北京中央商务区(CBD)城市热岛效应的研究

利用2012~2013年北京中央商务区(Central Business District,CBD)加密观测资料,分析CBD区域城市热岛(Urban Heat Island,UHI)强度日变化和空间变化特征及其影响因子。研究发现,CBD区域气温高于周边自动站气温,平均偏高0.64°C;CBD区域城市热岛强度呈现夜间强、白天弱的现象,中午甚至存在"城市冷岛"现象。季节平均UHI日变化表现为:在夜间,秋季最强,冬季次之,春季和夏季较弱;在白天,夏季最强,冬季次之,春季和秋季较弱。相对于晴朗无风天气,雾、雨、大风等天气对城市热岛有抑制作用,并结合小波分析结果发现,秋季城市热岛强度强于冬季是由于冬季雾、雨、大风等天气过程发生比例较高的缘故。CBD区域城市热岛空间变化特征研究发现,花园、学校等绿地有助于缓解城市热岛效应。雾日、雨日和大风日的CBD区域城市热岛强度空间变化标准差比晴朗无风日小。

CBD与RBD的概念辨析及其功能的延伸

CBD与RBD的研究在我国大规模城市建设和旅游业飞跃式发展的背景下受到广泛的重视,但对相关概念的模糊认识导致了研究视野的偏差。本文在对CBD与RBD的概念进行比较研究的基础上,得出两个结论:一、RBD包括城市RBD和非城市RBD,而对城市RBD的研究并不能概括所有RBD的特征,也不能解决非城市RBD规划和建设中所出现的问题。二、从CBD与RBD的起源和功能来看,两者的不同之处大于其共同之处,CBD与RBD功能的延伸导致了城市游憩商业区的出现,对这三者的建设应有各自的侧重点。

CBD绿色缓冲区应用初探

中央商务区(CBD)是一个城市中反映城市经济发展水平的核心地区。随着CBD不断发展过程中一系列环境问题的出现,人们越来越意识到CBD的发展应当注重微气候环境的塑造。CBD内的绿化模式对CBD微气候环境的改善起着直接与显著的作用。"绿色缓冲区"的提出是从形态和功能上对CBD一般绿化模式的发展与补充,有助于弥补一般绿化模式的不足。通过CFD数值模拟两种绿化模式的温度场和风场,可以看出应用"绿色缓冲区"的绿化模式能够在一定程度上改善CBD的微气候环境,是实现CBD生态化、优化CBD微气候的一个有利探索。

兰州市CBD的界定与发展规划研究

CBD是城市发展到一定阶段的产物,是城市商业和商务繁荣的标志。目前国内许多城市在建设规划过程中提出CBD的概念,并盲目跟风,不管城市的规模和实际需求而建设CBD。试图使用目前CBD研究中最具影响力的CBI法,对兰州市的商业区进行研究和测算,用定量的方法研究兰州市CBD是否已形成,以及规模的大小。在得出了兰州市并未形成一定规模的成熟CBD的结论后,又进行了该区域内企业以及事务所的调查,从而探讨兰州市商业发展的阶段,以及形成CBD的条件。

从CBD到RBD——传统CBD发展方向探析

在评述国内外对CBD与RBD研究的基础上,深入分析了CBD与RBD的关系,提出CBD根据其自身发展的需要,发展RBD的可能。接着以此为切入点,先指出传统CBD发展的障碍,然后论证传统CBD转型为RBD是克服其发展障碍的有效途径。

城市CBD道路绿地景观规划实践与探索

城市中央商务区(CBD)特殊的环境景观特征对道路绿地景观营造提出了更高的要求,既包括道路景观整体形象的建构,也包括CBD特有文化氛围的创造。以江阴市临港新城中央商务区道路绿地景观规划为例,探讨其在理念、总体布局和特色定位等方面的规划控制。

世界级CBD合理通勤交通模式研究

借鉴国际著名CBD的交通发展经验,有助于科学规划我国城市CBD交通的良性发展。首先通过对53个CBD的岗位密度和通勤交通模式的统计分析,指出CBD非公共交通通勤模式存在容量约束现象,其岗位密度与公共交通通勤比例存在正相关关系。在总结纽约曼哈顿和伦敦金融城两个著名世界级CBD的交通需求和通勤模式特征的基础上,详细分析了支撑其通勤模式的交通设施供应模式、未来面临的岗位增长压力和选择的交通发展战略。最后指出上海市陆家嘴金融城的土地利用规划和交通系统规划存在的不适应性,并对其未来合理的通勤交通模式和交通设施供应策略提出了初步建议。

大型CBD交通问题的思考和建议

随着经济的高速发展,国内大城市相继规划建设中心商务区(CBD),而交通是空间有限的CBD面临的最重要的问题之一。本文分析了国内城市中心商务区的发展阶段及存在的交通问题,如交通流结构不合理,混合交通现象严重,停车设施不足,缺乏行人步行区和过街设施,交通出行时间分布不均衡等,提出了土地利用规划与交通规划相结合、限制过境交通、发展快速公交、开发地下空间、合理进行停车规划及停车管理等改善交通状况的建议和措施。

