钢管混凝土框架-斜向槽钢加劲钢板抗震性能

地震来临迅速且破坏面极强,对于人类的危害无疑是巨大的,严重伤害的生命和财产安全,且我国处于地震频繁带,之前发生的唐山大地震和汶川地震等给我国带来了严重的创伤,这使得提高结构的抗震性能变得重中之重。通过ABAQUS建立9个分别为框架和剪力墙四边连接、三边连接、两边连接的单跨九层方钢管混凝土框架-斜向槽钢加劲钢板墙模型,这三种钢板墙结构分别在EI-centro波、James波、人工波三种地震波作用下进行时程分析,分别得出三种钢板墙结构的基底剪力、层间位移、顶点加速度力学性能并对比分析。结果表明:四边连接型钢板墙结构的基底剪力、层间位移比其他两种结构都小,其整体抗震性能总体要优于三边连接型和两边连接型钢板墙结构。四边连接型刚板墙抗震性能更好。

钢-混凝土组合结构桥梁研究新进展

钢-混凝土组合结构桥梁近年来在我国得到了迅速的发展。在传统桥梁结构形式的基础上,发展多种新型组合结构桥梁形式,拓宽组合结构桥梁的应用领域。介绍近年来在钢-混凝土组合结构桥梁方面的最新研究进展,内容包括波形钢腹板组合梁桥、槽型钢-混凝土组合梁桥、钢-混凝土组合刚构桥、双重组合作用连续组合梁桥和大跨斜拉桥组合桥面系。通过对传统结构形式的改进和发展,可充分发挥组合结构桥梁的综合优势,研究结果表明,钢-混凝土组合结构桥梁具有广阔的推广应用前景。

预制L形柱框架节点抗震性能试验

对6个分别为现浇、分散预埋槽钢、集中预埋槽钢的L形柱框架节点进行低周反复荷载试验,得到几种制作形式不同的L形柱框架节点的破坏形态。对比分析现浇和预制的L形柱框架节点的滞回特性、耗能、承载力和延性。试验结果表明:预制L形柱框架节点与现浇L形柱框架节点的破坏形态基本相同,并均属于"强柱弱梁"型破坏;预制L形柱框架节点和现浇L形柱框架节点的抗震性能也基本相同,能够满足抗震规范的要求和工程的需要。

超高层建筑安全防护技术及有限元分析

福州世茂国际中心工程为框架核心筒结构,屋顶标高为245.350 m。针对钢结构安装时高空作业繁多,安全防护附着点位少,与构件连接困难,安全防护受力不清晰等难题,使用了钢柱安装操作平台、水平通道防护、垂直通道钢楼梯及焊接安装吊篮等安全防护装置,并采用有限元软件对各装置的变形矢量、结构最大拉应力和压应力、结构应力比进行计算分析,所得结果均满足规范要求。

带楼板双槽钢组合截面构件抗震性能试验研究

为研究带钢筋混凝土(RC)楼板双槽钢组合截面构件的抗震性能,对4个带RC楼板试件进行了常轴力和往复弯曲共同作用下的拟静力试验,分析了填板间距、有无加劲肋和腹板高厚比等参数对试件抗震性能的影响.结果表明:各试件的滞回曲线较为饱满,具有良好的耗能能力和延性;减小填板间距,对试件的承载力和刚度影响较小,但提高了试件的延性和耗能能力;试件SJ3的峰值荷载和初始刚度比试件SJ1的分别提高了28.42%和22.70%,说明在试件的塑性铰区设置加劲肋可提高其承载力和刚度;试件SJ4的峰值荷载、延性系数、初始刚度和累计耗能量比试件SJ1的分别提高了33.88%、20.70%、27.40%和12.84%,说明减小腹板高厚比,可显著改善试件的抗震性能.

三铰拱屋架单轨吊梁体系事故分析及改造

铜绿山矿某三铰拱屋架单轨吊梁结构体系,因技术改造增加设备简体重量,随意用滑轮组起吊检修,导致拱架上弦全截面贯通式开裂的结构事故。通过分析研究,采用不撤除屋架、工字钢梁,而分别加固屋架、单轨吊梁的加固改造措施。该措施改变传力受力体系,由新设置柱顶的组合钢梁承担单轨吊梁传来的荷载,满足生产工艺和使用安全的要求。重点介绍了加固改造方案设计及施工工艺。

Q420C级22~#热轧叉车门架槽钢的开发

对莱钢生产的热轧高强叉车门架槽钢进行了总结,论述了该类型钢的生产工艺和化学成分优化设计思路。介绍了新产品生产工艺流程,探讨了生产过程中如何控制加热制度和热轧工艺等问题,重点解决了高强度钢种开发与生产过程中的难题。

