隧道防水新材料及其关键技术的研究

本文以沪蓉高速公路某隧道防水工程为背景,以提高隧道衬砌自防水能力为目标,通过对超塑化剂的复合、粉煤灰的活化、抗裂组分(粉煤灰、膨胀剂、聚丙烯纤维)的作用机理及效果等关键技术的研究,掌握了自密实防水混凝土(WPSCC)的配制机制。在此基础上,通过配制工艺及配合比的优化设计研究,研制出一种适用于隧道衬砌的WPSCC,并通过现场足尺模型试验的设计、施工、测试及分析,验证了在免防水层的情况下利用该WPSCC衬砌隧道时其防水工艺的有效性(抗渗等级超过S20)、方便性(免振捣)和经济性(节约防水工程造价约12%)。

高速铁路黄土隧道群修建技术与应用——张茅大断面黄土隧道修建技术成果总结

针对以张茅隧道为代表的郑西高铁大断面黄土隧道建设中的一系列技术难题,通过大规模现场试验和理论分析,对大断面黄土隧道修建成套技术进行了研究。研究结果表明：系统锚杆轴力较小,不超过12 k N,且拱部受压,边墙受拉;型钢、格栅钢架拱部平均应力分别为132 MPa和86 MPa,格栅应力相对均匀;新老黄土预留变形量建议取值分别为25~28 cm和10~15 cm;深浅埋分界深度为40~60 m;竖向初期支护与围岩接触压力实测较理论计算值小;浅、深埋隧道二次衬砌平均荷载分担比例为50%和10%;激振试验表明激振230万次后仰拱填充面的沉降稳定值≤0.5 mm,隧底饱和黄土未发现软化、泥化现象;大断面黄土隧道一般地段宜采用三台阶法开挖;砂质黄土浅埋下穿高速公路采用双侧壁导坑法施工时,地表沉降可控制在5 cm以内;可采用水泥土挤密桩消除隧道基础黄土湿陷性;饱和黄土隧道以排为主的方案可行。

华蓥山特长公路隧道地下风机房设计与施工

为解决长大隧道通风问题,通常采用的是竖井、斜井分段送排风方式并配备地下风机房,而我国对地下风机房的研究正处于起步阶段。结合正在施工的四川省南充—大竹—梁平(川渝界)高速公路华蓥山特长公路隧道,介绍地下风机房的适用条件、布置方式、结构支护、防排水及施工方案等。实践证明:地下风机房能有效地解决隧道通风运营及管理问题,虽然施工难度大、工程造价较高,但具有占地少、风机房内四季温差小、便于管理等优点,值得推广应用。

隧道二次衬砌防水混凝土的配制方法研究

研究了水胶比、防水剂品种、粉煤灰掺量和超量取代系数以及机制砂的石粉含量对隧道二次衬砌混凝土工作性、强度和抗渗性的影响。结果表明：采用防水剂不及降低水胶比对混凝土的抗渗性改善显著，机制砂中的石粉含量增至12％-14％有利于混凝土工作性、强度和抗渗性的提高。据此，提出了两种二衬防水混凝土的配制方法：一是采用II级粉煤灰超量取代与高效减水剂双掺技术降低水胶比，从而平衡二衬防水混凝土的低强、大流态和抗渗性的矛盾；另一种是采用高石粉含量机制砂配制二衬防水混凝土，以节约水泥用量并提高抗渗性。

某国防坑道工程防排水施工技术

介绍了某国防坑道工程的防排水原则和措施,并对主要的防水施工工艺作了介绍。

大断面地铁越江隧道施工难点分析及其应对措施

杭州地铁1号线下沙江滨站至滨江一路站区间是杭州地铁建设的第1条大断面穿越钱塘江的盾构隧道工程。在阐述该工程概况及隧道断面和结构设计的基础上,分析了该工程在设计、施工过程中面临的工程难点,主要包括:下穿钱塘江大堤、下穿江底输油管、高水压下管片接缝防水等。采用工程类比、工程实测等手段,针对各个难点提出相应的应对措施,确保了工程的顺利实施。这些应对措施可为类似的越江隧道工程提供参考。

浅谈混凝土沉管隧道防水

阐述了混凝土沉管隧道防水特点和混凝土管段的自防水措施,并对管段外防水结构形式和GINA外止水带的几种不同形式提出了观点,以提高混凝土沉管隧道的防水能力,推广混凝土沉管隧道的应用。