高韧冷拌树脂SMA混合料及其性能试验评估研究

文章通过对高韧冷拌树脂SMA混合料原材料指标分析,并对混合料强度发展规律、温度稳定性、水稳定性等各种指标进行试验研究,结果表明:高韧冷拌树脂SMA混合料强度达到60kN以上、70℃高温稳定性26002次/mm、残留稳定度91.7%、常温断裂能达到15169.30J/m^(2),四点弯曲疲劳试验800με大于100万次,各项路用性能优异,能够满足规范要求以及钢桥面铺装的苛刻的使用要求。

超高韧性混凝土(STC)工作性能与力学性能的影响因素

基于室内试验,开展了硅灰种类、硅灰掺量、钢纤维种类及掺加方式等对超高韧性混凝土(STC)工作性能与力学性能的影响规律研究,试验结果表明:硅灰的加入对STC工作性能有不利影响,但锆质硅灰与白硅灰对STC工作性能影响相对较小,且掺量在20%以内时有利于提升STC力学性能;单掺钢纤维会降低STC的工作性能,其中端钩型钢纤维降低幅度最大,其次为波浪形钢纤维,平直型钢纤维影响最小;平直型长钢纤维与平直型短钢纤维混掺时STC工作性能优于单掺钢纤维,综合考虑工作性能与力学性,建议采用1.5%平直型长钢纤维与0.5%平直型短钢纤维混掺。

基于响应面法的砌体加固用高韧性混凝土配合比设计

为优化砌体加固用高韧性混凝土的配合比以及研究不同因素及因素交互作用对高韧性混凝土力学性能的影响,设定水胶比、粉煤灰掺量和砂胶比3个因素的不同水平,采用响应面法设计了试验,建立了等效弯曲韧性、等效弯曲强度、抗折强度和抗压强度的响应模型,并对高韧性混凝土的抗弯性能进行了分析,最后对优化结果进行了试验验证。结果表明:水胶比对高韧性混凝土的抗弯性能影响显著,水胶比由0.35降低至0.25时,峰值抗弯荷载、破坏挠度和等效弯曲韧性分别提高了100.0%、60.7%和163.8%;优化配合比为水胶比0.25、粉煤灰掺量34%、砂胶比0.31,其抗弯荷载、破坏挠度和等效弯曲韧性分别为7.5 MPa、3.6 mm和380.3 kJ/m^(3),并且表现出显著多缝开裂的现象,具有优异的应变硬化性能和韧性,为Ⅰ类高韧性混凝土;试验结果与模型优化预测结果相近,表明基于响应面法的设计试验具有现实意义,验证了响应面法用于砌体加固用高韧性混凝土配合比优化设计的可行性。

基于盐冻性能的高寒地区桥梁混凝土优化设计及机理分析

为探索改善高寒地区桥梁混凝土盐冻性能的可行性措施,设计正交试验,重点研究水胶比、用水量和引气量等因素对桥梁主塔C50混凝土、桥面板C40混凝土及大体积承台C30混凝土盐冻损伤规律,并提出高寒地区桥梁混凝土配合比设计参考值;借助SEM和压汞微观测试手段对桥梁混凝土进行微观分析.结果表明:桥梁混凝土盐冻性能显著性影响因素为用水量和引气量;用水量由156 kg·m^(-3)减至144 kg·m^(-3),桥面板C40混凝土剥蚀量降幅为13. 0%,300次冻融后抗弯拉强度损失率仅为20%;引气量控制在4. 5%～5. 0%时,300次冻融循环后,主塔C50混凝土的动弹模量相对值在87%以上,混凝土内部微裂缝较少,过渡区结构致密度较高,孔径分布最佳,宏观上表现为盐冻性能的提高.

C_(50) 级高强负温泵送混凝土的配制与应用

根据寒区施工的特点，研究了－１０℃的Ｃ５０级负温泵送高强砼的配比，并在工程中进行应用。

改性冷拌树脂砼在钢桥面的施工技术研究

高温、重载、雨水等恶劣的使用条件,会导致钢桥面出现不同程度的病害。以润扬长江公路大桥为例,结合实际维护工作中的操作情况与经验积累,对Resin-deck pave改性冷拌树脂砼应用于钢桥面修复的施工工艺和重点环节作了具体介绍。

高寒地区混凝土箱梁施工关键技术研究

在高海拔寒冷地区恶劣的自然环境,为了提高混凝土箱梁的强度和抗冻耐久性,需要对混凝土箱梁施工关键技术进行研究。首先,分别掺加减水剂和引气剂,通过试验研究了不同外加剂对高寒区混凝土各项性能的影响,并确定了高海拔寒冷地区混凝土箱梁的最优配合比。然后,根据规范并结合工程所处高海拔地区情况,提出了混凝土原材料入仓温度、箱梁浇筑过程保温及温度控制、预制箱梁制作和蒸养措施等施工关键技术。最后,通过回弹法现场测试箱梁强度,验证了优化方案的有效性。本文的研究成果可为类似工程提供参考和指导。