新时期大都市人文CBD的结构特征与规划

研究表明,在全国尺度和区域尺度下,广州市及其中心城区的商贸服务职能具有较强优势,广州市中心城区中央商务区(C B D)具有商贸服务经济高度集聚、经济生态高度融合的结构特征。在这一基础上,结合中心城区CBD空间发展的刚性束缚因素,即土地资源的约束,广州市中心城区CBD的发展应遵循人文CBD空间发展战略,即生态文化商务化、公共空间生产化及商业高端特色化,建构融合千年商都文化、具有现代城市精神的人文CBD。在新时期广州市角色转换的背景下,以人文CBD为核心依托,将广州市塑造为国际性大都市。

西部欠发达地区中心城市CBD范围界定研究--以广西南宁为例

CBD已经成为我国当前城市建设的热点,但有关CBD范围界定的研究和实践在我国却仍很少。在评述国内外相关研究的基础上,利用政府部门资料、统计资料和实地调查资料,以广西南宁为例,综合运用峰值地价法、功能单元现状分布法、交通网络法和土地垂直利用强度法等多种方法尝试确定了南宁现有CBD的范围,以期为我国城市CBD的研究,尤其是为西部欠发达地区中心城市CBD范围的界定提供有益的经验借鉴。

构建ABLE城市 促进CBD向ABC转换——从东京丸之内再开发看现代CBD的发展趋势

东京丸之内中央商务区是承担日本经济中枢的商务区,在经历了上世纪六七十年代高速成长后,已成为日本的"形象"。在当今竞争日益激烈的全球化背景下,丸之内中央商务区积极应对挑战,开始着手对本地区的基础设施和建筑物进行第三次大规模的再开发,并将其作为实现"东京都危机突破战略"的重要抓手。本文通过对丸之内再开发战略的分析和研究,揭示了现代CBD的发展趋势,并以此为基础,对上海陆家嘴CBD建设加以思考,提出改进和突破的对策。

关于南京河西CBD规划建设的一些思考

本文首先回顾了经典CBD理论和国内外著名CBD的成功经验,然后结合南京河西CBD的实际情况及功能定位着重探讨了如何建设生态型的河西CBD,利用SWOT分析法对正处于规划建设中的南京河西CBD进行全方位的分析,进而提出相应的一系列发展建议。

浅析历史街区更新型RBD与城市CBD的有机互动——以成都大慈寺历史街区更新规划为例

提出了历史街区更新型游憩商业区(HDA-RBD)的概念,并以成都大慈寺历史街区更新规划为例,分析了历史街区更新型RBD与城市CBD发展的有机互动机制,以期寻求一条适合我国城市发展CBD以及历史街区有机更新的可行之路。

南京河西CBD生态规划的思考

该文首先回顾了经典CBD理论和国内外著名CBD的成功经验,然后结合南京河西CBD的实际情况及功能定位着重探讨了如何建设生态型的河西CBD,提出需要加强维护规划、完善相关法律法规、加快产业结构的升级和调整、创造浓厚的文化氛围、建成现代化的城市基础设施、保证环境保护系统的良好运转等一系列发展措施,并且从宏观方面对河西CBD的建设发展给出一些建议。

重庆江北城CBD交通规划设计理念

CBD区域的交通规划一直是城市交通规划工作中的难点,交通供需矛盾在不同程度上制约着CBD功能的发挥,国内特别是一些大城市CBD区域普遍存在交通系统容量不足、过境交通与CBD交通相互混杂、CBD内部交通系统功能不清等诸多问题。结合重庆江北城CBD交通规划设计,论述了CBD交通规划设计理念,对原交通规划方案存在的一些问题进行分析的同时,突出了交通规划优化方案的可实施性。

国际CBD的发展模式及对武汉的启示

国际上中心商务区的发展模式包括市场主导型和政府主导型,分别以纽约曼哈顿和巴黎拉德芳斯为代表。两种模式的特点、依赖条件和遗留问题均不相同。近年来武汉中心商务区发展迅速且各具特色,但却存在多中心并存、交通条件弹性不足、政府管理滞后和市场作用不充分等问题。因此,在完善政府服务的同时,武汉市还应强化市场的集聚与扩散作用,注重核心区的错位分工。

从商务产业到中心商务区——国际CBD形成机制探源

本文从产业经济的角度出发,分析了商务产业的兴起和城市产业结构的分异过程,对商务产业的概念进行了界定,指出商务产业在城市经济中的崛起是城市中心商务区产生的产业根源。在此基础上,引入产业集群理论和聚集效应理论,指明了商务产业在城市空间上的聚集与中心商务区形成、发展、转移的内在联系,并完成了对商务产业与中心商务区的概念界定、特征分析及其相关职能的专业性阐释。

基于绿色低碳理念的济南中央商务区交通体系构建

济南中央商务区是未来集中展示济南全市改革发展成果,代表东部沿海经济大省省会形象的标志性区域,将汇聚高端业态和超高人气,成为创新、创业、创意的总部基地。为了实现片区低碳交通有序运转,商务区按照“内外衔接、运行高效、低碳易达”的发展目标,在轨道引领、公交优先、慢行优质、多种交通方式协调的绿色低碳理念下,从道路、公交、慢行、停车等四个方面构建了绿色低碳交通体系,同时建立了商务区的交通模型,用以预测片区路网运行效率,分析评价绿色低碳交通体系运行效果。