基于CAM模型的紫外光老化后沥青胶浆黏弹性参数演化研究

高原地区沥青路面易受紫外光影响,沥青胶浆是决定抗老化性能关键因素.利用室内紫外光环境箱开展沥青胶浆老化试验,运用动态剪切流变仪进行不同辐照时间下沥青胶浆温度(频率)扫描试验,结合CAM模型建立老化后沥青胶浆复数剪切模量主曲线,分析辐照时间对其黏弹性参数影响.研究表明:随辐照时间延长,胶浆复数剪切模量逐渐增大,相位角逐渐减小,两者趋于稳定;CAM模型可拟合不同辐照时间下沥青胶浆复数剪切模量数据,相关系数达0.99以上;当频率f逐渐减小时,平衡剪切模量G_(e)^(*)逐渐增大,胶浆抗高温变形性能增强;当频率f逐渐增大时,玻璃态复数剪切模量G_(g)^(*)逐渐减小,低温抗变形性能降低,敏感性参数R_(G)^(*)逐渐降低,紫外光老化提升胶浆频率敏感性.

加载速率对水泥沥青砂浆力学性能的影响

选择7种变形控制加载速率（0.3~30.0 mm/min）,采用电液伺服控制材料万能试验机测试了两种典型水泥沥青砂浆静态单轴抗压荷载下的应力-应变全曲线,分别获得了其峰值应力和弹性模量随加载速率变化的基本规律.基于建立的数学关系式对试验数据进行拟合,定量描述了加载速率对水泥沥青砂浆力学性能的影响.结果表明：沥青与水泥质量比（mA/mC）较低的水泥沥青砂浆其峰值应力和弹性模量相对较高,呈脆性材料特征;mA/mC较高的水泥沥青砂浆其峰值应力和弹性模量相对较低,呈韧性材料特征.随加载速率的增大,两种典型水泥沥青砂浆的峰值应力和弹性模量均呈增大趋势.然而,高mA/mC水泥沥青砂浆的速率影响因子是低mA/mC水泥沥青砂浆的6~10倍.随加载速率的增大,较高mA/mC的水泥沥青砂浆产生了韧-脆转化现象.

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道CA砂浆抗冻性研究

研究了高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道CA砂浆在绝湿条件下养护28 d后的含水情况、水饱和度及其在绝湿和表面浸水条件下的抗冻性能.结果表明:绝湿条件下养护28 d的CA砂浆水饱和度约为86.1%(质量分数,下同);在表面浸水条件下进行冻融循环时,CA砂浆可能发生表面剥落破坏,其单位面积剥落量随冻融循环次数增加而持续增大,但冻融循环次数达188次时,其单位面积剥落量仍远低于规范要求;在绝湿状态下进行冻融循环时CA砂浆表面不会发生剥落破坏.由于CA砂浆中的沥青为憎水性材料,干燥CA砂浆再次吸水的速度很慢,浸水19 d后,其水饱和度仅为50.5%.实际工程并非绝湿状态,其水饱和度远低于临界水饱和度,因水结冰而导致CA砂浆发生冻融循环破环的可能性很小.

养护温度对水泥沥青砂浆强度发展的影响

试验研究了0,25,60℃这3种养护温度下不同沥青含量的水泥沥青砂浆(CAM)在3～120d龄期内的力学强度发展规律.结果表明:高温养护不利于低沥青含量CAM的力学强度发展,但有利于高沥青含量CAM的抗压强度发展;低温养护不利于任何类型CAM的强度发展;养护环境温度主要影响水泥的水化反应和沥青的破乳成膜过程,且对前者的影响大于后者.对不同类型CAM中后期现场养护方法提出了一些建议.

UB8.0型砂浆泵砂浆补偿机构的设计

介绍了UB8 0型砂浆泵的工作原理。UB8 0型砂浆泵增加了使补偿缸活塞运动的补偿凸轮机构 ,在UB8 0型砂浆泵的工作缸和补偿缸的作用下 ,保持砂浆泵出口处输出的砂浆在任意瞬时不仅连续 ,并且排量相等 ,从而使砂浆上墙平衡、无脉动、减少落地灰 ,同时也改善了操作工作的劳动强度 ,提高了生产效率。补偿凸轮曲线的设计制造 ,将直接影响砂浆泵吸浆量与排出量的大小 ,是保证砂浆泵均匀出浆的技术关键。还介绍了一种补偿凸轮曲线的设计分析方法和计算机设计程序。利用“基本杆组分析法”分析工作凸轮机构的运动 ,利用解析法设计补偿凸轮曲线 ,运动分析程序和凸轮设计程序ROFDCD由FORTRAN语言编写而成。

