电站扩机工程对原船闸航行影响船模试验研究

以湘江近尾洲枢纽船闸扩建工程为例,通过对工程前、后的船模试验数据分析得出了扩机工程对原船闸通航水流条件的影响。扩机工程优化方案基本消除了工程前一线船闸上游引航道中的回流流态,并使得口门区内的纵、横流最大值与工程前相比分别减小了0.23、0.82 m/s;枢纽一线船闸上游航道口门区最大通航流量由工程前的6653 m^(3)/s增加至优化方案中的6963 m^(3)/s,船模试验最不利工况为工况5(Q=12300 m^(3)/s)。优化方案的船模航行效果整体优于原方案,优化方案各流量工况下的平均航速均有所增加。当Q<8200 m^(3)/s时,上、下行最大舵角及最大漂角相对于原方案均有所下降,优化了航道通航水流条件,大大提升了过往船舶的安全系数,但仍要略高于工程前。

跨河建筑物控制下长江扇沱水道航道布置

渝怀铁路长寿长江大桥于三峡水库变动回水区长江扇沱水道跨越长江,水道被长寿桥主跨桥分为左右两孔,该桥梁不满足I级航道单孔双向或双孔单向通航净空尺度要求。从通航安全角度出发,结合代表船型及航道特点,以《航道工程设计规范》要求的I级航道宽度作为跨河建筑物的最小跨度,结合河道条件在高水位期开通右孔为辅助通航孔,通过合理设置浮标界定桥区通航水域,并采取加装桥梁防撞主动预警系统等措施保障通航安全。

超大规模集成电路成功布线的策略

该文对超大规模集成电路 (VLSI)的成功布线给出一些策略。运用这些策略可以确定通道区最优布线 ,避免出现“开关盒”问题 ,还可以预知成功布线的可实现性 ,保证在通道区扩张阶段需要重新布线的通道区数目最少。这些策略均以图论为基础 ,对VLSI布图设计具有一定的理论和实用意义。

区域航道服务区布局规划理论与实践

从区域范围内航道服务区布局规划研究的必要性切入,剖析了航道服务区的3大功能,即依托功能、基本功能和拓展功能;给出了航道服务区水陆域面积需求预测思路和算例;分析了区域内航道服务区布局规划的影响因素,提出航道服务区布局原则,同时研究提出了服务区选址的方法——作图逼近法;最后结合无锡市航道服务区的规划实例进行实际应用。

弯曲河道通航枢纽平面布置研究概述

天然河道往往表现为河谷狭窄、河道迂回曲折、河床纵横形态及岸线极不规则、顺直河段相对甚短等特征,因此,通航枢纽平面布置难度极大。在收集和整理以往工程实践经验的基础上,归纳和总结弯曲河道通航枢纽平面布置的一些规律,可为弯曲河道通航枢纽的规划和设计提供参考和借鉴。

西江航运干线桂平二线船闸设计关键技术

桂平二线船闸是西江航运干线上首座3 000 t级船闸,建设规模大,技术复杂,其成功建设将为促进西江航运干线扩建为Ⅰ级航道,提升通过能力起到积极推动作用.建成投入营运以来,船舶进出闸顺畅,输水系统消能效果好,一次过闸船舶数基本为一线船闸的2.5倍,过闸效率显著提高.对桂平二线船闸总体布置、改建公路选线、引航道布置、改善口门区水流条件的措施、输水系统、闸室墙结构、降低反向水头对一线船闸影响、保证基坑干地施工等设计关键技术进行了总结,成果可为其他船闸工程建设提供借鉴.

湛江港航道会船区设置方案研究

随着航运的快速发展,大型船舶通过进出港航道占用航道时间越来越长,在进港航道设置会船区是十分必要的。现行规范中对于会船区的有关规定及计算尚不明确。针对湛江港航道里程长、规模大、通航环境复杂的客观实际,在对现状船型尺度调研的基础上,分析了拟建会船区的水深、波浪、流速条件。提出了30万、15万t不同船舶组合通航方案,并计算了统一断面与复式断面两种形式下的航道通航宽度,确定会船区长度、宽度、转弯半径、设计底高程等参数,选取了水深良好、位置恰当的会船区平面布置方案。

