零距离暗挖下穿既有车站控沉效果研究

研究目的:新建地铁车站换乘节点的施工不可避免地会对既有线的运营造成影响。本文通过列举新建车站零距离暗挖下穿既有线的案例,通过数值模拟,对比不同方案下的沉降影响分析,从而得出可靠的设计施工方案。研究结论:(1)按常规设计方案,先施工既有车站结构两侧主体结构,并在衔接处预留后浇带,暗挖完成后再进行后浇带施工,通过数值分析可以发现,下穿段施工过程中,对既有车站结构竖向变形影响相对显著,既有车站道床隆起,车站底板发生不均匀沉降,最大沉降值约2.1 mm,超过规范预警值,存在一定的安全风险;(2)针对传统连接做法,提出了零距离下穿既有车站暗挖施工托举法施工理念,直接将新建结构与既有结构连成整体,从而形成暗挖段施工过程的新建结构对既有结构的托举体系,通过数值分析,托举法施工结束后,既有车站道床沉降可减小50%,控沉效果显著;(3)本研究成果可为新建工程暗挖下穿既有工程提供指导。

隧道超欠挖控制技术探究——以钻爆法为例

针对隧道施工中超欠挖现象频发的问题,以钻爆法为例,结合实际工程经验,在保证隧道施工效率的同时,提出了多种超欠挖控制技术。研究结果表明,在钻爆法超挖控制技术中,结合了4种优化策略的方法实现了超挖量的显著降低。相较于其他单独的方法,该方法使得超挖量最小化至3.22 cm。同时还发现融合3种优化策略的技术使得欠挖量缩小至1.38 cm,为隧道施工的质量和安全性保障提供了可靠的技术支持。

矿山法隧道穿越天桥变形影响及控制方法

浅埋暗挖法因其施工工艺简单、地面干扰少、地层适应性强,成为了城市繁华地段地铁隧道建设的主要工法,然而其施工必然会对邻近建构筑物产生影响。依托北京地铁22号线某隧道CRD法施工工程,采用数值模拟方法,精细化模拟了施工竖井和横通道、CRD法双线隧道全施工过程,提出了天桥的变形控制指标,研究施工影响下邻近既有人行天桥的变形规律及其控制措施。

新建下沉广场对邻近既有轨道交通结构的变形控制研究

分析新建下沉广场对邻近既有轨道交通结构的变形影响,采用有限元方法对新建下沉广场造成区间隧道、车站及附属结构变形情况进行数值模拟分析,评估基坑开挖对邻近地铁车站结构的安全性,并研究了不同净距条件下车站及附属结构水平位移与竖向位移的变化规律。研究表明:当基坑与车站结构水平净距超过2倍基坑深度时,车站及附属结构的水平变形和竖向变形处于可控状态,则此临界值可作为加强监测、改善支护条件的参考指标。

隧道钻爆法开挖的超挖控制分析

以际丰隧道为研究背景,探讨采用隧道钻爆法开挖的超挖控制,并对造成隧道超挖的原因进行分析,着重分析超挖控制技术的应用要点及控制效果。实践得出,在隧道钻爆开挖中,因现场条件复杂、施工空间有限等影响因素较多,极易造成隧道超挖,影响隧道施工质量和安全性。因此,在应用钻爆法开挖时,需要结合隧道围岩的特点,改进钻爆法开挖工艺,选择合适的钻爆参数,同时,加强钻爆施工管理,方可实现对隧道钻爆超挖的有效控制,更好地保证隧道工程施工质量和施工任务顺利完成,可为类似工程施工提供参考。

缓坡斜井精准反导井正挖法施工技术研究

“精准反导井正挖法”是一种新型缓坡斜井施工工艺,该工艺运用MWD、RMRS测斜技术实现了导孔精准定位,引入定向钻机达到钻进纠偏的目的,改进后的反井钻机克服了缓坡斜井的大扭矩,实现了导井反扩;通过溜渣模型试验解析了渣料的运动特征,降低了堵井风险;最后运用爆破颗粒控制和溜渣技术实现了缓坡斜井安全、高效的开挖。本文阐述了对缓坡斜井精准反导井正挖法施工技术进行的研究。

