水泥砂浆扩体预制桩竖向承载特性试验研究

水泥砂浆扩体预制桩是一种新型的扩体桩技术,通过孔内土体全置换灌浆后植桩工法和厂拌高质量灌浆料的应用,改善了扩体桩整体承载性能,扩展了预制桩的工程应用范围。为了揭示其竖向承载特性,基于足尺试验,开展了不同桩顶承压方式与引孔条件下扩体桩承载性能研究。结果表明:桩顶承压方式对扩体桩整体承载性能影响相对较小,但对扩体桩内部荷载传递机制影响明显;与扩体桩全截面承压相比,内部预制桩单独承压时,预制桩轴力相对较高,且随深度增加衰减速度较快,预制桩-水泥砂浆相互作用更明显;引孔条件不同会造成桩端支撑条件变化,对扩体桩承载性能影响明显,超引孔扩体桩(SC)的承载力大于等引孔扩体桩(EC)和短引孔扩体桩(LC);各试桩均呈现扩体桩整体下沉破坏,说明预制桩-水泥砂浆界面剪切能力大于水泥砂浆外侧壁与土之间的剪切作用;当采用强度大于15 MPa的外包材料时,可不考虑预制桩与外包材料界面破坏。

水泥砂浆桩无侧限抗压强度影响因素正交试验研究

通过正交试验方法,研究掺砂量、砂的细度模数、水泥掺入比和土样含水率等因素对水泥砂浆桩无侧限抗压强度的影响,分析各因素的敏感性及各水平的效应。试验结果表明,水泥掺入比敏感性最大,其次是含水率,较小的是砂的细度模数和掺砂量。水泥砂浆桩无侧限抗压强度随着水泥掺入比的增大而增大,随着含水率增大而减小,掺砂量存在一个最优值。

水泥砂浆桩无侧限抗压强度试验研究

通过水泥砂浆桩无侧限抗压强度试验,研究掺砂量和养护龄期对水泥砂浆桩无侧限抗压强度和初始切线模量的影响。研究结果表明:掺砂量存在最优值,使得无侧限抗压强度最大,无侧限抗压强度与初始切线模量呈线性关系。水泥砂浆桩破坏模式为脆性破坏,并随着养护龄期增长和掺砂量增加,脆性现象更显著。

水泥砂浆桩在高速铁路软基处理中的应用研究

研究目的:水泥砂浆桩是近年来在深层搅拌桩基础上研发出的一种新型软基处理形式,高速铁路对路基工后沉降提出了严格的要求,通过某高速铁路软土路基加固的设计、施工和现场检测试验,研究水泥砂浆桩处理软土地基的加固机理、设计参数、施工工艺和加固效果。研究结论:采用水泥砂浆桩处理高速铁路软土地基是可行的,其可弥补粉喷桩和浆喷桩在塑性指数高的黏性土层中成桩强度低的不足;水泥砂浆桩加固软土地基时需先通过试桩确定其施工工艺、合理的水灰比和灰砂比及施工参数,建议加强水泥砂浆桩的现场施工管理;其桩体质量检验可采取钻探取芯与载荷试验相结合;为保证其水泥土强度和加固效果,28 d龄期内的水泥砂浆搅拌桩上不得有大型机械碾压行走和进行上部的路堤填筑施工。

桩端后注浆对大直径灌注桩影响的现场对比试验研究

基于郑州三环快速路工程开展的6个场地19根大直径灌注桩现场足尺试验,通过对比分析后注浆桩与未注浆桩实测结果,研究桩端后注浆对大直径灌注桩承载变形性状、荷载传递规律、桩端承载特性及桩侧摩阻力发挥性状的影响。结果表明,桩端后注浆条件下大直径灌注桩承载变形性能明显提高,且提高幅度受注浆龄期影响较为显著;在黄河中下游以中密~密实粉土、粉细砂及可塑~硬塑粉质黏土为主要冲积地层中桩长40 m左右的大直径灌注桩表现为摩擦型桩,但相比于未注浆桩,桩端后注浆桩传递至桩身下部及桩端的荷载更小;桩端后注浆在桩端下形成水泥沉渣坚硬固结体,有效地处理了桩端沉渣问题,且通过渗透劈裂作用,形成深度可达1 m的网状分布的水泥胶结体,加之对桩端土层的压密效应,显著提高了桩端支承性能与承载刚度;桩端后注浆显著提高大直径灌注桩桩侧极限摩阻力发挥水平,并降低了桩侧极限摩阻力对应的桩土相对位移,使得大直径灌注桩在较小的沉降下表现出较高的承载能力。

