THE EFFECT OF THE NEW EURASIAN CONTINENTAL BRIDGE ON THE EASTERN COASTAL AREAS OF CHINA

This article has discussed the effects on the eastern coastal areas of China brought by the new Eurasian Continental Bridge when it was joined up from Chinese coastal harbour Lianyungang to Rotterdam Harbour in Holland.The effects will be discussed from f

大健康视角下滨海慢行系统构建策略研究——以青岛凤凰山滨海公园为例

近年来,公共健康受到越来越广泛的关注,而在高密度的城市环境和快节奏的生活背景下,解决“生态—城市—人”和谐健康发展问题,是构建滨海慢行系统的核心目标。研究以青岛凤凰山滨海公园为例,从城市文化要素、生态保护要素、活动休憩要素出发,重构以大健康为核心的滨海慢行系统,从而探索“慢享”“慢养”“慢游”的具体策略。

生态智慧引导下的城市滨海公园慢行系统构建研究——以大连傅家庄公园为例

滨海公园慢行系统是滨海城市公共空间的重要组成部分,其多样化的生态服务功能不仅满足了城市居民的慢行需求,还为城市增添了魅力与活力。文章以大连傅家庄滨海公园为例,从水文监测、植物管养、设施管理三个维度,来构建城市滨海公园生态慢行系统,并探索出大连傅家庄公园生态慢行系统具体的改造策略,进而实现城市滨海公园慢行系统生态提升目标,为城市滨海公园景观规划设计提供新的研究思路和方法途径。

滨海软土动力特性试验研究

文中通过原状霞浦滨海软土动三轴试验,研究了围压、动应力比和加载频率对其动力特性的影响,发现霞浦滨海软土随着动力加载次数的增加存在显著的土体刚度软化现象,建议道路设计时,以土体刚度稳定后的动弹性模量和阻尼比作为参考值进行设计。

基于证据推理的沿海水域交通安全评估

为减少海上交通事故的发生,在建立沿海水域(Coastal Water Area,CWA)交通安全评估因素三层次结构的基础上,针对事故统计数据的不确定性,尝试采用证据推理(Evidential Reasoning,ER)方法进行CWA交通安全评估,并运用案例证实该方法的可行性.评估结果可以为海事安全管理工作决策提供参考依据.

沿海水上交通风险的网格化管理

为保障沿海水上交通安全,提出包括机制、工作流程、管理内容以及管理措施的沿海水上交通风险网格化管理模式.该模式在福州海事局辖区水域的实施,使福州海事局辖区各种事故的频率由2006年的0.074 1%下降到2008年的0.048 5%,表明该模式可提升水上突发事件应急管理的能力.

旅游城市滨海地区综合交通整治——“完整街道”视角下的滨海路

滨海地区是滨海旅游城市的核心区域，滨海地区交通整治的关键是滨海路。滨海地区交通整治工作不能仅仅考虑单一的滨海路，应将滨海路及腹地区域统筹考虑，从系统优化滨海地区整体交通网络入手，同时应该突破道路红线的约束，从“完整街道”的视角，系统协调滨海路的交通、景观、用地等要素，并开展精细化的交通设计，以确保滨海地区交通服务能力和城市品质的全面提升。

旅游交通生态足迹模型实证研究

根据生态足迹理论构建旅游交通生态的足迹模型,从计算旅游交通设施的建成地面积、能源消耗量转化成化石能源土地面积、旅游交通生态足迹计算方面,阐释了旅游交通生态足迹模型与计算方法。以江苏盐城海滨湿地为例,对其旅游交通生态足迹进行了计算。根据计算结果,分析了江苏盐城海滨湿地建成地与化石能源地面积、交通工具生态足迹构成、旅游交通生态足迹对旅游区内外部的影响,认为该模型可以较全面地评价旅游交通活动的生态影响。

基于客运交通流的山东沿海城市带多中心结构特征研究

随着世界城市网络的逐步形成,以多中心城市区域为代表的城市空间形态已经成为世界高度城市化地区的重要特征和普遍现象。"多中心"实质包括形态多中心和功能多中心,文章选取山东沿海城市带城市间每日公路长途客运班次作为城市间客运交通功能联系的替代数据,从县区尺度、城镇组团尺度和城市尺度三个尺度分析空间单元之间联系强度、节点关系和区域多中心性。研究发现山东沿海城市带在功能联系上有明显的规模效应、向心性和内化性特征。从多中心性角度分析,山东沿海城市带是具有尺度敏感性、地区差异性、变化同向性等特征的多中心结构,初步形成了网络化多中心城市空间联系格局。

沿海水上交通安全网格化管理模式的设计与实现

网格化技术是近年来国际上兴起的一种重要信息技术。引入网格化技术来保障沿海水上交通安全是全新的尝试,水上交通安全监管如何实现是目前研究的问题之一。在分析网格化技术特点的基础上,结合沿海水上交通安全监管中风险防范的管理需求,设计沿海水上交通安全风险网格化管理系统的方案,提出沿海水上交通安全信息管理的功能与资源配置,借助海事数字化平台,建立水上交通安全网格化管理系统及单位网格风险防范模式。最后在福建辖区沿海通航水域实现网格化管理,实践证明:网格化管理能切实降低水上交通风险,同时发挥现有监管资源最大效能,形成运行高效、反应及时、服务便捷的网格化管理新格局。

