基于HFE理论的汽车操纵力舒适性测评仪

运用人因工程理论对汽车操纵闭环系统进行分析,对汽车内室"人-机"系统中操纵舒适性影响因素进行研究,选定相对代谢率、冲量、操纵力极值极值点个数、斜率5个参数作为评价参数,采用模糊综合评价法对其进行评价,构建了汽车操纵力舒适性评价系统。基于C8051F020单片机,开发了便携式汽车操纵力舒适性测评仪,对汽车操纵力舒适性进行测评。实车试验结果表明,该测评仪能有效对汽车操纵力舒适性进行测定与评价,达到了预期效果。

汽车离合器操纵舒适度的模糊综合评价研究

为改善汽车驾驶舒适性能,以汽车离合器作为评判对象,探讨了一种基于模糊理论的离合器操纵舒适性综合评价方法。分析了膜片弹簧离合器静态工作原理,在"人—车—环境"闭环系统中,利用模糊综合评判理论,建立了影响其操纵舒适度的因素评价指标体系,利用多级模糊综合评判方法对离合器操纵舒适度进行了综合评价。实例试验表明,模糊综合评判方法可以较客观地实现对离合器操纵舒适度的主观评价。

离合系统操纵舒适性的设计与研究

通过对离合系统主观评价方法的研究，建立基于测量的离合感觉指数（CFI）评估体系，从而找出影响离合系统操纵感觉的“踏板力-行程”关系，并且提出改善其操纵舒适性的有效措施，为新车型开发提供了改进方向及设计方法。

拖拉机驾驶室操纵舒适性的调查分析与评价

本文采用问卷调查与访谈结合的形式,调查拖拉机驾驶室操纵舒适性,并采用层次分析法与模糊评价法相结合的方式,对拖拉机驾驶室操纵舒适性进行评价,同时在调查中发现一些存在的问题。该调查分析和评价可为拖拉机驾驶室操纵舒适性设计提供参考。

操控状态下的驾驶员坐姿参数评价方法研究

通过对比不同百分位驾驶员人体模型的操控舒适性,基于模糊综合评价原理,建立了驾驶员操控舒适性二级模糊综合评价模型;实现了对车辆内部布置舒适性的评价,并以跨坐式单轨车辆为例验证了其适用性。

基于主客观一致性分析的离合踏板舒适性研究

目前离合踏板的行程多基于前期的布置几何定义,踏板力多由供应商控制,并未与驾驶员的舒适性关联起来,导致车型量产后,离合踏板的操作舒适性较差,引起客户抱怨。为提高离合踏板的舒适性,选取德系、美系、日系等车型的离合踏板,结合主观评价以及客观测量,定义了离合踏板行程和力的客观控制指标,并给出对应的舒适性目标值,可为离合踏板的舒适性设计提供参考。

轻型载货汽车离合器操纵装置设计评价方法综述

离合器操纵装置不仅要能够控制离合器彻底分离和有效结合,还应具有良好的操纵舒适性。对离合器操纵系统操纵舒适性在设计阶段进行预估具有相当的重要性,它可以大大缩短开发周期,节约开发成本。文章简要叙述了离合器操纵装置的主观评价方法和以客观数据预测主观操纵舒适性的方法,对离合器操纵装置的前期设计和后期主观评价有一定参考意义。

基于BP神经网络的汽车离合器舒适度评价方法研究

离合器操作性能的舒适性评价,需要将主观评价因素与客观测试参数相结合。根据离合器参数对操作舒适性的影响分析,确定了7个参数测试的主要指标,搭建了进行盲测的实车模拟操作测试平台,利用基于B P神经网络(B P网络)的模型对实验数据建立输入-输出模式映射关系。基于样本的模型训练试验结果表明:模型的主客观评分无明显的系统性偏差,神经网络测试模型可较为客观地反映离合器的操作舒适性。这一方法也有望拓展到汽车行业中需要为主观舒适性提供客观数据的其他产品测试环节。

不同复位方式治疗良性阵发性位置性眩晕的疗效及对患者生活质量的影响

目的:分析手法复位和TRV耳石治疗仪复位治疗良性阵发性位置性眩晕(BPPV)的疗效、复位过程中患者的舒适度以及对患者生活质量的改善程度。方法:将132例BPPV患者随机分为2组,一组采用传统手法复位(65例),一组采用TRV耳石治疗仪复位(67例);在复位治疗前、后分别填写DHI量表及视觉模拟评分(VAS)并进行疗效评估。结果:治疗后1周手法复位组、TRV组的有效率分别为89.23%、98.51%(P<0.05)。复位过程中的VAS评分手法复位组、TRV组分别为(4.54±2.48)分、(5.48±1.44)分(P<0.05)。手法复位组和TRV组复位治疗前DHI评分差异无统计学意义(P>0.05),复位治疗后1周2组评分均有不同程度下降,但TRV组改善程度高于手法复位组(P<0.05)。结论:TRV耳石治疗仪复位成功率高于手法复位,但手法复位的舒适度优于TRV耳石治疗仪,2种方法均可以明显改善BPPV患者的生活质量。TRV耳石仪较手法复位有较多优势,但手法复位操作简单、费用低廉、效果明显,仍具有很大优势;在临床工作中应将二者合理结合,以提高BPPV的治愈率。