海西经济区产业结构与经济增长关系研究——基于偏离-份额分析空间模型

应用偏离-份额分析空间模型来研究2004-2008年海西经济区20个地市产业结构与经济增长的关系。运用空间产业结构因素和空间竞争力因素将海西经济区20个地市的经济增长状况进行分类。考虑了空间影响因素的模型分析表明,海西经济区各地市产业结构因素比竞争力因素更能推动各地市的经济增长。进而从三大产业角度对海西经济区20个地市的经济增长水平进行分类。在分析基础上,提出了一些建议。

厦泉漳城市联盟发展的意义及取向探析

深化闽台经济合作、充分发挥对台优势是海峡西岸经济区建设的重要依托,其关键是实施城市联盟发展战略,打造海峡西岸“区域经济集群”发展优势。厦泉漳城市联盟有利于提升海峡西岸经济区的综合竞争力,从而增强海峡西岸经济区承接海峡东岸经济辐射、“承‘珠’接‘长’、连接中部”、对抗区域经济边缘化的能力,因而,应大力加以推动。本文仅就厦泉漳城市联盟对于海峡西岸经济区建设的意义和发展取向加以探讨。

海西背景下闽东木拱廊桥与城市特色研究

福建闽东地区是我国木拱廊桥的主要分布地。在海西发展背景下,有着丰富廊桥资源和悠久廊桥文化的闽东城市需要充分发掘城市资源与城市特色之间的关系。本文就这一问题,针对闽东地区的实际情况和地域特色,论述了闽东木拱廊桥与城市特色的关系,提出建设具有木拱廊桥特色城市的建议。

加速海西中心城区文化与经济融合发展的思考——以厦门市思明区为例的实证分析

从实证分析的角度,以厦门市思明区的发展为案例,研究文化与经济融合的重要性,分析其融合的基础条件,提出推进经济"文化化"和文化"经济化"的具体路径,从而实现文化经济一体化发展,全面提升区域经济发展水平。

“海西”中小城市体育文化建设现状及发展对策——以莆田市、晋江市为例

运用文献资料、问卷调查、实地考查、专家访谈等方法,依据文化学分层结构理论,对"海西"中小城市中莆田市和晋江市的体育文化发展状况,从表层的物质层面、中层的制度层面和深层的精神层面进行研究分析;探索海西中小城市体育文化建设的现状、存在问题,并提出相应的对策,为促进我国中小城市体育文化发展提供参考。

环泉州湾中心城市定位与经济空间的整合发展

文章运用世界城市体系理论深入分析了海峡西岸经济区泉州湾中心城市发展战略的迫切性与可行性,从经济全球化、区域经济一体化等理论与实践的角度阐述了中心城市在区域经济发展中的重要地位和作用,提出了环泉州湾城市群战略的顺利实施必须基于中心城市和经济空间与资源全方位整合的理念和对策.

发挥厦门中心城市作用 促进两岸经济交流

《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》和胡锦涛总书记、温家宝总理、贾庆林主席的福建之行,为海峡西岸经济区建设揭开新的篇章。作为海峡西岸重要中心城市——厦门市,在新形势下要结合自身优势,构建"四个基地",努力发挥重要中心城市的作用,进一步开拓对台经济交流新局面。

基于海峡西岸旅游区的厦门会展旅游发展研究

会展旅游是一种高级的、特殊的旅游活动表现方式,是会展经济发展的必然产物,是会展产业链的一个重要环节,具有高利润、高产出的特点,能为旅游业及社会经济的发展带来综合的经济效益,并能提高城市的知名度和美誉度。基于建设海峡西岸旅游区的背景,论述了厦门发展会展旅游的优越条件和存在问题,并提出了几点建议和对策。

海西城市群绿色发展水平空间分异及提升路径研究

城市群是新型城镇化的主体形态,也是绿色发展的重要空间载体。以海峡西岸城市群为研究对象,构建城市群绿色发展综合评价体系,采用改进的层次分析法、熵权法、聚类分析法等方法,测度海西城市群14个设区市的绿色发展水平,综合分析海西城市群绿色发展空间特征及其异质性。结果表明:(1)海西城市群以福建9个设区市为主体,纳入北侧浙江省温州市,南侧广东省汕头市、潮州市、揭阳市、汕尾市。(2)厦门市、福州市绿色发展快速推进,但离高度推进区还存在较大差距;泉州市、温州市处于绿色发展稳步推进区,也是海西城市群的次区域中心城市;在这4个中心城市带动下的海西城市群,面临"小""散""弱"困境。(3)泉州市、厦门市、福州市生态环境保护水平位居前三;各设区市资源减量利用水平普遍较高,对绿色发展水平贡献率最大;经济社会发展水平和城市群特色发展水平,厦门市一枝独秀。最后,该文提出提升海西城市群绿色发展水平的建议:优化资源环境保护格局,实施资源环境优化利用战略,推进低碳工业化、低碳城镇化,加强城市群内部协调合作。

海峡西岸经济区城市群体空间协调发展的思考

随着全球经济结构的重组,城市集群经济成为城市发展的重要特征,文章基于城市群体空间结构演变的认识,分析海峡西岸经济区城市群体空间协调发展的基础和协调发展应处理的几个关系,并从集群经济角度探讨海峡西岸经济区城市群体空间协调发展的思路。