水泥砂浆桩处理某高速铁路软基沉降变形分析

高速铁路对路基工后沉降提出了严格的要求,某高速铁路路基段存在大范围软土地基,采用水泥砂浆桩进行地基加固处理。通过对地基处理后一年多的路基沉降变形观测分析及预测表明:各观测点的沉降量-时间曲线均已经收敛,路堤荷载作用下路基面沉降已经稳定,沉降板预测最大工后沉降ΔS'为4.8mm,路基面观测桩双曲线法预测路基面最大残余沉降为2.3mm,沉降完成比例St/S∞最小为92.4%,均满足高速铁路沉降控制标准。因此,水泥砂浆桩处理高速铁路软土地基是可行的,可以在较短时间内满足工后沉降的要求。

水泥粘土砂浆咬合桩应用研究

深基坑工程施工止水问题影响到地下工程的施工质量、施工效率、施工环境和施工安全。文章结合工程实例,提出水泥粘土砂浆咬合桩止水技术。对水泥粘土砂浆成桩性能、水泥粘土砂浆咬合桩特点和施工方法进行研究,开辟一条基坑止水技术新途径。

管桩生产合缝漏浆的成因分析及处理

结合生产实际,分析了生产中管桩发生合缝漏浆的主要原因,并提出了可以改善管桩合缝漏浆的有效技术措施。

水泥砂浆桩在津保铁路软土地基处理中的应用

以津保铁路DK55～DK67段水泥砂浆桩加固处理软基工程为例,叙述了水泥砂浆桩工艺试验、施工工艺流程及工艺参数等,总结了施工质量检测及控制要点。现场检测结果表明,水泥砂浆桩成桩强度高,加固软土地基后地基承载力提高,加固效果好,能满足200～250 km/h铁路客运专线和客货共线铁路地基加固处理要求。

对钻孔压浆桩单桩竖向极限承载力标准值确定方法的探讨

以静载荷试验为依据 。

水泥砂浆桩无侧限抗压强度试验研究

通过水泥砂浆桩无侧限抗压强度室内配比试验，研究不同水泥掺入比、不同掺砂量及不同龄期条件下水泥砂浆桩的无侧限抗压强度发展规律。试验研究表明：水泥土中掺入一定量的砂，可以明显地提高水泥砂浆桩的无侧限抗压强度。水泥掺入比相同时，28 d 龄期的水泥砂浆桩的无侧限抗压强度为水泥土的2．2～3．7倍；水泥砂浆桩的无侧限抗压强度随着掺砂量的增加而增大，当掺砂量达到30％以后，强度随着掺砂量的增大而减小。水泥砂浆桩无侧限抗压强度随着水泥掺入比的增大而增大，随着养护龄期的增长而增大，其中前期的强度增长速率较快，后期较慢。水泥掺入比低、掺砂量低、龄期短的试件试件呈现塑性破坏，水泥掺入比高、掺砂量高、龄期长的呈现脆性破坏。本文的研究成果可为工程应用提供试验数据和理论依据。

灌注桩压浆处理时的检测钢管爆破

为对经检测不合格灌注桩进行重新压浆处理,需炸开预埋于灌注桩中的检测钢管。通过装药选择、设计、加工及设置,较好地实施了检测管爆破,同时也阐述了相关方法及手段,为类似爆破工程提供了可供借鉴的范例。

水泥砂浆桩复合地基力学性状的数值分析

基于有限差分数值方法,考虑地基材料的非线性特性,通过模拟复合地基桩土应力比、复合模量随荷载、桩长、置换率和褥垫层的变化情况,分析了水泥砂浆桩复合地基桩土作用机理、桩土荷载分担规律及其变形特性。结果表明:桩体置换率增加,桩土应力比逐渐减小,复合模量逐渐增加,置换率超过20%,桩土应力比变化很小,并趋于稳定。置换率超过25%,置换率对复合模量的影响较小;桩长增加,桩土应力比增大,复合模量增加,桩长超过14 m,桩土应力比增长缓慢,复合模量亦趋于稳定;桩土应力比随着褥垫层厚度的增大而减小,随着褥垫层模量的增加而增大,宜设置褥垫层厚度100 mm^300 mm,褥垫层模量30 MPa^60 MPa。