超高性能混凝土配合比设计及其受拉性能

基于最大堆积密度理论,研究超高性能混凝土(UHPC)的配合比设计方法.采用修正的Andreasen&Andersen法计算石英砂级配,通过密度试验确定水泥和硅灰的相对质量分数;根据单一变量试配试验确定砂胶质量比、水胶质量比和纤维体积分数,综合考虑抗压强度和工作性能2个因素确定最佳配合比.按最佳配合比制作立方体试件和轴心受拉试件,进行受压和单轴拉伸力学性能试验,研究UHPC受压和单轴受拉力学性能以及纤维体积分数对UHPC单轴受拉力学性能的影响.结果表明:按照最佳配合比制备的UHPC,其抗压强度为116.64~134.85MPa,抗拉强度为4.761~8.504MPa;随着纤维体积分数的增加,抗拉强度和韧性都大幅提高,试件也由脆性破坏转变为韧性破坏.研究成果可以为UHPC在国内的推广应用提供一定参考.

高寒环境下混凝土配合比设计技术研究

针对通天河特大桥所处的高海拔、高寒冻土等特殊环境,以及缺乏该环境下混凝土配合比数据等问题,对混凝土的配合比进行了初步设计,对比研究了掺入两种减水剂的混凝土在标准养护和室外养护下的强度、抗冻性,并对掺入两种减水剂下的净浆的孔结构进行了分析。结果表明:配制的早强型聚羧酸减水剂具有较好的低温早强效果,并能较好地改善试样内部孔结构,提高混凝土抗冻性。

超高韧性混凝土配合比设计优化及力学性能研究

以最紧密堆积为出发点,采用“最小需水量法”和“骨料最紧密堆积模型理念”设计一种掺加混杂纤维的超高韧性混凝土配合比,并通过混凝土工作性和力学性能测试结果,对配合比中胶凝材料组分比例、石英砂的种类和比例、水胶比进行调整优化。试验结果表明:当m(水泥)∶m(矿粉)∶m(硅灰)=70∶15∶15、20~40目和40~120目石英砂按2.06∶1复配、水胶比控制在0.20左右、钢纤维体积掺量为2%、聚丙烯纤维体积掺量为0.1%时,混凝土的工作性和力学性能最佳,28 d抗折、抗压强度分别达35、130 MPa,且扩展度可以达到600 mm,满足实际工程需求。

振动搅拌工艺制备轻质高强钢纤维混凝土

通过一种新型的振动搅拌方式制备轻质高强钢纤维混凝土(SFHSLC),设置5组钢纤维体积掺量,并与普通强制搅拌方式对比,探讨不同搅拌方式对SFHSLC坍落度、干表观密度、抗压强度、劈裂抗拉强度和弯曲韧性的影响。研究结果表明:与普通搅拌相比,振动搅拌下纤维混凝土坍落度增加10 mm以上,混凝土干表观密度增加明显;钢纤维掺量从0增加至2.0%时,普通搅拌制备的SFHSLC抗压强度在纤维掺量为1.0%时达到最大,而振动搅拌制备的SFHSLC抗压强度随纤维掺量增加持续增长;2种搅拌方式制备的SFHSLC劈裂抗拉强度都随纤维掺量增加而提高,但不同掺量条件下的劈裂抗拉强度都是振动搅拌比普通搅拌的大。在相同钢纤维掺量下,振动搅拌可以明显提高SFHSLC的抗弯强度和裂后韧性。振动搅拌方式可以改善钢纤维的分布状况,比普通搅拌更适合用于SFHSLC的制备。

适用于高寒高海拔地区的装配式钢-混凝土组合桥梁结构形式研究

格尔木至拉萨高速公路(青藏高速)穿越大片多年冻土区,对在高寒高海拔特殊地区的桥梁结构方案必须予以分析。由于项目场地地质条件复杂,沿线生态环境敏感且处于地震高烈度区,钢-混凝土组合结构桥型方案成为推荐方案。对钢-混组合结构的钢材种类选择,冲击韧性要求,钢梁设计-制作-架设方案,横梁设计方法,材料用量指标等因素进行了参数化分析与计算。考虑到寒区的特殊环境,提出了一种适用于冻土区的中小跨径的整体装配式组合梁方案,其与一般的组合梁相比,具有工厂化程度高、单梁整体架设、施工速度快、现场作业少的特点。在路线平面无曲线弯斜条件下,冻土区采用整体装配式钢混组合梁方案,工程经济优势显著。