海峡西岸城镇群城际轨道交通规划方案研究

研究目的:海峡西岸经济区发展正式上升为国家战略,目前海西城镇群正处于向加速城镇化、沿海化和网络化的方向发展,借鉴世界城市群的发展经验,建设高效、快捷、环保的城际快速客运系统,对缓解该地区交通运输紧张状况,满足海峡西岸经济区城镇之间旅客快速出行,推动本地区城市化、城镇一体化进程,增强城市群的经济辐射力,促进区域内社会经济协调和可持续发展具有重要意义。本文将以国家《中长期铁路网发展规划》以及《海峡西岸经济区铁路网规划》为依据,研究利用区域内规划、在建铁路富余能力发展海峡西岸城镇群城际轨道交通。研究结论:本文结合海峡西岸经济区的特征,提出了海峡西岸城镇群城际轨道交通的功能定位及发展战略目标。根据区域既有、在建和规划的铁路资源,分析了区域铁路中长期规划实施后的能力适应情况,提出了基于铁路富裕能力开行城际列车的城际轨道交通规划设想;并依据区域城镇群的特征提出了海西城镇群城际轨道交通网络方案、建设方案及城际列车开行方案。

海峡西岸经济区城市带轨道交通规划方案研究

结合福建省中心城市和省际周边城市地理位置和发展情况,提出海峡西岸城市带轨道交通的功能定位。根据城市带中既有、在建和规划的铁路资源,分析了福建省铁路中长期规划实施后的主要线路能力适应情况。提出了基于铁路富余能力的海峡西岸城市带开行城际轨道交通线网方案的初步设想和福州、厦门、泉州三大中心城市市郊铁路的规划方案。

探索城乡统筹新路,走出城中村改造困境——漳州市“城中村”农民危困房改造问题的调研剖析及策略探讨

本文通过笔者对漳州市龙文区的"城中村"农民危困房改造问题的实际调研,结合多年城乡规划管理工作经验,剖析了问题成因,同时提出解决"城中村"村民危困房问题的思路与实施对策。

海峡西岸经济区城市物流竞争力的动态比较

在影响因素分析的基础上,构建了城市物流竞争力评价指标体系,运用因子分析和聚类分析方法对2005年和2010年的海峡西岸经济区城市物流竞争力进行了动态分析与评价。结果表明:海西城市物流竞争力总体较弱,城市间呈现"洋葱头"型的不平衡结构;物流基础设施建设落后的局面并没得到根本扭转,但具有后发优势;不同层级的城市在挖掘物流潜力和提高物流产业效率上具有差异性;提升城市物流竞争力函需大力发展社会消费品零售业和第三产业;海西物流人力资源匮乏,已不能适应城市物流发展的需要。最后,提出了相应的提升策略。

海峡西岸城市群城市土地利用效益评价及其耦合协调关系研究

土地的高效利用和配置优化是城市化进程的现实需求,探究如何提高土地利用综合效益,从而实现对地区土地利用可持发展具有重要意义。从经济、社会、生态环境效益三个子系统构建土地利用效益评价指标体系,利用熵值法探究海峡西岸城市群2008—2017年的土地利用效益及其时空演化过程和耦合协调关系,进一步识别限制各城市耦合协调关系提升的主要因素。结果表明(:1)海峡西岸城市群城市土地利用综合效益存在持续上升的时序特征,空间上表现为"东高西低",高效益单元主要分布于沿海门户城市及中心城市,且趋于聚集,低值单元主要长期分布于内陆城市和南部沿海城市,且范围不断缩减。(2)城市土地利用经济效益在时序上表现出持续上升的特征,空间上表现为"中高西低",西部低值区范围明显变小;社会效益小幅增长,中东部形成"环状"中效益区;生态效益整体较低,中部低效益区范围扩张显著。(3)各城市土地利用"经济-社会-生态环境"效益耦合协调度呈不同程度增长趋势,近年以协调发展为主,耦合协调程度表现出由沿海向内陆城市递减的空间异质性,土地利用耦合协调发展主要受复合因素制约。

海峡西岸城市群旅游经济网络演化的动力机制与因果组合配置

以海峡西岸城市群为例,通过修正引力模型构建旅游经济网络,依托“增长极”理论,运用QAP和地理探测器分析方法,探讨旅游经济网络驱动因素,并运用fsQCA方法探讨其因果组合配置策略。结果如下:①海峡西岸城市群旅游经济网络空间结构呈东部沿海地区网络相对密集、中西部网络稀疏特征。②地区经济水平、对外开放程度是其核心驱动因素;各影响因子对促进旅游经济空间发展的影响强度均较高。③地理探测器分析结果显示,各影响因素在旅游经济网络系统中处相对优势地位,旅游经济空间发展核心驱动因素明显,其中,以地区GDP、对外开放程度最为突出,这也体现为旅游需求不断提升以及旅游供给向高质量方向发展的趋势。研究最终识别出两种因果组合配置方案。本研究有助于实现区域旅游经济空间发展优化及管理。