陆上四轴深层水泥搅拌桩机研制及施工关键技术

基于围海填地陆上深层水泥搅拌桩的工程实践,本文对陆上四轴DCM桩的施工设备和施工关键技术进行了系统研究和总结。以中国香港机场第三跑道填海工程为依托,对陆上四轴DCM桩机的动力头、钻杆和钻头等进行了改进,开发了DCM智能施工控制系统。结合海上四轴DCM桩的施工经验,对复杂地质条件下的水泥掺量、叶片切割次数、“一喷一搅”施工工艺、桩底标高的确定、障碍物桩认定标准等成套施工关键技术进行了研究,其中根据设计桩长和油压值大小确定桩底标高的双指标控制方法,很好解决了地层起伏造成的DCM桩长不够的情况。文中对成桩后的验收标准进行了介绍,并对成桩质量进行了分析,指出桩底、桩顶和软硬地层交界面是薄弱部位,并提出改进意见。实践证明,上述设备和施工工艺可有效提高围海填地的地基加固效果,提高成桩质量及施工工效,可为类似工程提供借鉴和技术参考。

减少混凝土预制构件表面气泡数的措施研究

探讨减少混凝土预制构件表面气泡数的方法,通过试验验证了气泡数受混凝土水胶比、生产搅拌时间、混凝土浇筑振捣时间和模具良好的清洁状态等因素的影响。通过调整混凝土配合比、搅拌和浇筑振捣时间,降低混凝土内部空隙的数量和大小,并成功降低了表面气泡数。最后,结合实际生产情况,提出一套有效减少混凝土预制构件表面气泡数的方案,该方案已在实践中得到验证。研究结果对减少混凝土预制构件表面气泡数,提高产品质量具有一定的参考价值和实际意义。

利用背散射电子图像法定量分析水泥组分含量

在分析了水泥成品的组成成分、各组成成分的平均原子序数等的基础上,提出了用扫描电镜的背散射电子成像法对水泥成品的组分进行定量分析的新方法。结果表明,该方法可直观地反应水泥成品的组分含量。

织物铺层铺式对水泥基复合材料力学性能的影响

通过抗折、抗压强度试验,研究了织物铺层铺设方式对水泥基复合材料力学性能的影响.研究表明:随着织物铺层层数在一定范围内的增多,织物增强水泥基复合材料的纵向抗折强度逐渐增大,而横向抗压强度却逐渐下降;织物铺层角度对织物增强水泥基复合材料纵向抗折强度和横向抗压强度有不同影响,在所试验的范围内,纵向抗折强度以45°织物铺层角度为最好,0°的次之,90°的最差,而横向抗压强度却以0°织物铺层角度为最好,90°的次之,45°的最差;织物铺层位置对织物增强水泥基复合材料纵向抗折强度和横向抗压强度的影响在不同的情况下有较大的差别.

大港滩海地区沙一段下部砂岩储层中方解石胶结物碳、氧同位素研究

对大港滩海地区沙一段下部砂岩储层中方解石胶结物的12个样品进行了碳、氧同位素分析,结果表明碳同位素δ13C值分布 范围在-9.58‰～+13.61‰,平均为5.29‰;氧同位素δ18O值分布范围在-12.46‰～+0.09‰,平均为-6.28‰。探讨了碳酸 盐岩的成岩流体盐度及碳的来源和成因等问题,认为本区的方解石胶结物成岩流体为高盐度流体,方解石胶结物主要来自层内碎屑 碳酸盐颗粒或者邻近碳酸盐岩层的溶解,其碳来源主要为还原有机碳。

循环荷载作用下水泥复合土变形性状试验研究

通过复合土体的动三轴试验 ,研究了循环荷载作用下循环应力比、加荷周数和围压对复合土体轴向应变的影响。

不同水泥用量对减水剂在混凝土中减水率的影响

主要从水泥用量入手,探讨不同水泥用量对减水剂在混凝土中减水率的影响。实验得出在水泥用量为280kg和360kg,掺入减水剂为1.5%时,减水效果分别为25.5%和26.9%,而其它水泥用量的减水率则在20%左右。破型结果表明:掺入减水剂比未掺减水剂的抗压强度均有明显的提高。

我国水泥工业的市场统计分析与预测

本文通过建国后水泥每年总产量及其相关数据的统计分析 ,找出了水泥需求制约和影响的主要因素 ,对水泥产量进行短期预测 ;并参照世界发达国家的水泥生产发展过程 ,结合我国实际 ,对我国的水泥总产量建立数学模型 。

少齿差减速器在抹光机上的应用

针对少齿差行星减速传动构成的结构特点、传动原理,以及混凝土抹光机对减速装置的要求,证明将少齿差减速器应用于抹光机优于现有蜗杆机构。对少齿差减速器进行了运动学分析、效率分析以及强度计算,同时考虑传动及结构等因素,与传统抹光机减速装置进行对比,结果表明,无论是从原理上还是适用度上,少齿差行星减速器都有一定优势。

旧水泥路面采用冲击压实技术现场试验研究

为了分析旧水泥路面冲击压实前后承载能力变化规律,在试验段工程采用了标称冲击能分别为15 kJ和25 kJ的两种冲击压实设备,在破碎过程前后,跟踪旧路基顶面以下不同深度的干密度变化情况。为获得破碎后加铺结构设计参数,根据路面设计的基本原理,测试了破碎水泥板顶的回弹模量与回弹弯沉,并得出了二者之间的统计关系公式。结果表明:冲压对路基顶面以下60 cm范围都能有补压作用,而对顶面以下40 cm以内尤为明显;破碎水泥板顶的回弹模量与回弹弯沉之间有指数关系,其相关性达0.938,能够满足工程应用需要;随着冲压遍数增加,破碎水泥路面代表弯沉值增大,但方差却显著减小,验证了冲压能够降低路面表面强度差异的效果。