含双槽钢截面可更换耗能梁段的高强钢框筒结构滞回性能研究

为了研究含双槽钢截面可更换耗能梁段的高强钢框筒结构(HSS-FTS-RDSL)的滞回性能,利用ABAQUS有限元分析软件建立了2/3比例的单层单跨HSS-FTS-RDSL子结构试件的有限元模型,对耗能梁段所用钢材进行循环加载试验得到其循环本构,验证了有限元模型的准确性和适用性。建立了16个足尺子结构有限元模型,分析耗能梁段长度比、裙梁净跨高比、耗能梁段腹板加劲肋间距、连接处螺栓直径和加固板厚度对结构滞回性能的影响规律。研究结果表明:HSS-FTS-RDSL子结构主要通过双槽钢截面耗能梁段进入塑性耗散地震能量,其余构件基本处于弹性状态或者轻微发展塑性;随着耗能梁段长度比的增加,结构承载力、刚度和耗能能力逐渐降低,耗能梁段超强系数减小,建议耗能梁段长度比取0.84~1.40;双槽钢截面可更换耗能梁段可较好地应用于净跨高比不超过4.6的裙梁中;改变耗能梁段加劲肋间距对结构承载力、刚度和耗能能力影响较小;减小螺栓直径会使连接区域螺栓滑移提前,对结构刚度和承载力影响较小;减小加固板厚度会增加连接变形,降低耗能梁段的塑性变形程度。

C型热轧叉车门架槽钢轧制缺陷的成因及改进

针对C型热轧门架槽钢生产中存在的缠辊、扭转、耳子等问题进行了分析,并通过不断进行孔型优化与过程控制,及采取多项改进措施,使生产可稳定进行,产品合格率获得提高。

合叉门架槽钢粘钢及划伤分析

针对合叉门架槽钢轧制时出现的粘钢及划伤问题进行了原因分析,采取相应的控制措施后,取得了良好的效果。

浅谈繁忙航道大直径桩基钢护筒沉放施工工艺

肇庆西江大桥防撞工程是西江(界首至肇庆)航道扩能升级工程桥梁防撞处理工程之一,其航道非常繁忙,水深且急,防撞墩桩基钢护筒定位难度较大,施工环境危险。本文分析了在封航条件下,搭设水上施工平台,采用导向架精准定位大直径桩基钢护筒沉放施工工艺,为今后类似桥梁防撞处理工程提供了有价值的参考资料。

某会议中心钢网架屋面杆件外包槽钢加大截面加固处理

网架钢结构杆件加固具有一定的复杂性,采用加大截面法应考虑构件的受力及其缺陷情况,文中结合某设计和施工实例说明截面形式的选取应考虑满足加固要求和便于施工,为同类工程提供借鉴与参考。

半刚性冷弯槽型钢框架抗震性能研究

为研究半刚性冷弯槽型钢框架的抗震性能,采用拟静力的方法进行低周往复加载试验,分析高强螺栓连接的半刚性冷弯槽型钢框架在低周循环荷载作用下的破坏机理、滞回性能、延性、耗能能力、刚度退化规律等。并采用ABAQUS软件进行数值计算,与试验数据进行对比分析,同时考察轴压比对于构件滞回性能的影响。结果表明,轴压比为0.1至0.3时,半刚性钢框架的滞回性能较好,其顶底角钢、腹板角钢、柱脚、梁端先后发生屈服,最后因侧移过大导致柱脚发生撕裂而产生失稳破坏。半刚性节点降低抗侧移刚度的同时,使框架梁和框架柱具有较好的延性和耗能能力,比刚性连接钢框架具有更好的抗震性能。有限元分析结果与试验结果吻合良好,可为钢结构抗震设计提供一定理论依据。

HRB335异型叉车门架槽钢的研制与开发

介绍了小型型钢厂开发的HRB335异型叉车门架槽钢的产品特点、研发背景以及该产品试制过程中采取技术措施、产品质量情况、存在的问题和改进措施，并提出了今后的工作重点。

国内外叉车用热轧门架槽钢金相检验及分析

通过对国内外叉车用热轧门架槽钢进行金相检验及分析,找出了国内与国外叉车用热轧门架槽钢间的差距并给出改进建议。结果表明,国内比国外门架槽钢带状组织级别平均高2级,晶粒度平均低1级,且含有较多较粗的硫化物类、氧化物类、硅酸盐类等夹杂物。建议通过生产洁净钢、消除或减轻带状组织、细晶强化等方式来加以改进。

