冷轧厂薄带钢高效生产的问题及解决方案分析

热镀锌板具有抗腐蚀强、易于深加工、使用寿命长、成本低以及表面美观等特点,主要用于家用电器、汽车等产品的内部构件和面板应用。随着家电板、汽车板工业的发展,家电和汽车所用的镀锌板占全国钢产量的比例逐步提升。随着国内外家电板、汽车板轻质化和高质量的要求,客户对产品表面质量要求越来越严格。针对生产线在提速增产过程中出现的入口跑偏、工艺段带钢表面质量缺陷和薄带钢薄锌层产速受限问题,提出了相应的改进措施。优化后,不仅提高了产量,而且提高了产品质量。

汽车车身常用板材耐腐蚀性能研究

车身常用板材的耐腐蚀性能是车身板材选用的重要参考标准,因此,对已加工为零件的热浸镀铝硅镀层板、未加工为零件的热浸镀铝硅镀层板、电镀锌板、热镀锌板、热成型钢裸板和冷轧板分别进行裸板材板和电泳板的中性盐雾对比试验。结果表明:有镀层的板材耐腐蚀性能明显优于无镀层板材;热浸镀铝硅镀层板加工成零件后其镀层会被破坏,导致其裸板耐腐蚀性能下降,但其电泳板的耐腐蚀性能加工前后变化不大,划痕扩蚀情况反而提升;热成型钢裸板因加工过程形成的氧化膜和脱碳层,在中性盐雾条件下4 h即出现锈蚀,其电泳板和电泳划痕板中性盐雾试验均出现严重的起泡问题。

冷轧和镀锌汽车板的发展

冷轧汽车板应具备精确的尺寸 ,优良的板形、成型性能、抗凹陷性能、表面质量、涂装和焊接性能。介绍了冷轧汽车板和以冷轧板为基板生产的镀锌汽车板 ,包括热镀纯锌汽车板、合金化热镀锌汽车板和电镀锌汽车板的性能和发展情况 ,及我国冷轧。

冷轧镀锌板表面线状缺陷分析

采用光学显微镜、扫描电镜、能谱仪等对冷轧钢板表面和镀锌钢板表面的线状缺陷进行了研究分析。认为连铸坯中的气泡、夹杂和轧制过程中氧化铁皮的压入是形成冷轧板表面线状缺陷的主要原因,并分别指出了由上述原因引起的缺陷各自的主要形貌特征。

普通冷轧钢板与镀锌板车身共线硅烷表面处理技术研究及应用

将以普通冷轧钢板为主材的车身导入镀锌板车身硅烷处理生产线上后,普通冷轧钢板车身出现了大面积的前处理、底漆质量问题。通过配方调整和工艺改进解决了普通冷轧钢板车身前处理后产生白色点状物及电泳漆膜上出现缩孔、爆孔、块状花斑等问题,成功实现了镀锌板车身和普通冷轧钢板车身在硅烷处理线上的混线生产。

CSP冷轧镀锌板表面缺陷分析和改进工艺

通过扫描电镜和能谱分析了马钢900～1600 mm×90～50 mm铸坯CSP(紧凑式带材生产线)冷轧0.8～1.0 mm薄板(≤0.07%C)的表面缺陷。分析结果表明,薄板表面缺陷处夹杂物主要为FeO、CaO、SiO_2、Al_2O_3、MgO等。通过控制120 t LF吹氩量≤200 L/min,钢包到中间包用长水口,中间包到结晶器用浸入式水口,合理改善中间包流场,采用中间包覆盖剂(%:39～43CaO、6～7SiO_2、28～32MgO、2.3Al_2O_3),采用结晶器保护渣(%:32CaO、33SiO_2、1NgO、2.8Al_2O_3)等改进工艺措施,使冷轧镀锌板平均表面缺陷发生率从2006年的12.64%降至2007年的3.15%。

冷轧钢板连续热镀锌连续退火两用机组的开发

为灵活调整产品结构,开发了既能生产镀锌钢板又能生产退火钢板的两用机组;具体介绍了一条年产20万t钢板连续热镀锌和连续退火两用机组的工艺方案、主要工艺设备及采用的新技术。

汽车用钢铝混线前处理问题对策

对汽车铝板、冷轧钢板、镀锌板混线生产的前处理工艺、设备布局进行了介绍;重点对汽车钢铝混线前处理工艺出现的问题进行了总结;就磷化不成膜、铝板磷化渣处理及旧线体改造等问题进行了剖析,提出了相应的解决方案。

唐钢冷轧薄板工程介绍

简要介绍了唐山钢铁集团公司新近建设的 14 0万t连续酸洗线、 60万t冷轧线、 45万t热镀锌线和

冷轧板带生产技术的现状及发展

从宏观角度综述了国内外冷轧板带的生产技术现状与发展趋势，并对发展我国的冷轧板带生产提出了六点对策性意见。主张以汽车板、硅钢片和镀锡板为重点，按工艺质量一贯制的原则，产、销、研一体，科学管理，挖潜革新，合理布局，以期在现有水平的基础上更好地满足市场的要求。