基于CT-连续加荷水泥乳化沥青混凝土细观损伤规律研究

利用CT技术对水泥乳化沥青混凝土的细观损伤过程进行实时扫描观测,获得了混凝土试件在连续加荷下的CT图像。通过采用直观分析法、CT数分析法、CT数与损伤变量关系3种方法分析表明,水泥乳化沥青混凝土的破坏过程可分为压密、扩容、裂纹扩展、破坏4个阶段,同时混凝土在受压过程中具有韧性,在极限荷载之前各断面处于压密和微扩容的强化阶段,极限荷载之后混凝土从损伤到破坏发展比较平稳。

压痕点数及解卷积法对水泥纳米压痕试验的影响

采用K均值法与高斯混合模型对水泥净浆不同压痕点数的纳米压痕数据进行解卷积处理.结果发现:压痕点数对解卷积结果存在影响,100个压痕点数下2种解卷积方法得到的结果均较为离散,但225及以上压痕点数的解卷积结果相似度较好;K均值法虽依赖初值参数的选择,但其对数据的处理结果与高斯混合模型的拟合结果相近,因此可作为高斯混合模型的一种检验方法.

水泥土芯样的微观结构特征研究

在大量试验基础上,引入电阻率不规则因子概念,探讨了无侧限抗压强度过程中水泥土芯样应变随其电阻率不规则因子变化而发生变化的内在关联,揭示了水泥土受荷应变下的内在结构机理。同时,在电阻率不规则因子基础上,提出了水泥土加强因子概念,得到了水泥土初始加强因子与其相应的无侧限抗压强度、标贯击数、破坏应变之间的紧密相关关系,从而,探讨了用初始加强因子预估水泥土样宏观力学变形指标的可能性。

超高温固井水泥浆降失水剂的合成与性能

为实现超深井与复杂井超高温固井水泥浆体系的构建目标,突破常规固井水泥浆降失水剂的超高温控失水瓶颈,研制开发了超高温水泥浆降失水剂F-SHT,并对其进行了结构表征与性能评价。结果表明,F-SHT的数均分子量为21475 Da,表观黏度低,不影响水泥浆的配制;在温度达到294℃时开始发生明显热失重,表明其分子链热稳定性良好;有效控失水温度可达240℃且可抗饱和盐水,采用水泥浆静态失水量评价方法,测得240℃/6.9 MPa下饱和盐水水泥浆API失水量为38 mL。测试了F-SHT在水泥浆体系中的综合性能,停开机、稳定性与API失水评价结果均合格。F-SHT在河探1井Φ177.8 mm尾管固井中成功应用,结果表明F-SHT现场适应性良好,固井质量良好,同时为超深层油气资源的勘探开发提供了有力支撑。

无机结合料水泥剂量在不同龄期滴定的变化

通过对无机结合料在不同龄期下用EDTA滴定量的不同,表明结合料在不同龄期下对其滴定结果的影响程度。

透水模板布的研究现状

透水模板布能够提升混凝土的耐久性能,具有很好的应用价值。需要在模板布本身性能、适宜水灰比以及重复使用次数进一步研究。

PLC在特种水泥烧结窑预热装置中的应用

本文叙述了ＰＬＣ在水泥烧结窑预热装置中的应用情况，介绍了一种减少ＰＬＣ输入点数的设计方法，可以解决常见的ＰＬＣ输入点不足的问题。在系统设计中注意了ＰＬＣ机内资源的充分利用。

基于多指标区间逼近的机场水泥混凝土道面使用性能综合评价

为科学有效地对机场水泥混凝土道面进行管理与维护,提出对机场道面进行使用性能综合评价。本文选取道面的破损状况、抗滑性能、平整性能和承载能力等四个方面为机场道面使用性能评价指标,构建机场道面使用性能评价指标体系;利用层次分析法确定评价指标的权重,建立基于多指标区间数逼近法的机场道面使用性能评价模型;通过对某机场道面使用性能进行综合评价,从而验证了该评价方法的可行性。

基于三角模糊数的农村公路水泥路面使用性能评价方法研究

基于三角模糊数判断矩阵的模糊层次分析法,建立评价模型,利用模糊数比较大小原理,对影响因素进行分析,获得各元素的权重值,进而评估农村公路水泥路面使用性能状态。以福州某四级农村公路为工程背景,用该方法评价水泥路面使用性能状态,结论显示,本评估方法简单易行,精度较高,可以为农村公路水泥路面使用性能评价提供借鉴。

双粒径填石路基空隙注浆加固结构特征分析

论述了石料排列方式对空隙的影响规律,明确理论石料配位数与空隙率的对应关系;对填石路基空隙结构特征展开分析,确定双粒径填石路基方案,按照经验公式计算获取不同粒径比对应理论空隙率和小粒径石料占比,并搭建了室内空隙率灌水法试验进行验证;通过水泥土浆注浆对填石路基进行加固,控制三种注浆方式,分别检测其抗压及抗弯强度用以表征填石路基结构性能。试验结果表明:6∶1粒径比对应空隙率较低,可减少注浆量;经验公式计算结果与室内空隙率灌水法试验结果相吻合;试件破坏主要源于石料脆断而非胶结破坏;通过埋管压力注浆方案进行注浆加固的填石路基试件强度最高,可比常规注浆提高18.9%。