山区铁路桥梁与区域环境耦合协调测度及优化调控

山区铁路沿线地形复杂,桥梁占比高。为科学评估及优化山区铁路桥梁与区域环境协调状况,促进山区铁路桥梁与区域环境高质量协调发展,提出了一种山区铁路桥梁与区域环境耦合协调优化调控模型。在分析山区铁路桥梁与区域环境耦合作用的基础上,从设计视角构建山区铁路桥梁绿色设计要素及特征指标体系,并运用CRITIC法提取绿色设计关键要素;结合时间累积效应,以绿色设计关键要素为着手点,通过分析山区铁路桥梁可持续能力和环境承载水平,构建了山区铁路“桥梁-环境”复合系统耦合协调模型,对山区铁路桥梁与区域环境耦合协调程度进行测度,并以耦合协调指数最大化为目标函数建立反映“桥梁-环境”复合系统动态反馈机制的优化调控模型,运用粒子群优化算法求解,并提出了使山区铁路桥梁与区域环境向高质量协调发展的管控方案。优化结果表明,在保证“桥梁可持续能力≤环境承载水平”且获得偏离度最小的前提下,绿色设计关键要素优化比例分布于2%~40%,“桥梁-环境”耦合协调指数达到最大值622.4。该研究提高了桥梁与区域环境的协调发展水平,可为山区铁路桥梁与区域环境耦合协调状况评估及桥梁绿色设计提供新思路。

山区公路有限空间施工安全评价方法

山区交通工程建设经常面临狭窄地形条件下斜坡、弃渣、桥桩相互影响带来的安全挑战,需要综合评价由此产生的工程稳定问题。为了研究山区公路施工安全评价方法,依托某山区公路斜坡路段,在广泛调研狭窄地形路段工程建设特点的基础上,提出狭窄地形公路工程建设面临的共性安全问题,构建此类工程施工安全评价方法及控制标准体系,并在实际工程中应用、检验及完善该方法及指标体系。主要结果为:提出包括地基承载安全、改变地形边坡稳定性和结构安全的山区公路有限空间施工安全评价方法和安全控制标准体系。在山区公路有限空间工程建设中,需要控制弃渣填筑高度,控制加载造成的竖向应力小于承载力安全标准,实现地基承载安全;通过填筑体内部滑移、填筑体与斜坡地形接触面滑移、填筑体与自然地形深大滑移等潜在风险复核,实现边坡稳定性的全面控制;通过对桩基内力复核,控制堆载造成的结构内力小于结构承载安全标准。

山区钢桁梁斜拉桥设计和工程应用研究

随着交通强国和乡村振兴等国家战略的实施,我国山区桥梁建设的数量和规模与日俱增。文章调研世界范围内2113座山区桥梁(含中国1521座),分析山区桥梁的建设难点和应用现状,阐明山区斜拉桥的关键设计技术,研究山区钢桁梁斜拉桥主梁、主塔及斜拉索的方案选型及构造设计,探讨适用于山区条件的新型斜拉桥施工方法。结果表明:我国是世界上山区桥梁建设最多的国家,贵州省又居我国首位(34.4%)。山区斜拉桥通常具有大跨径、高塔墩、小边主跨比和结构不对称等特点,运输施工易、装配程度高、抗风性能好、抗震性能优和景观造型美的结构设计成为山区桥梁的主流趋势。钢桁梁比钢箱梁斜拉桥更适应于山区的建设条件,公路钢桁梁斜拉桥一般采用两片主桁,N形桁式,主桁高度为6~9m,节间长度为6~12m,梁上标准索距为12~16m。主桁横向联系采用华伦式,桥面系常用板桁组合体系,斜拉索则主要采用钢绞线斜拉索。新开发的缆索吊机法和节段纵移悬拼法解决了山区斜拉桥主梁整节段起吊、运输和拼装的难题,可供类似桥梁借鉴和参考。

山地灾害环境下桥梁施工安全系统脆弱性评价

为确保山地灾害环境下桥梁施工安全,合理评价山地灾害环境下桥梁施工系统的脆弱性,结合脆弱性理论,以山区桥梁施工安全系统为研究对象,考虑山地灾害环境、桥梁施工特点及灾后影响,建立山地灾害环境下桥梁施工安全系统脆弱性综合评价指标体系。基于CRITIC的多属性决策组合赋权法,将应对能力和恢复能力作为基础变量构建脆弱性评价的二维云模型,结合MATLAB软件绘制综合云图与标准云图对比,可直观反映待评系统的脆弱状态,通过计算贴近度确定脆弱性等级。以天水市水家沟大桥为例,用该模型评价其施工安全系统脆弱性为“脆弱性中”Ⅲ级。通过现场调查,评价结果与实际施工情况相符,验证了该模型的有效性和合理性,为山区桥梁施工风险预防及控制提供参考。

