多地物影响下高速公路路线方案比选研究

以临淄至临沂高速公路2标段为工程背景,研究了多地物影响下高速公路路线方案比选。临淄至临沂高速2标段路线设计受文物、自然保护区、农业及矿产资源、地形地貌条件、既有地方道路及高压线等多种因素限制,以全线贯通的K线(工可推荐)为基础,针对高庄镇段、安保庄段、孟良崮段、孙祖镇段4个重点路段的特点及主要控制因素进行了深入比选及优化,确定了“K+B3+K”的最优路线。研究成果确保了项目成功实施,具有较好的社会及经济效益,对优化山东高速网布局、改善交通条件等具有重要意义。

乌鲁木齐东环铁路联络线采空区方案研究

乌鲁木齐东环铁路联络线作为兰新铁路与乌将铁路的货运连接线,其南北向铁路需穿越铁厂沟煤矿采空区,采空区呈多个条带状块区分布,对线路方案的确定影响较大。论文分析了采空区的煤层开采情况和塌陷情况,提出3个线路方案,并对工程安全及实施难易性、外部实施条件以及技术经济性进行比较,最终确定最佳方案。

重庆两江新区至长寿区快速通道选线设计分析

建设联系中心城区和周边区县的中、长距离城市快速通道,已成为当前都市区同城化建设的趋势。该文以重庆两江新区至长寿区快速通道为例,介绍了该项目选线的主要控制因素,重点分析线位起终点的衔接、御临河大桥桥位选址、明月山穿山隧道选址等关键节点选线方案,得出起点接六纵线、明月山隧道南线、终点接菩提北路的线位最为合理的结论。为后续类似项目的建设提供参考和借鉴。

虞公港货运铁路专用线线路方案研究

虞公港货运铁路专用线位于湖南省岳阳市,作为虞公港区集疏运体系的关键配套工程,建成运营后将结束湘阴“手无寸铁”的历史,对于形成分工明确、错位发展、优势互补的湘江中下游港口体系具有重要作用;本文从线路平纵条件、征拆情况、对城市规划和土地利用的影响以及经济技术指标等多方面对北线局部方案以及三条主体走向方案,沿通港公路方案、中线取直方案、沿平益高速方案进行综合比选,最终推荐采用北线沿通港公路方案。

模糊数学在公路路线方案比选中的应用研究

为研究模糊数学在公路路线方案比选中的应用,通过引入模糊数学处理模糊信息将定性评价转化为定量评价,以提高方案比选的准确性和客观性。介绍了模糊数学的基本概念和模糊综合评价方法,分析了公路路线方案比选指标体系的构建,详细阐述了模糊数学在公路路线方案比选中的具体应用方法。通过某山区高速公路路线方案比选实例,运用模糊综合评价模型进行了分析,验证了模糊数学方法的有效性,模糊综合评价方法能够帮助决策者全面、客观地评估不同方案的优劣,从而做出更合理的决策。此外,还总结了模糊数学在公路路线方案比选中的应用价值,分析了其局限性,并提出了未来研究方向,以不断提升模糊数学在公路路线方案比选中的实用性和可靠性。

合肥至武汉高速铁路武汉天河至汉川东段线路方案研究

合肥至武汉高速铁路(简称“合武高铁”)处于沿江主轴中东部地段,覆盖长江中游东部地区及长三角西部地区,是承东启西、促进东中西部协调发展的关键性工程。本文从站址条件、重大拆迁工程、重大桥梁工程规模、对环境影响、线路长度和工程投资等方面,对合武高铁武汉天河至汉川东段的线路走向方案进行了综合比选,提出了推荐方案,为类似工程项目选线提供参考和借鉴。

茅坪港铁水联运项目铁路工程宜昌南至秭归段线路方案研究

茅坪港铁水联运项目铁路工程是构筑三峡物流中心水铁联运系统的重要基础设施,也是延伸国铁路网覆盖范围以及提升全路货运效益的重要线路,是完善长江三峡综合交通运输体系的重要组成部分,是支撑三峡翻坝物流产业园发展的配套交通设施。茅坪港铁水联运项目宜昌南至秭归段线路自宜昌南站西端引出后,需经过沪蓉铁路、翻坝高速公路、三峡人家风景区、青龙峡旅游区等控制因素。本文结合工程投资、吸引旅游客流、环保、工程地质条件等方面,对宜昌南至秭归段线路方案进行比选,提出了沿高速公路方案和经三峡人家方案,经综合技术经济比较,推荐沿高速公路方案。