城市地铁控制网稳定性分析及应用

城市地铁控制网是城市地铁工程的基准,是工程施工质量安全的保障,其稳定与否直接影响到联系测量及贯通误差的计算。本文研究了控制网的稳定性分析方法,结合北京地铁五号线某段控制网,利用两期平面观测数据对控制网进行稳定性分析,保证了隧道的安全贯通。

南京地铁隧道爆破开挖与振动控制

城市地铁隧道往往修建于人口稠密区,且周边建筑物、地下管线复杂、隧道线路相互交错、距离近,这给爆破施工增加了很大困难。通过工程实践,本文介绍了在南京地铁隧道工程施工中所采用的开挖方法,以及所采取的控制爆破振动措施,其施工经验可供今后同类工程借鉴。

厦门翔安海底隧道施工关键技术研究

厦门翔安海底隧道是我国第一条海底隧道,陆域浅埋暗挖地段,其地质条件差,多为全、强风化花岗岩,且地下水丰富。前期施工过程中支护结构常发生较大的变形,为了保证施工安全和进度,通过现场试验,得出一套合理的控制变形措施,使隧道拱顶下沉、水平收敛得到较好控制。在海底硬岩地段进行了钻爆试验,得出较好的爆破方案和参数,并采用声波仪和位移计对围岩损伤范围进行了检测。

地铁区间浅埋暗挖施工对周边建筑安全的影响研究

地铁浅埋暗挖法施工时,会对周边的建筑安全产生影响,造成建筑开裂甚至坍塌等严重后果,结合工程实例进行介绍浅埋暗挖法施工对周边建筑影响的数值分析评价方法,并提出风险控制措施。

营运地铁盾构上方明挖施工关键技术研究

宁波世纪大道快速路工程在中山东路节点以隧道形式近接地铁1号线盾构区间,其采用明挖法施工,基坑底与营运地铁1号线盾构顶最近距离约4.8 m。论文针对该隧道工程的基坑开挖,提出基坑核心区土体采用MJS工法门式加固,围护桩采用SMW工法桩,并针对基坑土体开挖顺序、分块大小、开挖时间等因素进行数值模拟分析和比较,尤其是针对流变性极强的软土地基条件下小半径区间盾构的变形进行控制,以评估明挖隧道基坑施工对区间盾构的影响。结果表明:采用MJS工法加固核心区土体,并对基坑土体合理分层、分块、限时开挖,区间盾构的变形处在可控范围内,表明基坑明挖法施工是安全可行的。

地铁隧道掘进爆破对人行天桥影响研究

以乌鲁木齐轨道交通1号线中营工站—小西沟站区间地铁隧道工程为研究对象,研究了城市复杂环境下区间隧道掘进爆破设计和振动监测。根据爆破振动监测结果,分析了隧道上方地表振动传播规律以及人行天桥桥墩振动及其频谱特性,据此调整爆破设计方案、优化爆破设计参数、改进施工工艺,有效降低了隧道掘进爆破对上方4跨连续箱梁人行天桥扩大基础及两侧建筑物的振动影响,确保地铁隧道爆破在城市复杂环境下施工安全。

紧邻地铁区间隧道深基坑工程的设计和实践

研究目的:随着城市轨道交通的快速发展,中心城区的深基坑工程经常紧邻正在运营的地铁区间隧道,深基坑开挖需确保邻近地铁区间隧道严格的变形保护要求,基坑工程设计由强度控制转变为变形控制。结合上海典型软土地层中紧邻地铁区间隧道深基坑工程的设计和成功实践,总结相关设计方法和措施,给类似深基坑工程设计提供参考。研究结论:针对基坑开挖对邻近地铁盾构区间隧道附加变形<20 mm的严格保护要求,在紧邻上海地铁2号线区间隧道的南京西路1 788地块基坑工程中,采用中间设置临时隔断地下连续墙将基坑一分为二、"分区顺作"的设计方法,并采取了数值模拟分析和专项保护措施,在工程实施过程中对基坑工程和区间隧道进行了详尽的基坑监测。监测结果表明,基坑本身安全、对邻近地铁区间隧道的影响都在安全可控的范围内。

