超浅埋大断面滨海软土隧道施工工法研究

拱北隧道为一座滨海软土隧道,开挖断面达340 m2,采用超前管幕预支护下的多台阶分部开挖方案。采用ANSYS软件对五台阶15分区方案和四台阶8分区方案的隧道结构受力规律及安全性进行了数值研究。研究结果表明:1)采用五台阶15分区方案和四台阶8分区方案都能够满足结构安全要求,但在临时支撑拆除过程中,2种方案的施工安全性差异较大;2)四台阶8分区方案在下半断面临时支撑拆除后、三次衬砌尚未施作时,下半断面边墙及仰拱处的初期支护和二次衬砌受力较大,施工安全性较低;3)各部开挖后应及时施作初期支护,并应尽快施作第2层衬砌结构,以减小拱顶下沉和地表沉降。

宁波滨海软土地铁盾构隧道地表沉降效应与数值模拟研究

从宁波地铁1号,2号线现场实测数据的peck、Sagaseta公式及其公式修正的角度出发,揭示了滨海软土地铁单线和双线隧道盾构法施工地表横向沉降槽的形状、最大沉降量及其影响范围,分析了地表测点纵向累计沉降量与盾构推进距离之间的关系。结果表明:以修正的peck和Sagaseta公式拟合曲线的相关系数和拟合精度均有提高。通过ANSYS软件模拟了宁波滨海软土地铁单线和双线隧道盾构法施工地表横向和纵向沉降规律,并与实测数据结果进行了对比分析,模拟值大于实测值,模拟结果偏于保守。

临海软弱土注浆加固选材及工艺的试验研究

珠海拱北隧道工程位于珠海拱北口岸,具有水文地质条件复杂、沿线建筑物众多等特点。拱北隧道所穿越场地为软土分布区,具有含水率高、压缩性高、易触变等特点。为了确保工程安全,针对该工程的特点,从注浆材料和注浆工艺两方面,对相关的注浆加固技术开展了必要的试验研究,确定了适合此隧道所处地层的最优注浆材料配比及最优注浆工艺参数。相关研究成果可为类似地质条件的注浆加固提供有益参考。

超浅埋盾构隧道下穿供澳水管施工技术

新建珠海市区至珠海机场城际轨道交通项目拱北至横琴段盾构隧道下穿供澳混凝土水管,隧道围岩为软弱土层,且供澳水管属于生命线工程,距离近(4.8 m)、强度低、沉降控制要求较高。为了确保水管完好无损,进行了预穿施工试验,采用化学改良剂对土体进行加固,试验过程中通过实时监测及时修改注浆参数和掘进参数,监控上层土体的扰动,从而得到更加合理的施工参数。施工实践证明:预穿试验后得到的参数合理,可有效控制地面沉降,保证下穿供澳水管隧道施工安全顺利地完成。

滨海软土地质条件下综合管廊病害分析及治理

基于福建滨海软土地层中综合管廊实际工程案例,针对综合管廊积水、渗漏水、结构裂缝及结构缺陷进行检测,并对管廊的沉降和水平位移展开监测。根据检测和监测成果分析管廊存在的病害原因,提出处理及预防措施,为同类地质条件下的综合管廊建设和维养提供参考和借鉴。

滨海软土地层盾构近接穿越角度对既有隧道影响的模型试验研究

为研究新建盾构隧道以不同交角上穿施工对既有隧道的影响,文章以福州地铁2号线为工程背景,通过室内模型试验模拟穿越角度分别为0°,30°,60°和90°时盾构上穿施工对既有隧道稳定性的影响。研究结果表明:上穿施工过程中,沿新建隧道纵向土层受扰动影响最大,且离开挖面越近的土层扰动影响越显著;既有隧道各测点附加内力变化规律一致,且在新建隧道开挖断面处变化最为明显;当交叠角从0°~90°变化时,随着交叠角度增大,在两隧道的分开段,沿既有隧道纵向的土层受扰动影响越小,结构纵向附加内力也逐渐减小,而重叠段土层扰动影响一致,受既有隧道整体性影响,纵向附加内力有略微减小。