厦门市南部区域城市轨道交通3号线与7号线的线路规划方案

目的:对于厦门本岛南部区域,区域内的客运量需求大,区域外客流方向主要为禾祥西片区及火车站片区。而厦门轨道交通3、7号线原线路规划方案无法有效满足主要的客流出行需求,故需对原线路规划方案进行调整。方法:以厦门市本岛南部区域内3、7号线线路规划方案为依托,基于区域内土地规划与现状,分析了区域出行客流的特征,在原规划方案的基础上,提出了5个调整后的线路规划方案,详细分析了各方案的优缺点,并对方案进行比选。结果及结论:方案三,即维持原线网规划路由、将沙坡尾站设置为两线换乘站的方案,在客流服务、换乘条件及工程实施条件等多方面均具有较大优势,为最优方案。

罗布泊至若羌铁路线路方案研究

罗布泊至若羌铁路是一条补强路网短板、促进西部开发开放的战略性客货共线铁路,也是精准补齐南疆铁路环线短板,解决西部铁路“留白”太大问题的重要项目。通过对沿线的经济据点、环境敏感区分布、工程地质条件和工程投资等控制因素进行综合解析,对线路方案进行技术经济比对,分析线路方案的优缺点,最后确定出最优的线路设计方案。

山区高速公路设计中土石方对路线方案的影响

为了提升山区高速公路路线设计水平,从设计原则、设计环节、设计影响因素三方面总结了路线设计基本理论,探讨了路基土石方计算方法及路线设计指标对土石方调配、土石方工程量的影响。为了减少土石方开挖,对路堑方案和隧道方案进行综合比选。研究成果可为山区高速公路路线设计提供科学的理论指导。

铁路旅客旅行换乘方案优选算法

为给铁路旅客选择合理的旅行方案提供参考,以旅行目标值与换乘目标值之和最小作为目标函数值,考虑旅客从起点站出发、最终到达终到站、在中转站进出平衡的约束条件,建立旅客旅行换乘方案选择问题的数学模型。分别给出旅行时间、换乘次数、票价、距离、到发时刻和综合指数6种目标权值的确定方法,提出最短路法和列车匹配法2种求解方法。最短路法是通过构造并简化旅客运输网络,求出网络上若干条次短路,再根据各条次短路上列车的接续,构造列车换乘方案网络图,根据该网络的目标权值确定最短路,得到最优换乘方案。列车匹配法是根据列车运行图信息直接搜索发、到站的接续列车集合,求其两列车对应的重合停车站,根据重合停车站集合的情况选择迭代步数,剔除显然不利方案,构成换乘方案,根据方案的权值进行比选,得到最优换乘方案。对2种算法均用C#编程实现,并用现有的全路客票数据进行检算。计算结果表明:2种算法均能得到最优换乘方案;列车匹配法所用计算时间比最短路法少160 ms。

怀邵衡铁路复杂不良地质区域线路方案研究

由于怀邵衡铁路在怀化南客站至安江站段存在铀矿、岩溶、断层等多种复杂不良地质,线路方案比选影响因素复杂,方案选择困难,采用地质条件分析及工程经济技术比较等方法,详细论述铀矿辐射、岩溶及岩溶水、断裂构造、高地应力、页岩气、围岩分级、工程投资、工期等因素对该段方案选择的影响,通过综合分析各种地质及工程经济技术条件,最终确定西线方案为合理的线路方案。

郑万铁路平顶山地区线路走向方案研究

铁路选线方案是一个多目标性决策问题。通过对客流、工程地质条件、线路走向顺直、工程投资和城市规划衔接等主要影响因素的研究,综合分析各方案的优缺点,以各级政府及其职能部门的意见为指导,确定出相对优化的推荐方案。案例分析表明,在保证实现设计速度目标值和铁路客运运能的前提下,地方各级政府相关部门的意见对于线路方案优选具有举足轻重的作用,工程地质条件是影响线路走向和后期安全营运及维护的重要因素,衔接城市规划为后续交通路网系统的完善创造条件,设计考虑远期城市规模,经综合比选确定经禹州平顶山西方案为推荐方案。工程投资方面,虽然前期的工程投资略大,但对消除远期不可预见的不利影响具有积极的作用。

