国内沿海船舶履行《2006年海事劳工公约》问题对策研究

通过对国内沿海船舶履行《2006年海事劳工公约》情况的调查研究,分析国内沿海航行船舶海事劳工条件现状和存在的问题,提出优化调整的建议,以期更好保护海员的合法权益,让海员获得体面工作和生活的权利,助力航运安全、和谐、可持续发展。

内贸沿海集装箱运输分析

研究了我国沿海集装箱班轮运输现状 ,分析了运量、运力的现状和发展趋势 ,提出了沿海集装箱运力平衡数学模型和发展沿海集装箱运输对象和运输模式 。

我国沿海船舶CO_2排放限值与EEDI比对分析

为客观、全面地反映我国沿海船舶CO_2排放控制要求,对比其与国际船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)排放限值要求之间的差异,对国内外CO_2排放限值基线划定方法进行系统阐述。对国内外CO_2排放限值基线划定方法进行系统阐述,并利用该方法分别对不同船型、不同吨位的船舶进行CO_2排放限值计算,同时对计算结果进行比较。结果表明,目前我国施行的限值标准总体上较EEDI限值标准更为严格,船舶节能减排控制水平较高。建议在我国标准中增加适用船型,并延长CO_2排放限值的阶段时效,推动我国标准的强制实施,从而进一步提高我国船舶节能减排控制水平。

明辽东海防军事聚落与长城军事聚落比较研究

通过对比分析明代辽东内陆防御体系(长城)和沿海防御体系在功能作用、布局因素和建筑形制等方面的异同,探寻二者的共性和特殊性,从而更加深刻地揭示了明代辽东海防军事聚落的建制体系、布局特征、功能作用和形制特色。

浙江海域商渔与船碰撞事故特征、原因及避碰对策

搜集了2011-2015年近200起发生在浙江及周边海域的商船与渔船碰撞事故的详细资料,从碰撞事故发生的海域、时间、渔船作业类型及渔船运行状态等多个角度,分析了事故发生的特征和规律,并因此探讨了碰撞事故发生的原因,最后提出了预防碰撞的针对性措施,旨在为遏制或减少浙江海域商船与渔船碰撞事故发生提供参考。

我国沿海港口船舶溢油事故分析及对策研究

根据对近几年我国和世界范围内船舶事故的资料统计,从事故船舶类型、事故发生海域、事故成因等方面分析了我国沿海港口船舶溢油事故发生特点,并针对目前国内沿海港口溢油应急措施存在的问题,提出了加强沿海港口船舶突发性溢油事故的应急、防治对策。

航运企业投资对码头运营效率的影响研究

随着港口投资结构多元化、航运企业向综合物流商转变,'港航合一'成为航运业未来的发展趋势.在此背景下,研究航运企业投资对码头的影响能够为码头健康发展提供一定的理论依据.本文先采用三阶段DEA模型对我国沿海集装箱码头2008–2012年间的运营效率进行测度,其次依据投资结构将我国沿海62个集装箱码头进行分组,最后重点分析投资结构与码头运营效率之间的关系.研究结果显示,有航运企业投资的码头运营效率普遍高于无航运企业投资的码头,两组码头的纯技术效率相差较小,而规模效率相差较大.航运企业参与码头建设经营可以实现自有船舶挂靠自有码头,提升码头设施的利用率,从而提升码头的规模效率,有利于码头的健康发展.

中国周边海域船舶二氧化碳排放特征研究

为分析我国沿海船舶二氧化碳排放特征,本研究以船舶自动识别系统数据为基础,收集整理国内外船舶静态数据、排放参数,结合船舶实际航行资料,采用动力法估算了中国沿海区域2014年的二样化碳排放清单,并分析了靠港、锚泊、港内机动、低速、巡航5个船舶状态下的排放特征,绘制了1km×1km分辨率的空间排放特征图。结果表明,中国近周边海域范围内由于船舶活动一年产生的二氧化碳排放约为5384.82万吨。排放源分析表明从在船舶的主机、辅机和锅炉3种排放源中,主机是主要排放源。航行状态上低速巡航状态排放最大。

论沿海国对外国船舶污染的刑事立法管辖权——兼论我国对外国船舶污染的刑事立法规制

《联合国海洋法公约》赋予沿海国在领海和专属经济区内对外国船舶污染的刑事立法管辖权,同时又对沿海国管辖权的行使做出了诸多限制。沿海国对外国船舶污染刑事立法管辖权的行使,必须严格遵守《公约》的限制性规定。与《公约》的有关规定相比,我国对外国船舶污染的刑事立法规制仍然存在诸多问题。作为公约的缔约国和签字国,我们理当积极依照《公约》的规定,结合我国管辖海域内外国船舶污染的现状,完善对外国船舶污染的刑事立法。

浙江沿海船舶委托经营管理现状及对策研究

船舶委托经营是水运市场发展繁荣的必然产物,但同时也为企业带来船舶营运安全管理方面的难点问题。为了引导沿海船舶委托经营管理的有序化、规范化运作,本文在分析浙江沿海船舶委托经营现状的基础上,指出其存在的问题,如委托经营管理机制不完善,经营权与管理权分离,"托而不管,让托不让管"等问题并提出针对性的解决措施与方案,提高认识,规范委托经营管理合同,建立监管体系。为政府部门完善水路运输监管体系提供参考,也为航运企业与船东进行委托经营管理和实务操作提供指导。

