滨海地区土岩复合地层城市轨道交通车站深大基坑施工稳定性分析

[目的]基坑开挖会引起周围地层和建(构)筑物产生变形,轻则影响施工进度,重则造成工程事故。为了保证城市轨道交通车站深大基坑的稳定性和安全性,需对基坑开挖过程中土层与围护结构的受力和变形特性进行研究。[方法]以青岛某地铁车站深大基坑为工程背景,结合土岩复合地层特性,采用数值模拟方法对深大基坑各施工工况下的变形及内力进行分析。结合现场数据,研究土岩复合地层下深大基坑开挖过程中地面沉降、围护桩位移及支撑轴力的变形规律。[结果及结论]数值模拟表明:未施工双轴高压旋喷桩时,端头井东墙、西墙及南墙均发生侧向位移,且侧向位移方向均朝向基坑内部,最大侧向位移为2.19 mm,发生在南墙中部;施工双轴高压旋喷桩时,基坑端头井一侧旋喷桩加固过程中,端头井侧墙变形量出现峰值,最大变形量为2.21 mm。未施工双轴高压旋喷桩时,地连墙内力变化峰值出现在其腰部,最大值为101 kN;施工双轴高压旋喷桩时,端头井旋喷桩加固地层侧的地连墙结构内力变化明显,其内力变化峰值出现在地连墙腰部,最大值为96 kN。由此可见,双轴高压旋喷桩对基坑各施工工况下的地连墙的内力有一定的减小作用,但对基坑变形影响不大。

考虑降水作用下滨海地层深基坑变形特性研究

以厦门地铁共建段基坑工程为背景,采用数值模拟和现场实测方法对比研究滨海吹填砂和淤泥特殊土地层降水前后基坑挡墙侧移、地表沉降、坑底回弹及支撑轴力的变化规律。研究结果表明,考虑降水作用下基坑变形是土体固结和坑内卸载作用共同导致的。虽然基坑设计深度是影响变形的主要因素,但是降水作用对滨海地层造成的影响仍不能忽略;同时对于钢支撑的轴力损失采取相应的施工处置措施。研究成果可为滨海地层深基坑施工控制提供参考。

滨海地区旋挖灌注桩施工关键技术探讨

青岛红岛滨海软土地区部分地层主要由填土、黏土及不同风化程度的安山岩组成,工程设计灌注桩入岩深度达6m。本文以改进后的全套筒干成孔旋挖工艺进行灌注桩施工为例,探讨改进后的成孔工艺在该地层中的施工关键技术应用,主要针对施工中出现的问题进行分析并提出具体的应对措施,保证了工程的整体施工质量,有效提高了施工效率,缩短工期,节省了成本,取得了良好的效果,为类似工程提供借鉴参考。

天津沿海地层工程地质性质统计特征

对天津沿海地区近年来的工程地质资料进行统计研究,得到该地区工程地层的物理力学特征,为天津沿海地区的开发建设提供工程地质参考资料。同时,给出了各个地层的静力触探统计数据,以供地基基础设计参考。

两层次定量评价法在滨海旅游资源评价中的应用——以广西滨海为例

滨海旅游业是旅游经济发展的一个关键领域,旅游资源的评价是滨海旅游开发的基础。针对以往滨海旅游资源综合评价中存在的问题,诸如没有能够很好突出滨海旅游资源的特点和吸纳海洋科学的成果;较少突出水体—沙滩类旅游资源;资源开发潜力评价较少,缺乏观测指标;较少借鉴国外的先进经验等。本研究在吸纳了海洋科学的研究成果,结合海洋观测资料和滨海旅游资源调查大量数据,构建了两层次定量评价方法,从旅游资源的开发价值和潜在开发价值两个方面,针对三类旅游资源分别建立评价指标。评价过程中,应用SPSS软件和ARC VIEW软件,采用聚类和空间分析的方法,对旅游资源开发价值和潜在开发价值的空间分布、组合进行了定量研究,为科学、客观地进行旅游资源评价提供了一个可能的途径。

强透水地层深基坑应用钢板桩支护与改进型轻型井点降水方案比较

通过深基坑支护个案进行拉森IV型钢板桩与改进型轻型井点降水在近海区域强透水地层基坑中应用成效的比较,得出改进型轻型井点降水法安全效果良好,经济效益高。

琼北峨蔓岭近岸海区灾害地质因素分析

本文基于浅地层剖面实测资料， 结合区域地质背景， 对研究区内几种灾害性地质因素的分布、性质及成因作了分析。

浙东沿海新元古代地层的发现及其意义

在浙东沿海大片中生代火山岩覆盖区的永嘉县枫林镇附近、地层时代原定为上侏罗统茶湾组（J3c）或下白垩统馆头组（K1g）的一套沉积地层中，首次发现较为丰富的、曾产于中国某些地区新元古界和俄罗斯陆台与西伯利亚陆台上里菲及文德系中的微古植物化石。据此．该地层时代应属于新元古代。从而为研究浙东沿海基底构造提供了重要而可靠的窗口。

