水泥混凝土道面可靠性设计指标计算方法

基于水泥混凝土道面可靠性设计指标的计算方法,分析目前计算方法存在的问题与不足,并提出算法的改进。我国工程结构设计标准提供的可靠指标基本采用安全系数换算、分项系数基本采用安全系数或可靠指标换算,该算法可能存在不同设计状况的设计结果不符合可靠性宏观规律、不同设计指标的设计结果不具有一致性的问题,原因在于可靠性设计指标的计算忽视了设计变量之间的相关性;将变量间相关性纳入工程整体可靠度考虑,改进得到的可靠指标与分项系数计算式具有更好的适用性;应用到水泥混凝土道面工程,通过抗力性质判断变量之间是否具有相关性,再分别定量统计相关系数值,最后通过改进算法计算可靠性指标的适宜值。

公路隧道水泥混凝土路面设计方法

针对公路隧道水泥混凝土路面结构,建立了水泥混凝土路面结构的三维有限元分析模型.在考虑各种计算参数下采用了多元非线性回归方法,得出板纵向边缘中部底面拉应力和板角顶面拉应力的计算公式,并根据容许疲劳拉应力为设计指标提出公路隧道水泥混凝土路面设计方法,推导出水泥混凝土板厚计算公式.通过一个工程实例验证了该方法的有效性,为公路隧道水泥混凝土路面结构设计提供了理论依据.

水泥乳化沥青混凝土长寿命复合式路面结构研究

为减少长寿命复合式路面的沥青层厚度与反射性裂缝,将冷拌水泥-乳化沥青混凝土应用于高压应力区(联结层),并设置大粒径沥青碎石与水泥稳定碎石复合式基层。用三维有限元方法分析其路面设计控制参数以及路面材料宏观力学参数(弹性模量)与各层结构厚度对长寿面复合式路面的影响,结果表明各层材料最大拉应力、最大剪应力为强度控制指标更为合适,同时结合工程实际提出了水泥乳化沥青混凝土长寿命复合式路面结构,并应用于宜昌城区的试验路段。

混凝土嵌挤块路面结构设计指标的探讨

通过分析混凝土嵌挤块路面各种破坏形式，提出了比较合理的设计指标，并根据该路面表现的力学行为，提出了设计指标的计算方法。

考虑板角脱空的公路隧道水泥路面设计方法

建立了公路隧道水泥混凝土路面结构在板角脱空下的三维有限元分析模型,计算了各种因素水平下的板角顶面拉应力和板底拉应力,并利用多元非线性回归技术得出了高强度基岩下的应力计算公式.基于此,提出以板底拉应力和板角顶面拉应力为控制指标的隧道水泥混凝土路面的设计方法,并通过实例进行了计算,对公路隧道工程设计人员进行路面结构设计时具有实际的参考价值.

混凝土预制块体路面应用探析

混凝土预制块体路面的主要特点是结构强度高、耐久性好、工程造价低,适用于建设资金缺乏的农村公路的建设。文章分析了混凝土预制块体路面结构承载机理,提出了适合于农村公路的混凝土预制块体尺寸,并结合路面施工工艺及混凝土块体的预制工艺,根据现有的路面结构设计方法,提出了适合于农村公路的混凝土预制块体路面结构组合设计方案,为混凝土预制块体路面设计和施工提供参考。

透水性混凝土在墨黑—思茅高速公路上的应用

介绍了透水性混凝土在联锁块路面基层排水设施中的应用,提出了透水性混凝土的配合比设计方法以及试验方法,按照推荐的级配可以得到强度达30 MPa、透水系数为8.5 mm/s的透水性混凝土。提出了透水性混凝土用作盲沟的施工工艺及养护方法。本工程的应用实践有利于透水性混凝土的推广应用。

预制式水泥混凝土路面研究现状及发展趋势

水泥混凝土路面具有强度高,耐久性好的特点,适用于高寒高海拔等特殊地区,但其施工时受现场气温和施工工艺影响较大且养生时间长。预制式水泥混凝土路面具有工厂化生产、施工便捷等优点,可适用于对特殊地区路面病害进行快速修复,也可用于解决传统水泥混凝土路面施工的相关问题。主要阐述了预制式水泥混凝土路面的研究和应用现状,分别从设计和施工两个角度对4种应用形式:混凝土预制块、预制板块拼接修复、连续装配式水泥混凝土路面、预应力装配式水泥混凝土路面进行分析总结,系统归纳了现有预制式路面的结构和工艺特点,最后对现有技术进行评价与展望。

临淮岗洪水控制工程设计关键技术及应用

临淮岗洪水控制工程由主、副坝及多座泄水建筑物及通航建筑物组成,其工程布置复杂,设计难点众多,设计中结合水工模型试验及多项课题研究,采用开孔垂直联锁混凝土砌块、电解质式位移监测系统、薄层混凝土温控防裂、定位沉船截流等多项设计关键技术,成功解决了长吹程及高风浪条件下主坝坡面防护、软土地基筑坝施工期监测、建筑物加固裂缝控制、淮河截流等多项技术难题,为工程成功建设奠定了坚实的基础。

水泥砼弯坡桥沥青铺装系设计关键指标研究

针对砼弯坡桥受力特殊性、主导病害形式及其成因,对其沥青铺装系结构设计采用了拉应力、剪应力双指标控制,且在抗剪指标中考虑了混合料及其界面浸水72 h最不利状态;其次,在防水粘结层设计时提出了中心旋转试验法(CCRDT-the Central Composite Rotatable Design Techniques)与麦克·劳德法(Mc Leod)相结合的C-M设计法.