长江下游福南水道港航功能调整及涉港水域平面布置

福姜沙河段是长江下游唯一的两级分汊、三汊(福南、福中和福北)并存且通航的河段,目前右汊即福南水道为主航道所在,且其右岸也是中国最大内河港苏州港张家港港区的主要作业区所在。根据长江南京以下河段12.5 m深水航道建设方案以及福南水道上口、转弯段水深不足或通航水域宽度不足的情况,结合福南水道内的港口岸线利用及泊位分布现状及其规划,本文分区段论证实际将成为专用进港航道的福南水道的航道等级及航道尺度,并对水道内港作业水域重新进行了平面布置。最后,采用数学模型对调整后的水域布置进行回淤研究,并提出初步的减淤措施。

我国东部南北快速铁路通道布局研究

我国东部地区经济发达,交通需求旺盛,现有京沪通道难以满足运输需求,规划布局南北向快速客运新通道是合理的解决方案。提出铁路通道总体布局方法,构建建设基础层、经济社会层、交通线网层、客货需求层、运营组织层5个层次,多角度多层次分析东部通道总体布局方案,提出包括京沪通道、津沪通道、沿海通道的东部地区多通道格局。

都市圈核心城市对外公路通道布局规划研究

根据区域一体化发展以及经济高质量发展趋势,本文从提升都市圈核心城市对外辐射能力的角度,提出了都市圈核心城市对外通道布局规划的基本原则,并以南京为例,从骨干型、干线型和集散型三个层次,提出了路网布局规划的基本思路。

Overall Planning of Tour Routes: A Case Study of Tour Route Planning in Panzhihua City

Taking overall planning of tour routes as the guiding concept of regional tourism development,one core,three subjects,three sections and three levels in the overall planning of tour routes were explored. Range,planning principle,optimized layout of travel channels,construction of tourist towns,construction of scenic areas,construction of highway landscapes along travel channels,construction of tourist distribution centers in the overall planning of tourist routes for Panzhihua City,Sichuan Province were elaborated. Signifi cance of the overall planning of tour routes was summarized.

围填海区域泵站群规模配置与渠网布置研究

针对围填海区域排涝需求,提出了综合考虑渠网特性、涝水过程及泵站空间位置的泵站群规模配置方法,并分析了渠网布局、泵站规模同区域特征的关系。临港工业区实例应用结果表明:(1)与对照方案相比,采取泵站群规模配置方法能有效降低泵站群总规模,同时减少水泵启闭次数。(2)渠网布局同区域特征存在明显的耦联关系。当形状系数超过临界形状系数时应采取三横四纵渠道布局方案,反之应采取两横四纵渠道布局方案。研究成果可为围填海区域排涝系统建设提供参考。

引黄供水中线沉沙池清淤工程设计

中线沉沙池是商丘干渠乃至整个商丘三义寨引黄灌区的关键工程,渠道现状普遍淤积较厚,导致引水不畅,效率较低,淤积已经严重影响了灌区的正常运行并危及了城市用水的正常供给,影响灌区正常效益的发挥,供需矛盾突出,亟待解决,所以对其进行清淤具有极为重要的社会作用和经济作用。对渠道工程及淤区布置进行了设计,探讨了水下土方清淤常用的施工方法,采用三种方案进行经济技术比较,从中选择比较合理的方案。

粤港澳大湾区跨珠江通道布局优化探究

近年来随着粤港澳大湾区建设国家战略实施,跨珠江口客货运交通需求快速增长,既有四条过江通道已不能满足要求,原批复的跨珠江通道规划布局也需结合大湾区发展新形势、新要求重新进行检视。为统筹宝贵的跨珠江通道资源,在采用区域综合交通模型和广州一体化交通模型科学预测跨珠江通道需求的基础上,深入分析既有跨珠江通道规划的适应性,提出跨珠江通道布局规划优化方案。研究结论:(1)既有规划珠江口北段和中段跨珠江设施能力不足,需要规划新的跨珠江通道;(2)在既有规划基础上,新增3条轨道通道和2条公路通道,形成8条铁路通道和10条公路通道总体布局优化方案;(3)经交通量测试,远景2050年各段过江通道供需比均在0.75以下,交通供给与交通需求匹配度较好,各段通道整体负荷较为均衡。