物流能力要素对沿海区域经济增长的影响——基于我国东南沿海六省市的面板数据实证研究

文章使用东南沿海地区1990-2013年省际面板数据,通过在柯布道格拉斯生产函数中引入物流能力要素,对我国沿海地区物流与区域经济之间的变化情况进行实证研究。实证结果表明,物流网络里程、货物周转量均对区域经济发展有积极的促进作用,且物流网络里程对经济的贡献程度更为明显。鉴于新常态下不适宜简单粗放地增加物流供给设施投资,文最后从供给效率、服务水平、市场需求和体制机制四个方面,提出促进东南沿海地区物流对经济拉动作用的政策建议。

基于仿真的沿海港口甩挂场站布局方案比选

甩挂运输以其高效低碳的特点正得到迅速发展。针对当前国内甩挂场站研究中功能布局、建设规模等方面的量化研究相对不足,利用微观仿真软件VISSIM建立沿海港口甩挂运输场站交通仿真模型,研究甩挂车辆在场站内运行状况,评价场站内部功能布局方案,并以某港口为例,验证该模型的有效性。

以人为本理念的沿海城市自行车慢行系统设计——以青岛市为例

随着国民经济的飞速发展,为解决机动车迅速增加带来的大量交通拥堵和环境污染问题,总结目前国内外慢行交通的发展现状,以沿海城市青岛市为例,分析青岛市的交通特点和发展方向,阐述青岛市作为国家级旅游城市自行车慢行交通系统的重要性。从自行车车道的设计出发,分析评价青岛市自行车慢行交通系统,根据城市道路网容量供需平衡原理及慢行交通系统计算包括慢行交通系统在内的青岛市道路级配,为沿海城市慢行交通系统的设计提供参考。

浅议大连国际会议中心广场交通可达性——基于该区域交通出行调查分析

滨海开放空间是展现城市面貌与组织市民活动的重要空间载体,在城市文化塑造与休闲空间使用方面起到重要作用。大连国际会议中心以建筑群体空间以及滨海广场展现了现代城市形象,塑造城市新地标,同时作为大连东港区域改造的重点也为市民提供了休闲空间。笔者针对广场中本地市民的交通可达性展开调研,通过实地踏勘、问卷调研、部门访谈等方法,分析出行方式、时间、满意度等问题,指出地理区位、道路格局、公交服务问题制约了该区域的交通可达性。

濒海大中城市防空作战的交通运输保障问题

未来城市防空作战中交通运输保障工作的地位十分显要,但面临的形势也相当严峻。结合当前社会和经济发展现状,为保证濒海大中城市防空作战战役目标的有效达成,在提高战场投送能力、完善交通防护措施和强化战时管理标准等三个方面,提出了直接化、精确化、社会化、系统化、法制化和规范化的“六化”要求。

交通先导型福州滨海新城开发建设模式探析

随着我国经济的迅速发展,城市开发建设模式也在不断优化,在老城区内涵式改造和建设的基础上,为整合地区资源,缓解老城区经济、社会、环境压力,城市开发必然向外开拓寻求新的发展空间,从而近年来城市新区进入人们视野,并带动老城区及其辐射地区的经济和社会发展。本文以交通系统建设为导向,分析城市交通系统与土地利用的互馈关系,强调交通先导型新区开发建设模式的优势,从交通可达性、指向性、机动性着手分析福州滨海新城的交通现状,从新老城区交通走廊建设、路网级配、交通枢纽建设等方面提出相应的对策和建议。

城市生态经济系统与城镇布局

发展经济，保护环境，是社会主义经济建设不可忽视的两个方面。生态经济学是把两者作为统一体研究的学科。将城市生态学原理用于城镇布局，以节约能源、提高效益、减少污染、保护环境为目标，得出宜发展的四种城市类型：沿海城市、资源城市、内陆交通枢纽城市和旅游城市。

青岛市西海岸蓝湾路慢行系统设计介绍

作为低碳环保的出行方式,慢行系统对于改善城市交通状况,增强城市旅游观光功能具有积极的影响,同时,更是海滨城市景观建设的重要内容。以青岛市西海岸蓝湾路慢行系统为例,介绍了项目的工程设计原则、设计策略,以及慢步道、自行车道、自停车设施、景观设计等内容,为慢行系统的设计提供思路。

辽宁沿海交通运输及安全管理现状分析

我省地处东北地区南部，是东北和环渤海经济区的结合部，并连接华北平原和内蒙古自治区。多年来，随着经济的发展和交通的发达以及大连国际航运中心的建立，使我省交通运输及其交通安全管理日益重要起来。本文结合我省交通发展需求实际谈谈其现状，以便为有关部门对发展我省沿海交通运输体系建设提供参考。

高速路边小区交通噪声污染现状及对策研究——以南沙滨海珺城小区为例

随着城镇化进程的加速,城市规划中高速路边尚有大量土地计划作为或正在建设成为住宅用地。故道路边居民区人们受交通噪声的影响越来越大。本文以南沙区滨海珺城居民小区为例,测得小区内各监测点的数据超标(按《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类区标准),并且短距离的高速隔音屏障对于降低噪音的作用较小,无法达标。最后提出了降低交通通噪声的对策。