美国AASHTO沥青路面结构设计方法及应用

沥青混凝土路面因其具有平整度好、行车平稳舒适、噪声低、易养护等特点,在国内外高速公路建设中得到了广泛应用。由于不同国家和地区所采用的标准和规范不尽相同,沥青混凝土路面结构设计的方法也有许多不同的类型。结合特立尼达和多巴哥圣费尔南多—马亚罗高速公路沥青混凝土路面设计的实践经验,详细介绍了AASHTO沥青混凝土路面结构设计方法的设计思路及主要设计参数的定义与取值方法。

混凝土保温模卡砌块砌体的自保温性能研究

混凝土保温模卡砌块是一种新型的建筑墙体自保温材料,具有独特的构造特点。经过对这种新型材料的各项性能的计算分析、构造设计和多次试验,证明混凝土保温模卡砌块是一种既能承重又能保温隔热的建筑材料。同时,该材料也通过了试点工程验证,混凝土保温模卡砌块被证明具有优良的耐火性能,并形成了一种新型的自保温墙体系统,可广泛应用于多、高层民用及工业建筑中。

集装箱堆场面层结构比选

针对集装箱堆场的荷载受力特性,从使用经验及可靠性、施工工艺、使用效果和经济等方面,对现浇混凝土面层和高强联锁块面层进行综合比较。提出高强联锁块面层结构具有结构设计简便合理、施工工艺成熟可靠、对沉降适应性强、使用期易调整维修、使用效果佳和工程造价较低等优势,为集装箱堆场面层结构的选择提供可参考的依据和见解。

旧水泥混凝土路面加铺沥青层的多指标设计方法讨论

旧水泥混凝土路面加铺沥青层对于及时修复已损坏的水泥混凝土路面,保证公路运输畅通具有重要意义。目前最为常用的两种国外旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计方法:AASHTO经验法和弯沉法,在此基础上,加入车辙评定指标——剪应力指标,并以板裂缝处弯沉差、板裂缝处补强层断裂以及《公路沥青路面设计规范》验算指标为控制指标,建立了多指标旧水泥混凝土路面补强设计方法,从而为实际工程提供借鉴。

高强度混凝土联锁块在港区堆场的推广应用

简述了联锁块铺面在港区堆场中的应用状况,分析了联锁块铺面的特点与原理,从结构组合、结构层厚度、构造要求方面介绍了其设计方法,总结了该技术的应用优势,表明了其将被更广泛的推广应用。

正交设计在混凝土路面配合比中的应用

结合河北省张石高速公路石家庄段28 cm复合式连续配筋混凝土施工,介绍了混凝土配合比正交设计在高速公路连续配筋混凝土路面配合比中的应用,并作了具体分析,得出正交试验法用于公路工程混凝土配合比设计是行之有效的。

建设工程临建场地及其道路方案的分析与探讨

文中在分析国内外相关成果的基础上,提出施工现场临建道路可用联锁式混凝土砌块路面结构代替主流的现浇混凝土结构,并结合现有的标准,设计了临建道路用联锁式混凝土砌块路面结构。通过对比分析现浇混凝土路面和联锁式砌块路面的建设成本,得出在满足相同使用要求的前提下,联锁式砌块路面具有更大的成本优势。

嵌挤式混凝土块路面现浇施工工艺及质量保证要点

嵌挤式水泥混凝土块路面的基本结构决定了其材料制作和施工工艺较为简便,相对其他结构形式,路面上部亦具有较大的承载范围。同时,在出现道路损坏时易于修复。探讨和推进这种路面施工工艺的改进和优化,对于保证施工质量是十分重要的。

永久性沥青混凝土路面设计指标及标准

由于具有经济的全寿命周期成本,永久性沥青混凝土路面近年来受到了国内外研究人员的关注,但目前没有明确统一的设计指标与标准。针对此问题,分析了我国现行沥青混凝土路面设计指标,并和国外沥青混凝土路面设计指标进行了对比,提出我国应采取路基顶面压应变、沥青混凝土层底拉应变和设计年限末总的累积塑性变形等作为永久性沥青混凝土路面的设计指标;并结合我国重载交通特点,提出了路基顶面压应变宜取120με,沥青混凝土层底拉应变对普通AC25沥青混合料,可分别采用100με(最佳沥青含量)和110με(最佳沥青含量+0.5%),而对SBS改性AC25沥青混合料,可采用145με作为沥青混凝土层底容许拉应变;采用半刚性底基层的永久性沥青混凝土路面容许永久变形宜控制在12 mm以内,而采用粒料底基层的永久性沥青混凝土路面容许永久变形宜控制在20 mm以内。

嵌锁块路面受力特性与设计方法

为了提高传统路面嵌锁块尺寸与嵌锁块竖向嵌锁能力,开发了大尺寸企口连接嵌锁块,分析了其受力特性。以有限元方法建立了嵌锁块路面整体模型,以弹簧单元模拟嵌锁块间传荷能力,分析了嵌锁块尺寸、嵌锁块传荷能力、碎石基层厚度与路基强度对路表弯沉和路基顶面竖向压应变的影响。以路基顶面永久应变为控制指标,建立了路基顶面应变水平与标准累计轴次的关系。计算结果表明：在相同地基和基层条件下,嵌锁块尺寸由30cm×20cm增大到50cm×30cm时,路表弯沉可减小25%~30%,路基顶面压应变可减小25%~45%。当接缝弹簧弹性系数由102 N·m-1增加至108 N·m-1时,路表弯沉降低50%~55%,路基顶面压应变降低65%~75%。可见,采用较大尺寸的嵌锁块与加强嵌锁块的传荷能力对提升路面性能有显著作用,路面设计时应依据道路的交通水平查图确定路基顶面的压应变水平,据此确定合理的基层厚度和嵌锁块尺寸,使路基顶面竖向压应变满足要求。