越来越快.为了能够与交通发展需求保持一致,相关工作人员应当对混凝土路面道路实施扩宽改造作业,在此过程中,会涉及新路基的施工工作.本文将对混凝土路面扩展改造过程中新路基的施工技术进行深入分析,并且从把控引气剂的含量以及水泥灰比、混凝土分层把控、工作缝处理以及水基的养护几方面入手,对新路基的施工策略进行阐述,希望可以为相关工作人员提供有效借鉴.

底座板脱空对板式无砟轨道行车动力特性的影响

采用有限元动力学软件ANSYS/LS-DYNA,建立了底座板脱空条件下车辆-轨道-路基垂向耦合振动模型,以分析底座板脱空对车辆和轨道系统动力性能的影响.计算结果表明:当底座板下纵向脱空长度小于3.125 m(脱空面积10 m2)时,对车辆及轨道系统动力响应的影响较小;当底座板下纵向脱空长度超过3.125 m时,钢轨垂向位移、转向架及车体垂向加速度显著增大,可能危及行车舒适性和安全性,因此建议底座板下纵向脱空长度限值不超过3.125 m.

多年冻土区水泥混凝土路面下冻土路基温度场数值分析

运用abaqus有限元分析方法,对不同冻土断面类型,不同路堤高度的水泥混凝土路面路基温度场进行了数值模拟,计算结果与观测结果比较后证实有限元模型参数的选取和计算方法是正确可靠的。通过分析可以得出以下结论:在相同冻土断面地区,水泥路面基底融深较沥青路面下基底融深浅,体现了较好的热稳定性;不管何种冻土断面及路面类型,随着所处环境气温的升高,路面基底年最大融深均有所增加,沥青路面基底融深对中低温冻土地区气温升高的响应迅速,水泥路面基底融深对高温冻土地区气温的升高响应迅速;对于中低温多年冻土段水泥路面的大致路堤临界高度为1.2 m,对于高温不稳定多年冻土段,路堤临界高度在1.6 m左右,对于高温极不稳定多年冻土段,路堤临界高度在2.1 m左右。

橡胶混凝土整体道床减振性能分析

城市轨道交通的减振设计中,除常用的降低刚度外,还可以通过增加阻尼耗散能量的方法进行吸振处理,但相关研究较少。本文提出一种新型的低成本减振措施——橡胶混凝土基础隔振轨道,通过耗散振动能量达到减振目的。采用三维动力有限元模型,施加模拟振动荷载,分析了马蹄形隧道及盾构隧道中,橡胶混凝土整体道床的动力特性及减振效果。研究结果表明:对于同一种隧道结构,两种道床型式下各拾振点的1/3倍频程频谱变化规律基本一致;橡胶混凝土整体道床系统的加速度级均小于普通整体道床系统的加速度级,20Hz以下频段的减振效果更加明显,这对于轨道交通低频振动控制具有十分重要的意义。

水泥混凝土路面裂缝的防治及接缝的处理措施

针对水泥混凝土路面出现的裂缝现象,从保证路基密实度,提高基层强度、温度控制等方面介绍了路面裂缝的防治措施,阐述了混凝土路面的接缝措施,最终保证路面施工质量。

废弃混凝土颗粒改良红粘土的击实与抗压性能试验研究

红粘土的工程性质独特,需要改良后才可作为路基填料.废弃混凝土量大且不易处置,易破坏生态环境;利用废弃混凝土颗粒改良红粘土,通过击实试验和无侧限抗压强度试验对改性红粘土的击实与抗压性能进行评价.结果表明:掺废弃混凝土颗粒改良红粘土,可增强红粘土的无侧限抗压强度,可解决红粘土地区路基填筑材料的匮乏等问题,可降低工程造价,同时可优化区域生态环境.随着掺料比的增加,废弃混凝土颗粒改性红粘土的最大干密度随之增加,而最优含水率则随之减小;不同初始含水率的红粘土对应的无侧限抗压强度峰值不同,且出现无侧限抗压强度峰值时对应的掺料比也不同,养护龄期为28d的试样比养护龄期为7d的试样的无侧限抗压强度强.

沥青混凝土路面裂缝原因及防治措施

在阐述沥青混凝土路面裂缝种类及其产生原因的基础上,结合实地调查了鄂尔多斯地区的沥青混凝土路面裂缝的情况,分析了该地区沥青混凝土裂缝的种类和发展规律,指出该地区的裂缝主要为横向裂缝和温度疲劳裂缝,是由于冬季温度较低以及较大的温差造成的,并提出几点沥青路面裂缝的预防和治理措施,为类似地区的沥青混凝土路面裂缝的原因分析和处理措施研究提供参考。

太原市市政沥青混凝土路面典型病害及维修方案

从车辙、壅包、坑槽、不均匀沉陷、龟裂、网裂、检查井井盖周围路面沉降等方面,分析了太原市道路现状及主要原因,并提出了相对应的解决措施,为今后类似工程提供参考。

水泥混凝土路面应力分析模型

对水泥混凝土路面设计计算方法进行了深入的研究和分析,针对现行规范对杆件作用体现不足的缺陷,利用有限元分析软件ANSYS重新建立水泥混凝土路面结构的力学模型,主要针对中心板块进行了研究,得出了一些科学的结论,从而更准确的反映了路面的实际受力状态。

沥青混凝土路面预防性养护措施及方法

首先对路面常见病害特征及产生机理进行了分析,在此基础上确定了裂缝填缝、雾封层、微表处及薄层罩面等有效且经济合理的预防性养护措施,从而为沥青混凝土路面的养护维修提供借鉴与参考。