高速公路互通立交与服务区合建交通标志设计

山区高速公路受地形、地质、生态环境及用地等条件的制约,互通立交与服务区合建逐渐增加,互通立交与服务区为同一高速公路主线出口,当驾驶员不熟悉交通标志时,可能会导致驾驶员误判,带来安全隐患。在山东省内首个高速公路互通立交与服务区合建工程的基础上,提出高速公路互通立交与服务区合建的交通标志设计示例。

山区高速公路互通立交与服务区设计探讨

山区高速公路的建设面临着地形复杂、气候恶劣、交通需求增长等挑战。为有效解决这些问题,必须合理设计山区高速公路的互通立交和服务区。文中从设计指标、设计特点以及设计注意事项等方面探讨了山区高速公路互通立交与服务区的设计问题,旨在为山区高速公路建设提供参考和借鉴。

山区高速公路互通与服务区合并设计研究

山区高速公路受地形限制,互通立交和服务区的布设形式往往更加复杂,从功能需求和工程投资角度出发,可考虑互通立交与服务区合并设计。以湖南山区某高速公路高坪互通与高坪服务区的组合方案设计为例,根据地形地质条件、交通流向、现有路网、村庄分布等情况,对互通与服务区合并设计的方案进行了探讨,确定了较优的设计方案,可为同类工程项目提供参考。

高速公路BIM正向设计技术体系研究及应用实例

山区高速公路服务区与互通合建项目由于地形复杂、功能多样、限制条件多,用传统勘测手段需要耗费大量人力与时间,测绘与设计难度都十分巨大,利用BIM正向设计技术可以提高互通立交设计工作的效率和质量。针对BIM正向设计过程中的技术应用,以张官高速高坪互通为依托,研究了激光点云测绘与BIM技术结合、路线路基桥涵等全专业BIM正向设计、BIM模型后处理及电子沙盘三维实景拓展应用3个方面的关键技术。针对性地解决了山区高速公路服务区与互通合建项目弃方数量大、场区布置难等一系列的技术难题,为今后类似的高速公路设计项目BIM技术应用提供了借鉴。

新增互通式立交出入口与既有服务区合并设置研究

互通式立交和服务区均为高速公路沿线的主要构造物,由于两者的服务功能不同通常分开设置。但随着城市建设进程的加快,高速公路开口与地方道路衔接的需求增加,市内高速公路周边土地资源一般较为紧缺,在不影响营运安全的前提下,新增出入口采用互通式立交与服务区合并设置的形式,可以有效节约土地资源、减小工程费用。结合广州南站南出口与金山服务区匝道合并设置的方案,对新增互通式立交出入口和既有服务区合并设置条件和要素以及注意事项进行简要归纳总结。

山区复杂地形高速公路出入口立交与服务区合建方案研究

由于山区地形通道狭窄、地形高程大、地质条件复杂,立交及服务区的布设条件极度受限,从山区公路设计因地制宜的角度出发,越来越多的采用立交与服务区合并设置的方案。康县至略阳高速公路位于甘肃省南部,项目区地质构造复杂,断裂规模大、活动性强,场区地震烈均在Ⅶ以上。河谷局部有不对称的零星狭长台阶地,在水流曲折冲刷作用下,致使山坡不稳定,造成泥石流、崩塌、滑坡、错落的严重发育区。以康县至略阳高速公路康县东立交、服务区的布置为例,研究在地形高差大、用地紧张的条件下,综合考虑经济、交通组织、城镇规划及环境影响下的立交与服务区合建设计方案,为山区高速公路的立交与服务区合建方案设计提供参考。

多源数据驱动的轨道交通与公交换乘特征和服务范围研究

以苏州市轨道交通5号线开通后地面公交的线网优化规划为例,提出基于多源数据的轨道交通和公交换乘客流特征分析方法,并用以划分服务范围。利用轨道交通和公交的IC卡刷卡数据及手机大数据,模型分析轨道交通和公交换乘客流和潜在客流进行换乘的行为,明确轨道交通新开后对公共交通的影响范围,并预测换乘的公共交通供需变化,作为线网调整优化的依据,并在项目应用中得到较好的应用。该模型可用于轨道交通开通后公共交通线网优化的实际工作中。

阳宗海互通与服务区合建方案分析

目前中国多数城市的出入城区高速通道正在加紧修建,修建过程中既要满足规范及功能需求,同时也需要尽量节省用地,降低工程规模,通过对昆明市清水至曲靖三宝高速公路阳宗海服务区及阳宗海互通合建方案进行分析,综合比较了各种合建方案的利弊,借此对互通与服务区合建方案提出一些研究思路。