汽机基础预埋套管安装精度控制施工技术

对资源热力电厂汽轮式发电机的基础预埋件施工中常见的方法进行对比分析,结合本工程的实际情况,提出运用槽钢整体框架定位法并进行合理改进,实现了预埋套管的高精度安装。相对常规方法而言,改进后的方法能够有效节约施工工期和成本。本文详细介绍了该施工方法的操作要点和技术措施,以供类似工程参考使用。

半刚性框架-槽钢十字形约束钢板剪力墙结构抗震性能试验研究

为研究半刚性框架-槽钢十字形约束钢板剪力墙结构的抗震性能,通过一榀1∶3比例单跨3层半刚性框架-槽钢十字形约束钢板剪力墙的拟静力试验,研究半刚性框架与槽钢约束墙体的相互影响,分析结构的承载力、刚度、耗能和节点转动能力等。试验结果表明:该结构具有良好的耗能能力,半刚性框架和墙板协同工作良好,墙板的设置显著降低梁柱节点的延性要求,避免梁柱刚性连接在强震作用下的脆性破坏;槽钢构件的设置可改善钢板的受力性能,提高墙体的承载力和刚度,有效减少滞回曲线的"捏缩"现象,降低薄板墙的噪音及震颤,内填板以小区格内的局部屈曲为主,试件面内呈弯剪破坏模式。

三峡工程明渠截流龙口护底模型试验与原型对比

通过定床或动床试验对拦石坎的范围、位置、结构,材料及度汛防冲和对通航的影响等进行了试验比较,最后确定了上下游龙口段分别设置钢架石笼及合金钢网石兜拦石坎方案。拦石坎的设置显著提高了抛投块体的稳定性,大大减少了合龙抛投材料的流失量,其极限抗冲流速超过9m/s,并且满足了设计要求的长航、地航船队的通航水流条件。模型试验各项水力指标与原型是一致的,通过原模型对比进一步表明拦石坎的设置是保证三期截流成功的一项重要措施。

交错桁架延性段双槽钢组合截面弦杆往复弯曲性能试验研究

为研究交错桁架钢框架结构中采用双槽钢组合截面的桁架弦杆延性区段的抗震性能,对8个双槽钢组合截面足尺试件进行往复弯曲荷载作用下的滞回性能试验。重点研究了填板间距、侧向支撑设置、加劲肋设置等因素对该类型截面构件滞回性能的影响。试验结果表明:减小填板间距可减小单肢槽钢平面外长细比,防止组合截面试件发生单肢槽钢失稳,保证双肢槽钢共同工作;塑性铰处设置侧向支撑可有效限制塑性铰区域槽钢发生平面外变形,保证试件不发生整体弯扭失稳,提高构件耗能能力;在塑性铰区域设置加劲肋可限制板件的局部屈曲,保证试件在循环加载过程中的耗能机制为"屈服耗能",提高构件的耗能及转动能力。研究成果可为交错桁架钢框架中双槽钢组合截面桁架弦杆的工程应用提供参考。

可更换双槽形Q235耗能梁段钢框筒子结构抗震性能试验研究

为改善传统钢框筒结构延性差和震后修复困难的问题,提出了带双槽形腹板螺栓连接可更换剪切型耗能梁段的钢框筒结构(SFTS-RSLs)。为研究SFTS-RSLs的抗震性能和耗能梁段的可更换能力,对2种耗能梁段长度(400 mm和280 mm)的2/3缩尺单跨双半层SFTS-RSLs子结构进行两阶段拟静力试验;基于耗能梁段腹板的往复拉压试验标定混合强化模型参数;基于两子结构加载阶段Ⅱ的试验结果验证了子结构试件有限元模型的有效性,并对耗能梁段转动能力受耗能梁段长度和加固板的影响进行分析。结果表明:长度分别为400 mm和280 mm的双槽形Q235耗能梁段的可更换最大层间位移角分别为0.32%、0.27%;超强系数均大于Popov等建议的1.5,塑性变形能力均满足美国规范ANSI/AISC 341-16的要求;替换耗能梁段可以使子结构性能接近初始水平;设短双槽形耗能梁段的子结构延性、累积耗能相比设长耗能梁段的子结构的明显降低;子结构破坏模式为双槽形耗能梁段加劲肋倒角处的焊缝裂缝扩展延伸引起的腹板撕裂;建议取双槽形耗能梁段长度与柱距之比为0.14~0.23,并应考虑连接处布置耗能梁段加固板。