海商法与体育法交错视野下的帆船运动碰撞责任分析

作为海商法与体育法的交集领域,帆船运动碰撞事故的侵权责任认定实质是海商法维护航行安全与体育法倡导体育自治的冲突与协调,主要涉及三个层面的三组关系:一是责任类型层面,帆船运动碰撞事故如果符合船舶碰撞的构成要件,同样属于海商法意义上的船舶碰撞,应当优先适用船舶碰撞法;二是责任成立层面,技术型纠纷通常可以优先适用《帆船竞赛规则》,但基于价值取向、法律效力、意思自治等方面的原因,通过法院诉讼解决的责任型纠纷应当优先适用《1972年国际海上避碰规则》;三是责任免除层面,帆船运动碰撞事故适用自甘风险规则时,应以当事人的主观心理状态为中心,综合考虑航海活动的海上特殊风险、船舶财产损害的严重程度、是否构成品行不端等因素,从严认定重大过失。

河北沿海商渔船碰撞成因规律及防范对策分析

通过对河北沿海近年来商渔船碰撞事故的统计,探寻商渔船碰撞事故发生的源头因素,并从加强自身管理、行业管理、从业者素质以及运用现代化手段等几方面提出避免商渔船碰撞的对策建议,以达到减少事故发生的目的。

基于事故调查报告的成山头水域商渔船安全避让分析

基于成山头水域的航行情况,根据6起商渔船碰撞事故调查报告,分析碰撞原因,总结事故致因因素,给出贝叶斯网络结构图,建立碰撞事故数据库,寻找该水域商渔船碰撞的最可能致因链,为该水域航行船舶提供帮助。

商船和渔船碰撞中渔船损伤特性的有限元分析

为探究大型商船与渔船碰撞(以下简称“商渔船碰撞”)事故中,不同碰撞条件对被撞渔船船体结构损伤特性的影响,以42 m典型渔船为例,选取商船不同碰撞角度、碰撞速度和碰撞质量等碰撞工况,采用有限元方法,利用LS-DYNA软件对碰撞过程进行仿真模拟,得到渔船船体损伤的应力应变云图及能量曲线,并分析了渔船损伤特性随碰撞工况的变化规律。结果表明:在本研究设定工况下,商船速度为8 m/s,碰撞位置在舱段中间时,被撞渔船破损程度最大,船体出现破口,骨架也发生断裂;当碰撞角度为60°时,渔船同时受到垂向力和沿船长方向力的影响,船体破口最大;当商船质量为10000 t时,被撞渔船破损最严重,但当商船质量超过10000 t时,与渔船吨位差距很大时,商船质量增加对渔船损伤的影响程度变化不大。研究表明,有限元仿真模拟方法可用于分析商渔船碰撞过程中渔船结构损伤,在商渔船碰撞中,商船的质量、碰撞速度、碰撞角度、碰撞位置均是影响渔船损伤程度的关键因素,且碰撞速度、商船质量等因素与被撞渔船的受损程度呈正相关。

基于层次分析法的长江口定线制水域商渔船碰撞因素研究

长江口水域是“六区一线”重点水域之一,船舶交通流复杂,也是我国的传统渔场。商船习惯航路与传统渔场(区)存在重叠,导致商渔船碰撞事故时有发生。为降低商渔船碰撞风险,减少事故发生,从“人-机-环-管”四个角度研究引发长江口定线制水域商渔船碰撞事故发生的因素,构建商渔船碰撞风险评价体系,基于层次分析法(AHP)进行模糊评判,对不同影响因素进行权重分析,通过定量的数学方法准确表达引发长江口定线制水域商渔船碰撞因素的影响程度,并根据各影响因素的特点,提出防范该水域商渔船碰撞重大风险的措施,为辖区商渔船安全监管提供指导。

防范商渔船碰撞宁德示范区建设思路

防范商渔船碰撞是海事部门开展水上交通安全工作的重点与难点。为深化推进安全生产专项整治,宁德海事局提出建设“防范商渔船碰撞示范区”的构想。在分析了目前建设成效的基础上,提出了宁德示范区的建设思路,明确了示范区定位、建设目标、示范内容及主要建设任务,为其他地区提供方法论参考和实践借鉴。

南通市通州湾海域商渔船共治研究

通州湾海域商渔多点交汇,尽管各部门推出了多种举措取得较好成果,但商渔船碰撞风险和渔网碍航等现象尚未根绝。根据商、渔港交替排列的南通市通州湾海域特点,研究规划、监管等方面的共治措施。首先成立“商渔船共治委员会”;其次规划交通要点,在商渔船交通要点施行“航段分航+信息化管理”,并进行渔船作业分区;最后构建“梯形”联动反应机制快速处置突发事件。以期解决通州湾海域的商渔船治理难点问题。

商渔船碰撞事故风险分析及对策研究

近年来发生的多起商渔船碰撞事故造成了重大的人员伤亡和财产损失。通过对商渔船碰撞事故进行统计分析,研究导致商渔船发生碰撞事故的影响因素,利用FSA模糊风险评价法构建商渔船碰撞事故风险评价指标体系,利用层次分析法构建商渔船碰撞事故综合风险评价模型,计算分析得出导致商渔船发生碰撞事故最重要的影响因素,为商渔船驾驶人员及主管部门控制把关风险源提供科学的决策依据和参考。

关键时刻直航渔船诡异左转致船沉人亡事故探究

2020年8月30日,“X渔”轮在与商船会遇时关键时刻诡异左转行动导致碰撞,进而发生一起船沉人亡的重大等级水上交通事故。通过对该事故进行梳理分析,探究渔船在与商渔船会遇时通常突然采取左转行动各种风险因素,结合《1972年国际海上避碰规则》、当前中国沿海水上安全形势和航海实践与经验,提出防范商渔船碰撞的建议,供相关从业者参考借鉴,从而减少渔商船碰撞事故的发生率。