滨海复杂地层长大深基坑施工变形实测分析

为研究厦门滨海复杂地层环境下,长大深基坑在施工中的稳定性及对周边环境的扰动规律,文章以厦门地铁2号线海沧大道站基坑为背景,通过现场实测,从地下连续墙水平位移、地表沉降和地下水位变化3个方面进行了研究,得出了如下结论:(1)地下连续墙水平位移最大值为24.5mm,约为0.35%倍基坑深度H,略小于其他软土地区水平位移量;(2)地表沉降槽呈现"√"状分布,最大值出现在距基坑边0.5倍基坑深度位置附近,影响范围约为1.76倍基坑深度范围,监测区域地表沉降最大值为22.4mm;(3)滨海地区基坑施工过程中地下水位表现为上下波动的变化,是重点监测项目之一,总体呈现上升的趋势,累积变化量最大约为0.72m;(4)海堤水平位移和沉降变化不稳定,但始终变化幅度很小。文章研究成果对厦门滨海复杂地层环境下类似长大深工程施工具有一定参考价值和指导意义。

广西盐田石灰石矿山滨海岩溶区导水通道关键探查技术及应用

广西合浦县盐田石灰石矿属于三面环海的凹陷式矿山,常年潮汐冲刷侵蚀作用导致该区域岩溶发育程度高,地层富水性强。潮汐水位变化对浅部地层岩溶构造的充水状态起决定性作用,浅部地层的岩溶构造充水率低不利于低阻显影,给导水构造精细化探查及后期注浆帷幕的布置带来困扰。基于区域潮汐水文特点,采用“瞬变电磁-高密度电法-微动探测-高潮水位时段”的手段,将空间与时间相结合,降低了物探手段单一、测线空间布置不当和潮位过低造成的误差。钻探工程验证结果表明,该组方法有效预测了导水构造的规模和范围,为类似滨海岩溶地区的导水构造精细化探查提供借鉴。

沿海地区填石层地段地下连续墙施工技术

文章详细阐述了沿海地区大量大直径抛填片石海岸地段地下连续墙施工技术,并对地下连续墙的质量及止水效果进行总结。

深圳市16号线共建管廊竖井深基坑稳定性

为了研究深圳市16号线共建管廊竖井深基坑开挖的稳定性及变形情况,借用计算机软件对深圳市16号线共建管廊综合井1~综合井3开挖过程中支护结构的变形与内力进行计算,分析综合井施工的稳定性。经过计算,得到以下结论:基坑开挖至第2道钢支撑时,支护结构发生明显的位移,且随着基坑开挖深度的增加,基坑的支护结构变形逐渐增大;基坑内支撑的施作,可明显改善地下连续墙的受力状态,其弯矩、剪力均发生明显的减小;经典法计算的基层外侧最大弯矩普遍大于设计值,弹性法计算内力与内力设计值贴近,弹性法更适用于本工程基坑围护结构的内力计算;三角形法、抛物线法和指数法均可计算基坑地表沉降,但抛物线法在本工程中最为适用。

滨海软弱地层深基坑扩大头锚索受力变形特性

针对滨海地区回填土及淤泥质土等软弱地层基坑支护技术难题,采用高压旋喷扩大头锚索、普通预应力锚索及钻孔灌注桩对深基坑工程进行支护。在扩大头锚索施工过程中,采用套管跟进钻孔穿越易塌孔段、钻孔与锚索安装同步施工、钻孔注浆与高压旋喷注浆一体化施工等工艺,有效解决了滨海软弱地层钻孔坍塌及锚固力不足的难题。在此基础上,开展了锚索承载能力验收试验,试验表明高压旋喷扩大头锚索在滨海软弱土层中能够提供足够的拉拔荷载。同时,对验收试验中出现的锚索伸长量值小于自由段理论伸长量值的现象进行了讨论分析,指出锚索自由段摩阻力偏大、自由段注浆体的锚固约束、锚头位置局部摩阻与嵌固作用是导致锚索拉拔伸长量值偏小的主要原因,并提出了相应的改进方法。

沿海深埋富水松散地层土压盾构水中接收技术

沿海地区的深埋富水上软下硬地层、砂层、淤泥质砂层等松散地层中,地下水受潮汐影响较大,造成盾构接收端头加固效果较差,常规的盾构接收方法风险较大,可以采用水中接收技术来确保安全。结合工程案例,从风险分析和针对性应对措施入手,制订详细的土压盾构水中接收作业流程,并对施工中的重要和关键工序进行重点把控,确保了盾构接收安全。结果表明,盾构水中接收时端头松散地层损失不可避免但可控,洞内注浆加固和对洞门及时有效的封堵是减小地层损失的关键。