“双轨制”与海事人际法律冲突

中国海事法律"双轨制",与差异性的身份立法密切相关,并衍生出海事人际法律冲突。从人际冲突法(人际私法)的理论视角研究"双规制"现象后认为:基于形势发展,可淡化主体身份要素差异的,以统一实体法消除海事人际法律冲突,是为"并轨";源于政策需要,维持身份立法差异与"分轨"现状的,应完善人际私法原则、制度与规范,以解决由此产生的人际法律冲突。中资外轮沿海捎带进出口重箱,由于捎带服务提供者的法律身份不同,也存在法律适用的"分轨制"问题,应设置人际冲突规范加以应对。

中国沿海集装箱港口航线竞争力评价

为更加准确地评价港口竞争力,把握港口在集装箱运输体系中的等级地位,利用改进的航线竞争力指数模型对中国沿海22个集装箱港口2005—2012年的航线竞争力指数进行测度.通过分析发现,中国沿海集装箱港口的航线竞争力指数持续上升,说明中国沿海集装箱港口的航线数量、航班密度以及通达性都得到了良好的发展.中国沿海集装箱港口已经形成特有的等级体系,第1等级为通达性高、各航线发展均衡的枢纽港,第2等级为通达性较高、各航线发展不均衡的支线港,第3等级为通达性低、国内航线发展较快的喂给港.

沿海成品油船船型开发调查研究

介绍沿海成品油油运市场对油船的需求情况以及沿海港口对成品油船设计的限制条件,探讨规范的变化对成品油船结构的影响并对现有成品油船技术状况及存在的问题进行分析,总结了现有油船船型的特点,提出开发沿海成品油船新船型的建议。

中国海洋环境监测系统——海洋站和志愿船观测系统的建设与运行

中国海洋环境监测系统——海洋站和志愿船观测系统的建成和使用 ,为继续完善和发展我国的海洋环境立体监测系统奠定了基础 ,使我国海洋监测站和志愿船监测业务发生了巨大变化。文章将从技术角度介绍系统的建设情况 ,论述系统建设产生的效益 ,并根据作者的理解和多年来从事的相关科研、业务工作所积累的经验 ,对系统业务化运行提出几点建议。

晚清时期东南沿海通商口岸对外航线与港势地位的变迁

晚清时期,东南沿海一系列口岸相继开埠通商,其对外航线和港势地位经历了一个渐进的变化过程,形成了中短程航线、跨区航线、远洋航线三种相互联系依存的航线结构。不同层次的口岸因对外航线结构不同而在功能上存在较大差异,进而形成了三个等级的港势地位。港口对外航线和港势地位与沿海物流和港口集散能力有密切关系。

论蓝鼎元的海洋经世思想

蓝鼎元是清代前期著名学者,他的著述中蕴含着丰富的海洋经世思想。他主张加强海防,肃清海盗;开放海禁,足民裕国;开发和治理宝岛台湾,增强国家的海洋防卫力量;实行海运,发展海洋贸易等。蓝鼎元的海洋经世思想是从海洋寻求发展国计民生的方法,他以海洋思维来考察中国面临的问题和挑战,并从海洋视角来寻求中国发展的方向,符合时代发展的客观要求。

蓄压型液舱用于沿海LNG运输的研究

提出了解决沿海液化天然气运输的一种方案。针对小型LNG船的关键设备蓄压型独立液舱存储液化天然气,进行了理论计算和模拟试验,并对影响液舱压力和运输时间的主要因素进行了研究分析。对LNG运输的时间进行预测,论证了该种小型LNG船在近海或沿海运输的可行性,为开发用于近海运输的小型LNG船,提供了理论依据。

浙江省港口航运物流发展模式研究

在当前各沿海地区大力发展海洋经济的背景下,港航物流具有日益突出的地位。以浙江省为例讨论了港航物流对经济发展的作用,以及沿海港口、内河港口布局模式,分析了物流园区在港航物流体系中的重要作用。进一步研究了沿海港口、内河港口以及物流园区的联动模式。最后,剖析了港航物流体系构建中的问题,提出了发展对策。

不再涉及人命安全的遇难船舶沿海国避难的法律问题

从国际法和国内法两个层面对不涉及人命安全的遇难船舶进入沿海国避难的法律现状进行研究,认为现行国际法下不涉及人命安全的遇难船舶进入沿海国的法律基础不够明确,存在通过国际合作共同解决此类遇难船舶问题的必要性;同时认为,中国作为沿海国,适当接受此类遇难船舶在某些情况下是保护本国利益的需要。

海洋采矿技术及采矿船舶发展综述

随着工业社会对各种资源需求的快速增长及陆地矿产资源的枯竭,开发海洋矿产资源逐渐成为人类获取长远发展的战略性新趋势。根据海洋矿产沉积环境划分、全球主要海洋矿产资源分布概况和我国获取海洋矿产资源的现状,梳理并分析了国内外深海、浅(滨)海采矿技术及相关核心装备的工程研发进展。海洋采矿总体上已不存在无法逾越的技术障碍,但仍需面对诸如对海洋生态环境的影响、国际海域复杂的法律框架和经济性等重要影响因素,必须通过不断技术创新研发低成本的绿色海洋采矿技术。