大跨地铁车站扩挖施工的社会环境风险控制

针对越来越多的轨道交通地下车站下穿地面建筑物的情况,本文以重庆轨道交通一号线小什字车站为依托工程,详细论述了地下车站下穿地面建筑物时的风险源分析、风险控制目标、风险控制措施等风险控制过程,并采用有限元分析软件建立平面模型对不同扩挖工法分别进行数值模拟,得到两种扩挖工法施工后的围岩应力云图和地表最大沉降曲线,根据数值模拟结果针对风险控制要求推荐采用分层全断面法进行扩挖施工,旨在对类似工程的风险控制和施工提供一些参考。

基坑支撑爆破震动对相邻地铁隧道的影响

为研究基坑支撑爆破对相邻地铁隧道的影响,运用动力有限元法建立包括确定爆破激振力的作用位置、大小和时程特征等爆破加载模型.采用ABAQUS软件分别就不同的围岩类型、不同的基坑与地铁隧道间距,在受相邻基坑支撑爆破震动下的隧道振动进行非线性分析,结果表明:基坑支撑爆破拆除产生的振动对隧道衬砌迎爆面的边墙影响最大;隧道衬砌的振速随着间距的增大而减小;围岩振动速度与基坑和隧道之间的距离呈非线性关系,与围岩类型和爆破条件有关;围岩稳定性对振动波的阻尼效应明显;三角形爆破载荷达到峰值时,隧道响应达到峰值的时间有一定滞后,围岩越稳定,滞后时间越长;爆破载荷卸载后,隧道产生的自由振动与围岩类型有关,围岩越稳定衰减得越快.

株六复线高边坡深路堑石方控制爆破和安全技术

株六铁路复线K40 1地段扩堑 ,由于边坡高、路堑深、方量大、距电接触网近 ,爆破施工十分困难。本文主要介绍了该段复杂地形和环境条件下石方控制爆破的设计与施工 ,以及安全防护措施 ;论述了浅孔台阶法和中深孔分层爆破法的爆破参数设计、药量计算、起爆技术 ;详细地阐述了钢管排架和“炮被”等安全设施的结构和作用 ;概述了几点认识和体会。

复杂周边环境下的深基坑岩石爆破施工技术

介绍了静爆、浅孔微差控制爆破和中深孔微差控制爆破技术在复杂周边环境下岩石爆破施工的控制要点。

分台阶超前导洞分步开挖爆破技术在浅埋地铁施工中的应用

结合青岛地铁敦化路站工程,介绍了复杂环境下城市浅埋地铁的控制爆破方案设计与爆破参数计算。通过采用分台阶超前导洞分步开挖和预留光爆层的控制爆破技术,有效地减小了爆破振动,使爆破松动圈基本控制在1.5m以内;光爆孔孔痕率90%以上,炮孔利用率均在90%以上,达到了预期效果。

浅埋大跨地铁车站中洞法开挖技术研究

乌鲁木齐轨道交通1号线工程05标段新兴街站主体采用中洞法分3层、9个洞室进行开挖,根据现场揭示地质情况,经数值模拟计算分析及施工监测,合理选择了中立柱施作的时机,加快了施工进度;通过对微风化砂岩地层爆破技术方案进行研究和优化,有效控制了爆破开挖对临时支护的破坏,较好地控制了地表沉降,确保了结构和施工的安全。

复杂城市环境下深基坑硬岩开挖新方法

广州地铁某线区间中间风井基坑位于城市繁华地段,基坑以下约11 m即为微风化岩层。施工前对比分析了6种硬岩开挖方法,采用旋挖钻机进行钻孔连通、施作开挖临空面。开挖至岩层后由全断面纵横两方向大面积钻孔、利用大型炮机破碎硬岩,高效完成了土石方开挖。