交织区的服务水平分析在复合互通中的运用

新篁南枢纽与横梁北互通形成复合互通,是长春至深圳国家高速公路南京段重要的控制性节点之一。该文通过交通流率、交织强度系数、交织区状况评价指标等确定复合互通交织区的服务水平。系统计算表明复合互通的服务水平满足预期功能。

营松路互通立交与服务区合并设置设计

在吉林省营松高速公路项目中,燕平互通立交与靖宇服务区合并设置,设计中通过方案对比,选定了适合本项目特点的互通立交型式、服务区位置及结合方式,充分发挥互通立交的功能,提高服务区水平,达到合并后的和谐统一。

互通立交与服务区、停车区合并设置方案探讨

文章阐述了在条件受限时,一般互通立交与服务区、停车区合并设置在几何设计方面存在的问题,并结合工程实践提出互通立交与服务区、停车区合并设置的建设方案,为今后进一步的研究提供参考。

互通立交交织区设计的研究

交织区是道路系统中事故的多发地段,本文分析了几种常见的交织类型,以互通立交中的主线外侧辅助车道交织、匝道交织、集散车道交织等主要交织类型作为研究对象,以《公路通行能力手册》为基础,公路行业相关规范为依据,结合项目实际案例,研究了高速公路立交交织区的通行能力计算方法,交织区服务水平评价及交织区长度、交织区车道数、交织区设计速度等参数确定方法。

粤港澳大湾区健康保险市场分析与发展建议

粤港澳大湾区是中国经济最为发达的地区之一,构建先进和优质的健康保险市场是粤港澳大湾区金融领域的重要议题,湾区居民对于高品质的医疗服务诉求也日益上升。目前香港与内地的健康保险市场在政策指导和经营产品上均存在较大差异,通过对比和评析两地的市场现状,发掘各方优势。根据保险和医疗产业的转型升级需求,结合粤港澳大湾区实际特点和发展需要,从开发特色保险产品、创新“保险+健康管理”模式、金融科技和信息化建设等方面对建立健全湾区健康保险市场提出建议。

武乡互通式立体交叉方案设计

介绍武乡互通方案的设计思路,将互通、高速公路服务区作为风景区一个组成部分来考虑,充分体现互通作为高速公路出入口功能、服务区的服务功能以及风景区的景观、窗口功能,更大发挥该互通的作用。

互通立交与服务区合建方案研究

通过对因互通立交和服务区间距不足,或服务区与旅游景点结合打造交旅融合式服务区而采用的互通立交与服务区合建方案进行研究,提出了互通立交与服务区合建所采用的合建方式和设计原则,同时结合两个项目案例对采用的合建方案进行了简要阐述,说明了采用合建方案的原因,分析了不同合建方案的优缺点,提出了互通立交与服务区合建的建议。

互通立交与服务区同址合建选型过程分析

互通立交与服务区同址合建选型的合理性直接影响路网的通行能力、行车安全和当地的经济效益。文章结合作者实际工作中负责的惠州市双月湾互通立交(服务区)初步设计工程实例的选型过程,提出互通立交与服务区同址合建设计要点,以期为以后互通立交与服务区同址合建设计提供鉴和指导。

高速公路互通式立体交叉与特色服务区合并设置方案研究

经济发达地区高速公路改扩建项目由于自身路网结构,互通式立交间距较密集,同时所处区域土地资源极其宝贵,新增服务区难度极大。以广深高速改扩建麻涌互通立交为例,通过方案研究,高效发掘存量土地资源,土地集约利用,提出互通服务区合并设置方案,并引入特色服务区模式,进一步提升服务区的利用率、吸引力和竞争力。

镇沅互通式立交与服务区合建方案设计

近年来,高速公路主体骨架路网已基本形成。对于起到连接主体骨架路网的高速公路,受地形、地质条件影响,桥隧占比往往较高,从而造成互通式立交及服务设施的选址越来越困难,方案设计的难度也越来越大。论述了墨江至临沧高速公路镇沅互通式立交与镇沅服务区合建的必要性,通过转向交通量分析,确定了互通区匝道技术指标的选用。在此基础上提出了镇沅互通式立交与服务区合建的设计思路,并提出了3个合建设计方案。经过对比分析和论证,确定变异A型单喇叭互通式立交+双侧对称布设服务区场区的方案一为推荐方案。

宁杭高速公路(江苏段)互通与服务区绿地生态分析

运用植物生态群落学研究方法,依据景观生态学和原理,对宁杭高速公路沿线互通与服务区绿地展开调查。结果显示,分析得出互通区的总体生态指标较服务区好。以此调查为基础,提出适宜宁杭高速沿线的绿地模式,以期对高速公路互通与服务区绿地建设有所借鉴。