表面润湿性对微通道界面减阻特性的影响

目的降低微通道的流动阻力。方法借助激光加工、自组装技术和化学涂覆技术,在Si基底上制备了3种不同润湿性的表面,通过组装获得具有不同润湿性壁面的微通道。采用微观粒子成像测速技术(μ-PIV),对构建的微通道单侧滑移流动和双侧滑移流动进行测试。结果 Si表面沉积自组装分子膜、微结构加工结合自组装分子膜沉积及构筑微结构后,进行纳米二氧化硅涂覆的接触角分别为114.6°、142.7°和155.4°。亲水壁面A与疏水壁面B、C和超疏水壁面D组成的微通道,B、C和D壁面的滑移速度分别为0.018、0.022、0.029 m/s。B-D通道的平均流速比B-C通道提高了0.85%,C-D通道的平均流速比C-C通道提高了5.25%。结论疏水壁面处均存在较明显的滑移速度,且壁面疏水性越强,滑移速度越大。当两侧壁面均为疏水壁面时,一侧壁面疏水性的提高可以增加另一侧壁面疏水性对整体减阻效果的影响,但会迫使另一侧疏水壁面的滑移速度减小。流场中最大速度位置会偏向疏水性较强的一侧壁面,且两侧壁面润湿性的差距越大,其偏离距离越大。

考虑侧壁效应修正的循环水槽船模斜航试验水动力计算

采用计算流体动力学技术,以KVLCC2船模为对象研究速度修正方法对斜航水动力修正的影响及其适用工况,并与循环水槽试验结果对比以验证速度修正方法的有效性;采用Tamura速度修正公式对宽阔水域的试验流速进行修正,将速度修正前后的水动力及流场特征与循环水槽斜航试验的计算结果进行对比.结果表明:Tamura速度修正公式在阻塞比为3.5%~5.0%时有效,阻塞比过大将会加大船体两侧流场流速的变化;循环水槽中船体两侧的压力分布与其在宽阔水域中的差别较大;速度修正方法会同时增大船体两侧的压力,因此,在一定的阻塞比范围内可以减小两者的水动力差异,但当阻塞比继续增大时会增大两者的水动力差异.同时,基于低速风洞试验的阻塞效应修正方法提出了低速肥大型船循环水槽斜航试验的横向水动力修正公式.

渠道边壁糙率变化对其输水能力影响研究

为探讨渠道边壁糙率变化对渠道输水能力的影响,采取不同加糙体布置形式对梯形渠道进行加糙,通过河工模型试验分析渠道内断面的垂线流速、壁面切应力以及摩阻流速的变化规律。结果表明:受边壁糙体阻碍作用的影响,靠近渠道边壁的垂线流速较小,中垂线流速大于两侧垂线流速;壅水造成最大流速出现在水面以下;当糙体间距和尾门开度一定时,整体上摩阻流速和壁面切应力随着流量的增大而增大;当尾门开度和流量一定时,糙体间距越小,摩阻流速和壁面切应力越大。

轻掺杂漏LDD MOSFET的工艺及特性

对LDD MOSFET的两种形成技术——侧向刻蚀和边墙技术进行了分析和比较,证明了边墙技术对控制轻掺杂区域长度具有更高的精确性;同时,利用边墙技术和全离子注入工艺,在硅栅NMOS工艺基础上,成功地制得了1μm沟道长度的LDD MOSFET.测试结果表明,LDD MOSFET击穿电压高于常规MOSFET 3V以上,同时阈值电压的短沟效应明显减小.这些优点意味着LDD MOSFET结构在VLSI中有着广泛的应用前景.

一种贯通道侧墙板的应用

根据城市地铁车辆对贯通道内饰板的要求,介绍了一种贯通道侧墙板。这种贯通道侧墙板能很好地满足车辆运行需求,且使用寿命长、维护成本低。

C3×6美标槽钢的开发

通过C3×6美标槽钢与国标槽钢的对比分析,找到了C3×6美标槽钢轧制要面临的突出问题,详细论证了应采取的技术策略,介绍了过程中所采取和实施的有效技术措施。在相应工作的基础上,保证了C3×6美标槽钢的成功开发,除了针对遇到的具体问题综合完成了一系列优化设计,还首创了双控制孔型系统技术。

侧边开洞-斜向槽钢加劲钢板剪力墙结构抗震性能试验研究

为研究开洞形式及槽钢加劲肋对钢板剪力墙抗震性能的影响,对2个1/3缩尺的单跨双层侧边开洞-斜向槽钢加劲钢板剪力墙进行了低周往复荷载试验,得到了双侧开洞-交叉加劲钢板剪力墙和单侧开洞-多道斜向槽钢加劲钢板剪力墙的荷载-位移曲线、破坏特征、骨架曲线等,分析了两种钢板墙的承载能力、延性、退化特性以及耗能能力等性能。通过分析框架梁的受力情况,给出了考虑加劲肋作用的开洞处梁腹板最小厚度计算公式。试验结果表明,两种形式的槽钢加劲钢板剪力墙均有良好的抗震性能。双侧开洞-交叉加劲钢板剪力墙试件的滞回环饱满呈梭形;单侧开洞-多道斜向槽钢加劲钢板剪力墙试件在加载前期滞回曲线有"捏缩"现象,耗能梁段形成后"捏缩"现象消失。槽钢加劲肋能有效限制内填钢板的屈曲变形,加载过程中未发生扭转,避免加劲肋破坏导致加劲效果失效。双侧开洞-交叉加劲钢板剪力墙试件受槽钢加劲肋作用,中梁开洞处梁腹板承受剪力增大约30%。建议在开洞处梁腹板合理布置加劲肋,避免框架梁过早屈服影响整体结构性能的发挥。

循环水槽边壁效应数值修正研究

在循环水槽中进行船模试验时的边壁效应,包括阻塞、浅水和侧壁波浪反射等,会影响测试结果。论文通过非定常RANS数值方法针对排水型高速单体船开展循环水槽边壁效应研究,归纳边壁效应修正公式。通过数值不确定度分析验证了网格的合理性。通过数值模拟的循环水槽与开阔水域中船模阻力的比较,拟合速度增量,得到水深弗劳德数Frh <1时的修正公式。该修正公式反映了阻塞效应、浅水效应以及高速船阻力的特征,循环水槽修正后的阻力曲线与开阔水域的阻力曲线吻合良好。