烟台—大连海底真空管道高铁线路方案研究

为早日建成跨越渤海海峡的快速通道,首先,介绍科学的比选方案,并提出海底真空管道高铁概念,分析其优缺点;然后,根据渤海海峡海况与地形地质特征,建立通道范围内烟台—大连间A、B、C、D 4条可能路径的平面线路走向和纵断面模型;最后,通过线路方案比选研究,得出以下结论:1)海底高架、沉管铺设或海底浅埋是较为经济、理想的方式,优于海底隧道;2)A线全长约110km,经由海域最深处88 m,50%以上线路需要按海底隧道真空管道方式建设;3)B线全长约106 km,海底平缓,最深处67 m;4)C线全长约134 km,最深处66 m,自然纵坡小;5)D线全长约173 km,最深处51 m。建议将B线、C线作为海底真空管道高铁线路重点方案予以论证和考虑。

基于广州南沙港铁路的线路方案选线设计研究

研究目的:广州南沙港铁路是一条接轨于广珠铁路鹤山站,终到广州南沙港区的货运铁路,由于沿线既有及规划高速公路、既有及在建铁路、高压走廊、厂矿企业、城市既有布局及规划和通航河道等控制因素遍布,对铁路线路方案的可行性造成了重大影响,严重阻碍了项目建设推进。本文旨在结合广州南沙港铁路生产实际,通过展开线路方案选线设计研究,合理绕避或处理沿线控制因素,确保铁路线路方案的可行性和合理性,大力推动项目建设进程,并为类似项目建设提供宝贵经验。研究结论:(1)线路方案比选是铁路选线设计研究的重要内容,进行线路方案比选时,须综合考虑工程投资、工程实施难度、工程风险和地方政府意见等影响因素,以确保选定的线路方案最优;(2)层次分析方法和多目标决策模型可有效辅助线路方案比选的决策;(3)本文基于广州南沙港铁路的线路方案选线设计研究比较全面地探讨了线路方案比选思路和方法,具备典型的科学合理性,可供类似项目借鉴应用。

综合选线技术在宝麟铁路勘察设计中的应用

通过对麟游矿区至宝鸡二电厂铁路线(简称宝麟铁路)在穿越不良地质区、采矿区等段落的线路方案研究,探求在复杂外部控制环境下采用综合选线技术比选出最优线路方案的选线理念。在复杂环境条件下,应首先深入调查和分析铁路沿线自然地形、地质条件、建筑构造物等客观控制因素,并对沿线外部环境复杂性的特点予以总结和分类,针对性地采用相应的主要选线技术手段进行多方案比选,而后采用合理的评价指标比选出最优的推荐方案。实践表明,宝麟铁路勘察设计过程中应用综合选线技术有力地提高了选线质量和精度,科学合理地比选出最佳线路方案,良好地保证了推荐方案的安全、稳定、经济、合理性。

渝宜高速铁路宜昌——恩施段线路走向及坡度方案研究

渝宜高速铁路宜昌—恩施段地质条件复杂,岩溶发育,经济据点少,环境敏感点遍布,是渝宜高速铁路建设的重点和难点。根据宜昌—恩施段地形、地质条件及经济据点分布特点,结合高速铁路大通道选线顺直性、安全性原则,从路网覆盖、岩溶地质、工程设置、环境敏感区影响、运营、工程投资等方面对线路走向进行研究,最终推荐经建始北方案为合理线路走向方案,同时对宜昌—恩施段困难地段进行坡度方案研究,推荐合理的最大坡度方案。合理确定宜昌—恩施段线路走向及坡度方案可以为建设安全可靠、技术可行、经济合理的高标准线路提供技术参考。

榆佳高速三皇梁—佳县段路线方案设计

通过对三皇梁至佳县段建设条件及控制因素的分析,全面介绍路线布设原则、方案比选经过及采用结果,可为同类建设条件下高速公路路线方案设计提供参考。

基于逼近理想点排序法的公路路线方案评价方法

针对我国高速公路路线方案评价方法存在一些不合理的因素,缺乏相应系统完善的科学合理的评价方法的现状,采用熵权法及逼近理想点排序法建立公路路线方案评价模型,并结合工程案例,采用该模型进行实际应用,验证了该模型的可操作性和实用性,研究内容对高速公路路线方案的评价提供了参考.

跨水库高速公路的路线方案选择

以宝汉高速公路跨石门水库的路线方案为例,分析不同跨越位置的几个有价值的路线方案的优缺点,得出跨水库高速公路路线方案选择的技术关键点,以期为类似项目提供一定的参考。