热镀锌钢板用冷轧板退火工艺的确定

采用盐浴退火方法分别对牌号为SS Grade40,SS Grade33和SS Grade50的热镀锌钢板的冷轧硬卷进行了不同工艺的退火处理,研究了退火工艺对三种热镀锌钢板用冷轧板显微组织和力学性能的影响,以确定三种冷轧板的再结晶温度及最佳退火温度范围。结果表明:SS Grade40冷轧板的再结晶温度在720℃左右,退火温度在720℃较佳;SS Grade33冷轧板的再结晶温度在680℃左右,考虑到力学性能的稳定性,退火温度选择在720℃左右较佳;SS Grade50冷轧板的再结晶温度在700℃以上,为了保证其强度富余量和性能稳定性,退火温度选择在780℃左右较佳。

宝钢1800mm汽车板生产线概况

汽车工业的快速发展极大地推动了汽车板的生产,并对能够有效达到减重节能目的的高强钢和具有优异防腐蚀性的镀锌板提出了更高的要求。介绍了宝钢新日铁汽车板公司1800mm生产线主要的产品和原料规格,酸洗轧机、连续退火、连续热镀锌的设备配置和制造厂家、规格及技术参数,以及重卷检查、重卷剖分、横剪及包装机组的技术指标,并介绍了生产线过程检测和控制的计算机系统。对1800mm投产两年来的总产量、汽车板产量和供货用户做了说明。

攀钢冷轧钢板产品的开发回顾与展望

介绍了攀钢在冷轧钢板产品开发过程中 ,针对企业自身特点 ,采取了一些特殊工艺技术 ,克服了其工艺装备环节的障碍 ,形成了自己的冷轧裸板及热镀锌板主流产品系列。并结合技改及兴建工程 。

关于镀锌板与冷轧板防腐性能对比的试验分析

文章通过镀锌板与冷轧板SPCC在中性盐雾试验与循环腐蚀试验中腐蚀量、腐蚀产物,微观组织形貌等腐蚀特征对比分析,研究镀锌反与冷轧板在不同腐蚀环境中腐蚀差异性。试验结果表明:镀锌板与冷轧板SPCC两种裸板材质在中性盐雾试验中腐蚀现象明显,腐蚀速度较快。在汽车服役过程中,同等环境中镀锌板出现穿透腐蚀概率较小。

连铸工艺对冷轧镀锌板表面缺陷的影响

分析马钢CSP冷轧镀锌板的表面缺陷,得出镀锌板中夹杂物主要成份为氧化钙、氧化硅、氧化镁及硅酸钙等,来源于脱氧产物、卷渣、二次氧化和耐火材料。调整精炼吹氩强度、加强连铸保护浇注、改进保护渣成份等,可以改善冷轧镀锌板表面质量,表面缺陷废品率下降到2.59%。

冷轧薄板在不同锌液成分和镀锌时间条件下的镀层质量

采用热浸镀工艺模拟机,研究钢板浸入不同Al含量的锌液中保持一定时间后,镀层质量的变化。结果显示,镀锌浸润时间从2.5s增加到5.5s时,镀层重量和厚度变化较小。辉光检测锌液中Al含量增加,镀层重量和厚度均有明显的提高,在镀锌浸润时间4s时差异最大,当Al含量从0.15%增加到0.29%,镀层重量和厚度提高45g/m^2和5μm。镀层截面形貌观察与辉光检测结果吻合,锌液中Al含量较低时镀层偏薄,且与钢基结合处较为粗糙,锌液中Al含量较高时镀层明显增厚,且镀层/钢基结合处平滑、连续。

基于新型光整机提高冷轧镀锌板性能的试验研究

应用新型光整机获得冷轧镀锌板试样,并进行了表面缺陷、耐蚀性和抗拉强度的测试与对比分析。结果表明:应用新型光整机能显著减少冷轧镀锌板的表面缺陷,明显提高耐蚀性,改善抗拉强度;与未采用光整机获得的试样相比,采用新型光整机获得的冷轧镀锌板在240 h中性盐雾腐蚀后,质量损失率减少了76.76%,抗拉强度增加了22.71%。

本钢浦项冷轧薄板机组的工艺特点

介绍了本钢浦项冷轧薄板有限责任公司的概况及主要机组的工艺技术特点。该项目的工艺和装备达到了国际先进水平,具备了生产汽车板和高档家电板的能力。

汉高第三代薄膜前处理工艺的应用

总结了汉高第三代薄膜前处理技术的工艺和设备应用情况,对目前研究中存在的问题和难点提出了解决思路,展望了今后的研究方向。

不同腐蚀试验方法对镀锌材料的防腐性能评价研究

研究中性盐雾试验方法与循环试验方法(包括通用汽车GMW 14872、大众汽车PV1210、日本汽车JASO M610等试验方法)对裸板、镀锌板腐蚀效果的评价差异,明确不同的加速腐蚀试验对不同镀层材料的腐蚀形貌及蚀痕扩展值的影响,通过对比分析不同腐蚀试验方法对几种镀层材料防腐性能的评价结果发现:采用中性盐雾试验方法、GMW14872、JASO M610及PV1210循环腐蚀试验方法,对于油漆破坏后的宏观形貌均表现为GA板较好,GI板其次,CR板形貌最差;而单侧蚀痕扩展值对于中性盐雾试验方法,GI板最大,GA板次之,CR板最小,对于JASO M610及PV1210循环腐蚀试验方法,GI最大,CR板次之,GA板最小;采用GMW14872循环试验方法,单侧蚀痕扩展值GA板最小,GI板次之,CR板最大。