试验分析掺砂量对水泥砂浆桩Duncan-Chang模型参数影响

通过三轴固结排水试验,研究掺砂量对水泥砂浆桩邓肯-张模型参数的影响。研究结果表明:水泥砂浆桩应力应变曲线呈双曲线型,计算获得邓肯-张模型8大参数初始弹性模量和初始泊松比。淤泥质土中水泥掺入比为17.1%时,掺砂量从30%增加到50%,水泥砂浆桩内摩擦角从34.6°增加到36.1°,而黏聚力则从46.8 k Pa降低到28.8 k Pa,初始弹性模量在10.0~65.0 MPa之间,初始泊松比在0.2~0.35之间。掺入水泥使淤泥质土由塑性破坏转为脆性破坏,随着掺砂量的增大,试样的脆性进一步增强。

纤维水泥砂浆桩三轴压缩试验研究

通过三轴压缩试验,研究纤维水泥砂浆桩的力学特性。研究结果表明:在100kPa围压下,水泥砂浆桩及1‰纤维掺量的纤维水泥砂浆桩应力应变曲线呈应变软化型,在高围压及高纤维掺量的情况下,应力应变曲线均呈应变硬化型;纤维水泥砂浆桩的破坏应力及黏聚力均随着纤维掺量的增大而增大,内摩擦角受纤维掺量影响不大,纤维水泥砂浆桩的内摩擦角在31.4°~33.5°范围内。

水泥砂浆搅拌桩在软基处理中的应用

介绍了水泥砂浆搅拌桩施工工艺在福建新建向莆铁路项目中对15m以内的软土进行固结处理的试桩研究及施工过程,结合工程具体应用,总结了该工艺的优点,说明该工艺在公路建设中具有良好的推广应用价值。

水泥砂浆搅拌施工质量控制研究

水泥砂浆搅拌桩是对软土地基加固的一种有效处理形式。本文介绍水泥搅拌桩加固软土地基的机理及特点、施工工艺、质量控制、检测方法,探讨水泥砂浆搅拌桩成桩质量的控制方法。

注浆混凝土桩在杭千高速公路路基处理中的应用

注浆混凝土桩是预填骨料压浆混凝土桩,它是近几年新开发的一种桩型。本文通过注浆混凝土桩在杭千高速软弱地基中的应用,具体讨论了该桩的设计理论和施工工艺,着重分析了设计施工中的关键-砂浆配比问题,并初步探讨了注浆混凝土桩施工过程中易发问题及其处理措施,以期为这种桩的推广应用提供借鉴作用。

多向砂浆搅拌桩复合地基在高铁地基加固中的试验研究与应用

近两年来,水泥砂浆搅拌桩应用在高铁软土地基加固工程中,在不同地质条件下其设计参数和施工工艺不同。本文介绍了多向水泥砂浆搅拌桩复合地基加固高铁路基软基的技术原理、设计、施工设备改造、施工工艺、质量控制、检测。新建贵广南广铁路广州枢纽工程路基软基加固工程,对水泥砂浆搅拌桩的设计参数和施工工艺进行的现场试验,取得了合理的施工方案和技术参数,总结了多向水泥砂浆桩在高铁地基加固中的试验研究与应用,对类似工程提供了参考建议。

水泥砂浆多向桩复合地基加固泥炭土地基试验研究

针对昆明铁路枢纽工程路基泥炭土地基,选择两种胶凝剂(水泥,水泥加粉煤灰)、五种配合比,在室内测试了不同配合比下的无侧限抗压强度。通过现场四种配合比的成桩工艺试验、取芯试样强度试验和荷载板试验,测试了单桩承载力、单桩复合地基承载力和桩体的无侧限抗压强度,验证了水泥砂浆多向桩复合地基加固处理泥炭土地基的可靠性。此外,结合荷载试验测得了桩顶土压力和桩间土土压力,对水泥砂浆多向桩复合地基桩土应力比进行了讨论。