基于复杂系统脆性的商渔船碰撞事故分析

为更深入地研究商渔船碰撞事故的形成机理,根据商渔船碰撞事故的系统特点,引入复杂系统脆性理论。以12起商渔船碰撞事故的调查报告为数据来源,划分碰撞事故致因子系统并建立脆性关联模型;利用信息熵理论、集对分析方法建立脆性联系熵计算公式,采用突变级数法确定权系数;根据各脆性因子在12起事故中出现的频繁度确定其脆性关联性,计算出各子系统的脆性波动熵和脆性联系熵。依据脆性熵理论得出人的不安全行为是事故的主要原因,船舶行为的规范管理是避免事故发生的关键,为商渔船碰撞理论研究和实践指导提供一种新的方法。

基于FTA的渔船海损事故分析

事故树分析(FTA)是一种重要而常用的系统安全分析方法。将该方法运用到了渔船海事分析中,并以渔船触礁事故为例运用事故树描述事故的因果关系,进行定性分析,确定出事故的主要因素,提出了事故的控制措施。研究结果表明,在渔船海损事故分析中应用事故树分析方法,有利于对事故的全面分析,便于找出引发事故的直接原因,总结经验,提出事故预防措施,降低事故发生率,保障渔业生产的健康发展。

浙江海域商渔与船碰撞事故特征、原因及避碰对策

搜集了2011-2015年近200起发生在浙江及周边海域的商船与渔船碰撞事故的详细资料,从碰撞事故发生的海域、时间、渔船作业类型及渔船运行状态等多个角度,分析了事故发生的特征和规律,并因此探讨了碰撞事故发生的原因,最后提出了预防碰撞的针对性措施,旨在为遏制或减少浙江海域商船与渔船碰撞事故发生提供参考。

浙江省渔船海上交通事故隐患因子的调查研究

采用问卷调查、管理部门调查、渔船实地调查相结合的调查方法,运用安全系统工程学理论,阐述了浙江省渔船海上交通事故现状及特点,分析研究了事故存在的隐患因子,并提出控制事故隐患的对策措施。

基于船舶操纵的中国东海商船转向避让渔船建模

为研究我国东海海域中商船安全避让渔船的问题,在深入分析渔船作业的特点及其避让要求的基础上,结合避碰几何学原理,从商船二阶非线性响应型操纵运动数学模型角度出发,运用船舶航向改变控制算法建立商船转向避让渔船数学模型。针对该模型,利用MATLAB搭建避让仿真平台,进行实船仿真试验。试验结果表明:该模型可解决商船安全避让渔船问题。

渔船碰撞事故责任分析中应注意的若干问题

随着海洋渔业的发展,渔船数量不断增多,船舶间碰撞事故的发生也就难以避免了。渔港监督部门作为主管机关在受理碰撞事故后,必然要进行责任分析,明确双方当事船舶的责任分摊。本文依据《1972年国际海上避碰规则》,提出了渔船碰撞事故责任分析中应注意的若干问题,以便有关部门参考。

我国渔船作业过程事故分析与措施建议

通过对《中国渔船安全分析报告(1999-2008)》中的10年间渔民事故统计资料进行分析,得出渔船船员是我国最危险的职业,我国渔船船员平均每年每10万人死亡160人,死亡率比煤矿工高2倍以上。分析渔船事故发生的主要原因是:渔船与渔船或其他船只碰撞导致的事故占60.1%,人员落水后死亡占渔民死亡总数的46.0%,起网机事故和摔倒、网具缠住等生产过程不规范操作导致渔民伤残事故占58.0%。渔民的不规范航行与作业现象严重、渔船用装备落后、安全防护措施设计不合理、以及大量质量低劣的安全生产与救助装备上船使用等构成了当前渔船事故的主要风险点。提出了当前切实降低渔船事故发生率的意见和建议,为行业主管部门有针对性的制定相关政策提供决策参考。

青岛地区渔船海损事故的调查分析及预防

本文对青岛地区过去三年中所发生的渔船海损事故进行了调查分析，认为发生海损事故的原因主要是人的错误行为，其次是船舶本身的原因和外在环境因素，同时提出预防措施：（1）抓好船员安全教育和技术培训。（2）加强监督检查；（3）建立完善的通讯网络；（4）加强海上搜寻救助，（5）加强对灾害性天气的预防；（6）抓紧海上治安管理；（7）预防涉外海损事故。

海洋渔船捕捞安全性分析

我国渔船捕捞出险概率高达18%,是名副其实的高危行业,开展渔船安全保障工作刻不容缓。本文通过对渔船捕捞生产过程的分析,确定渔船捕捞生产的不安全因素,建立捕捞生产过程事故规律模型及渔船生产安全因素交互模型。针对渔船捕捞生产不安全因素,本文提出了提升渔船设计能力、建立渔船通讯网络、完善监管机制等解决措施。

渔船与码头碰撞的仿真分析

利用Patran/Dytran有限元分析软件,建立了某渔船与码头碰撞的有限元模型,并模拟其碰撞全过程。通过对渔船与码头之间的碰撞力变化、能量转化、损伤变形以及等效应力等情况进行分析,得出了渔船与码头碰撞的一般规律和特点。针对碰撞中渔船船首构件的吸能损伤特性进行了研究,得出渔船船首构件的吸能与失效具有先后顺序,并且渔船船首外板是主要的吸能构件,从而为后期渔船船首结构的耐撞性设计与渔船的海损评估提供参考。