硫铝酸盐水泥基胶凝材料的改性研究

根据结晶诱导、超细粉体、化学激发等效应,通过抗压强度测试、XRD、热重、SEM等分析手段对大掺量粉煤灰的硫铝酸盐水泥进行了研究。实验结果表明,引入增强组分M后,试块2h、3,7,28d最高抗压强度分别提高了140%,116%,80%和60%;钙矾石及铝胶生成量增多,体系变的更致密,2h就能达很高强度;M的引入,可能使钙矾石初始结晶度变差;随养护龄期的延长,钙矾石结晶度逐渐变好,M促使粉煤灰参与后续水化反应,使粉煤灰颗粒被水化物紧密包裹,体系变得更致密,试块后期强度变大。

掺矿渣微粉和粉煤灰的水泥胶砂性能试验研究

根据正交设计法 ,利用L2 4 (6 1× 41× 2 3 )正交表安排试验 ,探讨了混合材掺量、矿渣微粉与粉煤灰的比例、矿渣微粉细度、粉煤灰品种对水泥胶砂流动度、7,2 8,90d龄期的抗压强度的影响 ,初步确定水泥熟料、矿渣微粉、粉煤灰三元体系的较优组合。结果表明 ,粉煤灰与矿渣微粉双掺比单掺矿渣微粉或单掺粉煤灰的水泥胶砂 ,具有一定的优势。

垫层对CFG桩复合地基承载力评价的影响研究

为了能正确利用静载荷试验评价CFG桩复合地基承载力,进行了两组载荷板下不同厚度和材料垫层条件下的CFG桩复合地基垂直静载荷试验,对桩土反力进行了测试。根据试验结果和复合地基桩土共同作用的特性,研究了外荷载增加时不同厚度垫层条件下CFG桩复合地基桩土应力比、荷载分担比以及沉降的发展历程。认为垫层厚度和材料对CFG桩复合地基的承载力性状有很大影响,两者之间有个匹配问题。提出在CFG桩静载荷试验时,可以采用厚度为50～150mm的石屑+中粗砂、碎石+中粗砂或碎石+石屑垫层,桩间土的承载力发挥系数为0.75～1.0。

稳定低液限粉土路面底基层的施工研究

粘粒含量很少的低液限粉土或含砂低液限粉土做稳定土路面底基层 ,目前施工实践较少 .本文结合江苏省宁靖盐高速公路工程实践 ,根据适宜稳定该种土的水泥石灰粉煤灰稳定类型确定了稳定方案 ;通过室内外试验研究 ,在掌握延迟压实、压实度不足、施工方法不合理等对其影响的基础上进行了施工工艺的改进和工程质量的控制 ;得到了对该种稳定材料较为适宜的施工方法及其质量控制技术 .

水泥粉煤灰稳定碎石基层的龄期和强度

以水泥粉煤灰稳定碎石混合料的设计龄期和设计参数为研究对象,通过试验不同龄期的力学特性指标发现,120d龄期时混合料的强度发展已经基本完成,因此认定混合料的设计龄期宜为120d。在此基础上,通过变化集料级配和水泥剂量,研究确定出混合料7d龄期的抗压强度标准,120d龄期劈裂强度和抗压回弹模量的合理区间。

粉煤灰高效活化剂及其工程应用研究

针对粉煤灰活性低、早期强度低的缺点 ,开发出粉煤灰高效活化剂 ,使在混凝土中实现大掺量粉煤灰 ( 5 0 % ,甚至 80 % ) ,既提高混凝土工作性 。

三峡工程大坝混凝土的配合比设计

为了节约水泥 ,改善混凝土的性能 ,特别是提高混凝土的耐久性 ,在三峡工程大坝混凝土配合比设计时采取了选用品质优良的缓凝高效减水剂、全面掺用引气剂、掺用优质I级粉煤灰、严格限制水胶比、适当增大粉煤灰掺量等技术措施 ,使优选出的大坝混凝土不但配合比各项指标满足设计技术要求 ,而且具有单位用水量小、水泥用量少、耐久性好等特点。

粉煤灰与石灰、水泥拌合料的强度特性试验研究

用粉煤灰填筑公路、铁路路堤有许多优点。但由于粉煤灰颗粒较细 ,在含水率较小时 ,常处于松散状态 ,粘聚力小 ,结构容易破坏 ,整体性差。在粉煤灰中加入适量的石灰、水泥等固化剂 ,可以显著提高其抗剪强度、整体性和稳定性。本文系统研究了掺入石灰、水泥的粉煤灰的强度特性 ,以及配合比、龄期、养护条件、含水率等因素对混合料强度特性的影响规律 ,为实际工程应用提供了依据。

多桩型复合地基试验研究

将碎石桩与CFG桩组成的多桩型复合地基用于沿海软土地基的处理,探讨了其加固机理。通过多桩型复合地基载荷试验,测定了不同桩型及桩间土上的应力,分析了这种新型复合地基的桩土应力比的变化规律,为设计提供了可靠依据。实践表明,将碎石桩与CFG桩2种方法联合处理软土地基,可最大限度地发挥这2种方法的优点,使复合地基的承载力得到大幅度的提高。

