大型机场航站楼中旅客登机桥及桥载设备的电气设计探讨

大型机场由于登机桥数量众多、类型各异、搭载的用电设备种类繁多,对登机桥及桥载设备的电气设计提出了更高要求。本文以西部某大型航站楼为例,介绍登机桥的不同分类和桥载设备的基本用电要求等,深入探讨了大型机场航站楼旅客登机桥的电气设计规范与要求,以期为相关领域的设计与实践提供有益参考。

均布荷载下两端固支深梁的解析解

为了降低固支约束简化对应力和位移精度的影响,提出了一种固支边位移简化条件,包括令固支边的纵向位移、横向位移以及纵向位移对横坐标的一阶导数沿高度方向积分后都为零.用半逆解法推导了两端固支深梁在均布荷载下的应力和位移解析式,并讨论了固支边不同位移简化对应力和位移精度的影响.计算结果证明:该固支边位移简化对应力和位移精度的影响较小.

一种能满足MEMS微梁固支边界条件的锚

在MEMS领域 ,微梁广泛应用于各种器件及材料参数的提取中 ,但是由表面微加工工艺制成的单层台阶型锚 ,往往不能使微梁满足理想固支的边界条件 ,从而给器件设计和材料参数的提取带来较大的误差 .为了解决这一问题 ,文中提出了一种结构新颖的锚 ,经Coventorwear软件模拟表明 ,该锚能提供接近理想固支的边界条件 .

含固支端梁的解析解

采用弹性力学的应力函数法求含固支端梁的应力和位移时,无法严格满足固支端的实际边界条件,需要采用简化的固支边界条件。本文对已有的简化固支边界条件进行了改进,基于新的简化固支边界条件,推导出了四种含固支端梁的应力和位移的解析解,并进行了相应的数值计算,对几种固支边界条件进行了讨论。由本文方法得到的上表面受均布载荷作用悬臂梁的位移u和v的解析解与有限元解的最大误差分别为3.0%和1.0%,两端固支梁的应力σx的解析解与有限元解的最大误差为5.3%。通过理论与数值结果的比较表明,本文改进的固支边界条件是对固支端一种很好的简化。

连续箱梁剪力滞系数的固定端法求解

在叠加原理求解法基础上,提出简便且满足精度要求的连续箱梁剪力滞效应实用计算法—固定端法,推导出连续箱梁在恒载(均布荷载)作用下的剪力滞系数计算公式。通过与解肢法、叠加法以及有限元分析结果的比较,本方法可靠,适用性强,适用于薄壁连续箱梁剪力滞的计算。

船舶结构弹性固定端的处理方法

本文提出了船舶结构中具有固定系数χ定义的弹性固定端的处理方法,考虑了弹性固定端所连杆件以外的结构对该χ的影响,将其转化成相应的柔性系数α,从而使此类结构完全可用常规的弯矩分配法、位移法或有限元法进行计算。两个算例证明了这种处理方法的精度很高。

两端固支各向同性叠合岩梁受均布荷载的弹性力学解

层间岩体存在着一组优势贯穿结构面,将层状岩体视为叠合岩梁求解力学问题,若只考虑无层间滑动的叠合岩梁并不满足工程实例的实际情况。为此,以软硬岩双层叠合固支岩梁为例,运用弹性力学中应力函数法,推导出叠合岩梁受均布荷载作用时的应力及位移表达式。在此基础上,探讨了软硬岩厚度、组合方式以及层间摩擦对其应力分布的影响,并将计算结果与FLAC3D数值解进行了对比。研究结果表明:水平位移在岩体分层处出现数值"跳跃"现象,垂直位移沿岩体走向呈抛物线变化;软硬岩组合方式对水平应力和剪应力影响较小,两者最大误差与最小误差的差值分别为1.4%和2%,对垂直应力影响较大,其最大误差与最小误差的差值可达8.2%;层厚对三种应力分布影响较小,但应力随着层间摩擦的增大而增大。实例中数值解与弹性理论解最大误差为9.8%,基本吻合,表明理论解析解可信度较高。

桩-承台固接和水流作用下桩身位移应力解

考虑水流等作用建立桩-承台固端连接的高承台桩基础力学模型,分析并列出模型的边界条件和连续性条件,对力学模型进行求解得到问题的解析解答。结合工程算例,对文中的解答进行工程应用验证,对高承台桩在水平荷载作用下的水平位移和基于上述解答桩体内力分布计算结果进行分析。

含固支端梁的弹性力学解（英文）

目的:在用应力函数法求含固支端梁的应力和位移时,对固支端只能采用简化的固支边界条件。为此,拟提出一种更好的简化固支边界条件。创新点:在已有固支边界条件的基础上,提出新的固支边界条件,由此得到的含固支端梁的弹性力学解的精度有很大提高。方法:1.综合Timoshenko和Goodier提出的两种固支边界条件,构造出一种新的固支边界条件,并应用Airy应力函数法推导出三种含固支端梁的解析解;2.对由不同固支边界条件得到的解析解与有限元解进行比较。结论:1.与已有的固支边界条件相比,本文提出的固支边界条件更佳,尤其是对短梁;2.理论与数值结果均表明,对超静定短梁,位移u不再保持线性分布,经典梁理论中的平截面假设不再适用。