柔性铺装防护体系在铁路钢桥有砟轨道桥面中的适用性

以冷拌树脂沥青混凝土铺装层为研究对象,通过试验研究其在铁路钢桥有砟轨道桥面中的适用性。研究内容包括铺装层耐道砟竖向刺穿疲劳性能和铺装层耐道砟水平向磨耗性能2方面。通过耐道砟竖向刺穿疲劳试验发现,以1. 5倍高速铁路列车轴重循环加载500万次,铺装层未出现明显的局部凸起、磨损、刺穿或破碎现象,状态良好;通过耐道砟水平向磨耗试验发现,在道砟往复摩擦作用下,铺装层与道砟之间的摩擦因数约为1. 06,冷拌树脂沥青混凝土铺装层具有较好的耐道砟水平向磨耗性能。冷拌树脂沥青混凝土铺装层对铁路钢桥有砟轨道桥面具有良好的适用性。

高寒高海拔地区高强混凝土配合比设计研究

为了解决高寒高海拔地区高强混凝土工作性差及强度不足的问题,分别在平原地区和高寒高海拔地区以相同的原材料和配合比制作了高强混凝土试件,并对其工作性、抗压强度、动弹性模量、超声波波速、抗折强度进行对比分析,试验结果表明随着海拔高度的增加混凝土和易性、力学性质和耐久性能全面下降。为改善高寒高海拔地区高强混凝土的各项性能,通过掺入减水剂和掺入引气剂并降低水灰比两种方案优化配合比。结果表明:两种优化方案混凝土力学性能均满足规范要求,但后者混凝土试件更密实、抵抗冻胀能力更强,抗冻耐久性更好。因此,建议在高海拔高寒地区采用降低水胶比同时掺加引气剂的配合比方案。

高寒地区冻融混凝土配合比设计及施工控制研究

以高寒地区冻融混凝土配合比设计及施工控制研究为例。对高寒地区冻融混凝土配合比及施工控制方法进行分析与讨论的基础上,以西藏A项目施工为例,结合案例论述高寒地区动容混凝土配合比设计及施工控制的具体方法。

运营高速铁路防水层粉化整治技术

针对严寒地区高速铁路路基防水层粉化问题,通过典型工点现场调研、室内试验对路基防水层粉化整治技术进行研究。以哈大客运专线为工程背景,提出了冷拌砂粒式沥青混凝土防水层的结构形式和接口细部处理方案。结合应用工点的环境特点和材料技术要求,室内配制了具有良好抗飞散、耐温变性和耐紫外老化性能的砂粒式沥青混凝土。提出了适用于天窗作业的冷拌砂粒式沥青混凝土防水层施工工艺与质量控制要点,并通过压实度、平整度、厚度、坡度等指标验证了该技术的应用效果。

高寒地区沥青混凝土心墙配合比设计

水工沥青混凝土配合比是控制水利工程质量最基础的环节之一,为满足高寒地区心墙坝对水工沥青混凝土各项性能的要求,以托帕水库工程为背景,结合丁朴荣公式原理,依次改变骨料级配指数、填料含量和油石比等配合比参数,进行水工沥青混凝土配合比设计。基于孔隙率和间接拉伸强度及其对应的应变作为配合比评价指标,筛选出较优配合比,并进行单轴压缩、小梁弯曲、水稳定性、渗透性作为性能验证性试验,是否满足工程技术施工要求,可为高寒地区心墙配合比设计提供理论依据。

水性环氧树脂对冷拌SMA-5沥青混合料路用性能的影响

为了研究水性环氧树脂用量对冷拌SMA-5沥青混合料路用性能的影响,分别探讨了水性环氧树脂掺量对冷拌SMA-5沥青混合料的施工和易性、开放交通时间、混合料强度、高温稳定性和水稳定性的影响规律。研究结果表明,在固定用水量6%的情况下,当水性环氧树脂掺量为15%时,混合料在拌合过程中出现了稠度增大,建议其掺量不超过15%为宜。与未掺水性环氧树脂相比,水性环氧树脂掺量为13%时,30 min和60 min的黏结力分别为2.1 N·m和2.8 N·m,混合料的1 d无侧限抗压强度提高了194%,3 d无侧限抗压强度提高了151%,冻融劈裂强度97%,浸水马歇尔强度比为99%,动稳定度超过4 000次/mm,均能满足规范要求。

冷拌树脂混凝土在市政钢桥面中的应用研究

为了解决市政钢桥面铺装易出现车辙和推移等病害的问题,结合岱山立交钢桥面铺装养护维修项目,对市政钢桥面铺装进行了结构设计和施工工艺研究。钢桥在"弯坡斜"受力特点下,对桥面铺装抗塑性变形能力具有较高的要求。此外,市政钢桥面铺装养护施工还应具有快速养护、快速开放交通的特点。冷拌树脂混凝土刚度大,抗塑性变形能力强,且施工工艺简单,养护时间短,能够快速养护、快速开放交通。因此,冷拌树脂混凝土满足了抗塑性变形和快速养护的需求,适用于市政钢桥面铺装。

吉林台一级水电站面板混凝土的配制与性能

结合新疆维吾尔自治区吉林台一级水电站面板混凝土配合比设计试验,对寒冷地区水电站高性能混凝土进行深入研究,提出了吉林台一级水电站面板混凝土工程施工配合比.