CRTS Ⅰ型水泥乳化沥青砂浆充填层服役现状

为考察CRTS Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青(CA)砂浆充填层的服役现状,对严寒/高寒、寒冷及温暖地区的典型线路进行调研。调研结果显示:温暖和寒冷地区的高速铁路CA砂浆充填层性能良好,仅存在少量充填层板角离缝等问题;而严寒地区的高速铁路CA砂浆充填层向阳面的砂浆灌注袋破损比较明显,而且部分线路的CA砂浆充填层灌注口处或充填层纵向中部位置出现少量竖向裂纹。综合分析认为,运营线路所处的气候环境是影响CA砂浆充填层服役性能的关键因素。

迫击炮防重装弹装置的研究

详细介绍了凸轮—连杆机构防重装弹装置的结构和原理,以及运动过程等,分析其可靠性和对弹道一致性的影响.

水泥乳化沥青砂浆(CAM)的微观结构特征

采用扫描电镜(SEM)、电子探针(EPMA)和红外光谱(IR)等微观试验手段,研究提出了CAM的微观结构特征。结果表明,硬化后的CAM内部存在一定的空隙,浆体表面存在突起和自由沥青,沥青包裹的细砂、水泥水化产物C-S-H凝胶和未水化水泥颗粒组成空间网络结构;CAM中结构致密处Ca和Si及其氧化物的重量比和原子比相对较高,水泥水化产物较多,结构疏松处则相反;CAM中的水泥等无机材料不与乳化沥青破乳产生的沥青发生化学反应,没有新物质的生成。增加CAM中C-S-H等凝胶体的数量,发挥破乳沥青的粘附性能是改善砂浆性能的关键。

水泥乳化沥青砂浆(CAM)的微观结构特征

针对水泥和乳化沥青共存条件下,水泥乳化沥青砂浆(CAM)微观结构的变化,采用扫描电镜(SEM)、电子探针(EPMA)和红外光谱(IR)等微观试验手段,提出了CAM的微观结构特征。结果表明,硬化后的CAM内部存在一定的空隙,浆体表面存在突起和自由沥青,沥青包裹的细砂、水泥水化产物C-S-H凝胶和未水化水泥颗粒组成空间网络结构;CAM中结构致密处Ca和Si及其氧化物的重量比和原子比相对较高,水泥水化产物较多,结构疏松处则相反;CAM中的水泥等无机材料不与乳化沥青破乳产生的沥青发生化学反应,没有新物质的生成。增加CAM中C-S-H等凝胶体的数量,发挥破乳沥青的粘附性能是改善砂浆性能的关键。

基于凸轮传动的迫击炮自动弹仓弹药限位器设计

分析了某榴弹炮自动装填系统中的弹药限位器结构与传动原理,结合链式推弹机,设计了一种适用于迫击炮的自动弹仓弹药限位器。以推弹动作为动力,创新地应用了凸轮传动原理,解决了弹药限位器设计中关键的开闭锁问题。基于ADAMS对推弹过程进行了仿真分析,通过对关键构件转角和构件间的接触力曲线分析,论证了机构动作可行性和结构可靠性。

沥青混凝土砂浆层软化对车辆行驶安全性和轨道动力特性的影响（英文）

目的：对于高速铁路，老化和雨水冲刷浸泡将导致无砟轨道水泥沥青砂浆（CA砂浆）软化现象。CA砂浆的软化严重影响轨道动力特性，甚至危害高速列车行车安全。通过仿真计算，系统地调查CA砂浆软化对高速列车行车安全以及轨道动力特性的影响。创新点：系统地对比CA砂浆软化对车辆．轨道动力学特性和轨道层间破坏的影响，为工程实际提供参考。方法：1．通过建立三维车辆．轨道耦合动力学模型以及CA砂浆软化模型，分析CA砂浆软化对行车安全以及轨道动力特性的影响（图2）；2．通过轨道．路基非线性有限差分耦合模型，分析CA砂浆软化对轨道层间破坏的影响（图3）。结论：通过车辆运行安全性分析、轨道位移限值分析以及轨道层问失效分析，得出以下结论：1．CA砂浆软化系数达到10～100时，轨道层间剪切失效开始快速发展；2．CA砂浆软化系数不能超过1000，当CA砂浆软化系数超过该值时，高速列车将面临脱轨危险。