水泥和粉煤灰加固红黏土的试验研究

单纯用水泥加固某些红黏土地基会存在一些问题,因此考虑采用水泥外加粉煤灰加固红黏土。通过室内试验,测试了具有不同水泥及粉煤灰掺入比、不同龄期的红黏土试块的抗压强度,分析并探讨了水泥和粉煤灰加固红黏土的机理。研究结果表明,固化土试块强度随水泥、粉煤灰掺入比的增大、龄期的延长而提高,并且粉煤灰和水泥对试块早期、中期和后期强度的影响是不同的。

水泥粉煤灰稳定碎石结合料与集料的比例

水泥粉煤灰稳定碎石的组成结构和路用性能随结合料与集料的比例而变化.通过这种基层材料不同结合料含量时的最大干密度试验,得到了最大干密度与结合料含量的关系曲线图,此图的最大干密度峰值所对应的比例即为结合料与集料的最优比例,此时结合料恰好填满集料空隙形成密实-骨架结构.试验结果表明:该结构具有优良的路用性能;级配变化时结合料与集料最优比例范围为13:87～17:83.

采用高应变动测法分析CFG桩承载力的试验研究

在高速公路海相超软土地基处理中CFG桩(水泥-粉煤灰-碎石桩)的应用已越来越广泛[1～4]。目前由于CFG桩荷载传递的规律及设计计算还局限于经验判断而造成浪费。这里将重点研究动力载荷测试确定单桩承载力和桩侧阻力。试验选在连云港海相软土地区,试验结果将对CFG桩设计参数进行修正。

含C_4A_3矿物硅酸盐水泥力学性能及水化产物研究

研究了不同水泥厂生产的含C4A3S矿物硅酸盐水泥熟料中掺加不同种类的粉煤灰和矿渣后水泥的力学性能。结果表明:熟料掺加该混合材后的含C4A3S矿物硅酸盐混合材水泥的强度较高;而粉煤灰水泥强度高于同掺量矿渣水泥强度。采用SEM/EDS观察分析水泥水化产物形貌和种类。

粉煤灰与石灰、水泥改良黄土填料的试验研究

高标准铁路路基对填料选择要求较高，人工压实素黄土不能满足其使用要求．结合兰新铁路兰（州）武（威南）复线工程，对素黄土、粉煤灰黄土、粉煤灰与石灰（二灰）、水泥改良黄土填料，在不同掺合比、不同含水量下进行无侧限抗压强度试验，探讨粉煤灰与石灰、水泥改良黄土的强度特性与水稳性，试验结果表明：人工压实素黄土强度低，水稳定性差；粉煤灰可在一定程度上改善黄土强度特性．采用石灰与粉煤灰或低掺量水泥与粉煤灰可显著改善黄土强度特性，能满足高标准铁路路基基床底层及以下部位填筑要求；其改良效果与掺合比、含水量等有关．工程中可选5％石灰与10％～30％粉煤灰、2％水泥与10％～30％粉煤灰改良黄土作为路基工程填料，具有明显的技术、经济及环境效应。

水泥粉煤灰碎石桩复合地基的设计与应用分析

针对水泥粉煤灰碎石桩在设计与应用中容易出现的问题 。

粉煤灰水泥稳定粒料的路用性能研究

探讨以粉煤灰代替部分水泥的粉煤灰水泥稳定粒料的路用性能。通过对该种材料的抗压强度、抗压回弹模量、于缩等物理力学特性的试验分析，探讨强度的形成和干缩机理，并得出粉煤灰水泥稳定粒料的最佳混合料组成设计。

碱-粉煤灰-矿渣基胶凝材料的研究

在碱－矿渣系统中加入酸性粉煤灰，构成碱－粉煤灰－矿渣系统。实验室条件下，研究了水玻璃模数和掺量，硅酸盐水泥熟料、沸石、减水剂对酸性粉煤灰掺量为５０％的碱－粉煤灰－矿渣胶凝材料强度的影响规律，同时在试验参数下，对该系统的凝结时间进行了测定。结果表明，以上各加入物对碱－粉煤灰－矿渣胶凝材料的强度均有较大影响；实验参数下，该材料并不发生急凝，凝结时间可以满足施工要求。

粉煤灰壁后注浆充填材料的试验研究

通过对水泥、粉煤灰、水玻璃、细砂等材料基本性能的研究 ,并按正交设计法及成型试验确定几种强度和流动性较好的壁后充填注浆浆液试验配合比 ,为工程应用提供依据 ,具有较好的技术和经济效益。

掺粉煤灰水泥混凝土路面长期路用性能分析

通过对掺粉煤灰水泥混凝土试验路、试验资料的回顾和试验路现状的观测,得出了在东北地区掺粉煤灰水泥混凝土路面能够用于修筑重交通作用下高等级公路路面面层的结论.

粉煤灰黑液胶凝材料的研究

研究了改性黑液作粉煤灰的激发剂 ,并与石灰、磷石膏一起制成一种新型的胶凝材料 ,讨论了粉煤灰、石灰、磷石膏及黑液的用量对胶凝材料性能的影响 ,并通过正交试验与模糊数学分析求出了最佳工艺参数。试验结果表明 ,该种新材料的抗压强度能达到≥ 2 0 MPa,耐水性良好 ,且工艺简单。