永安贡川会清桥构造与功能解析

采用田野调查与理论分析相结合的方法,从永安贡川会清桥的桥梁构造与桥梁功能的角度出发,逐一分析桥梁构造的总体构成、结构布置、细部造型,以及桥梁功能的属性内容,并深入探究其中所蕴含的传统营造理念与地域民俗文化。研究表明:永安贡川会清桥不仅彰显出古代桥梁建造技术的精湛,而且反映出福建廊桥文化内涵的丰富,具有较高的历史、艺术和科研价值,因此建议在石拱廊桥的保护过程中应加强日常巡视检查与定期结构监测,形成以预防为主的保护管理模式,进而实现石拱廊桥价值的保存与延续。

翻模技术在山区桥梁高墩施工中的运用

为探讨在山区桥梁高墩施工中翻模技术的有效应用,本文以果园特大桥工程作为研究对象,在其空心薄壁墩施工中采取翻模技术,从测量放样、钢筋施工等多个角度探讨翻模技术在山区桥梁高墩施工中的实际应用。研究结果表明,翻模技术不仅可以提升整体的施工速度,还可以美化混凝土外观。

浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点分析

山区地域广阔,地势复杂,涉及到的桥梁工程往往需要面对陡峭的山坡、多变的地质条件以及频繁的降雨等特殊情况。这些特点使得山区高速公路桥梁建设相较平原地区更加复杂且技术性更强,正是由于山区交通的不便,山区高速公路桥梁的建设显得尤为紧迫,对于促进区域经济发展和改善交通状况有着积极的推动作用。因此,深入研究和总结山区高速公路桥梁施工技术,寻找创新解决方案,将为未来类似项目提供有力的参考和指导。

小宽跨比山区中小跨径桥梁设计要点研究

随着我国基础设施建设的不断推进,山区中小跨径桥梁的设计和施工技术日臻完善。本文在前人研究的基础上,进一步探讨小宽跨比山区中小跨径桥梁设计要点,以期为山区桥梁设计提供更为详尽的参考。

基于BIM技术的山区桥梁施工挂篮优化探究

山区桥梁施工与挂篮施工存在密切的联系,合理使用挂篮施工方法,可以确保桥梁施工质量。BIM技术在山区连续钢构桥梁施工中具有重要作用,其可以提高施工效率。但在山区桥梁施工挂篮中存在一些问题,如结构设计问题、安全性问题、施工效率问题等。为了解决这些问题,探讨了基于BIM技术的山区连续钢构桥梁施工挂篮的优化策略。通过应用BIM技术,满足不断增加的基础设施需求,提高山区连续钢构桥梁施工的效率、安全性和质量。研究结果表明,BIM技术在山区连续钢构桥梁施工中发挥着重要作用,能够提高工程质量、降低施工成本、提高施工效率和安全性。通过结构优化设计、安全性优化和施工效率优化,可以充分发挥BIM技术的优势,为山区基础设施建设提供科学的解决方案。

山区公路装配化钢-混组合梁桥设计及关键技术研究

为提升山区高速公路钢-混组合梁桥的预制装配化和通用性等技术水平,根据山区高速公路结构和公路荷载特点,提出了一种适用于山区高速公路装配化施工的钢-混组合梁构造形式,并对其设计及关键技术进行研究。山区高速公路钢-混组合梁可采用结构简支桥面连续或结构连续体系;主梁采用将2片工字形钢梁组合为1榀整体预制而形成的工字形榀梁横断面,半幅桥的2车道和3车道分别采用2榀和3榀工字形钢梁横断面;30、40、50 m跨径主梁梁高分别为1.6、2.0、2.5 m;2片工字形钢梁间采用X撑联结系以提高结构的整体性。钢-混组合简支桥面连续体系采用钢-UHPC简支桥面连续构造,避免了普通混凝土连续段混凝土易开裂的问题;在墩顶后浇段一定范围内设置抗拔不抗剪连接件,并采用施加部分预应力的负弯矩区抗裂技术,解决了结构连续体系预应力效率低、负弯矩区混凝土桥面板易开裂的问题;采用架桥机逐孔单榀整体吊装的快速架设施工技术提高了施工效率。该山区公路装配化钢-混组合梁工程应用表明:快速架设的装配化钢-混组合梁不仅极大提高了山区高速公路的建造效率,而且具有较好的经济性和适用性。

巴蜀山地传统建筑营建中的环境观及其创新应用

地理环境与移民环境的相互交融,构筑起巴蜀地域多元融合、包容开放的文化地理环境,促成传统建筑艺术和技术的交流融会。首先,针对复杂山地条件,总结巴蜀山地传统建筑营建中以经济实用的技术策略向自然争取空间,打破常规以营造富有创新变化空间的营造手段;其次,归纳巧妙利用山地地形,将场地改造融入建筑空间艺术,为建筑和环境增添气势的巴蜀山地传统建筑空间组合方式;最后,在分析巴蜀山地传统建筑与环境相适应的营建理念和方法基础上,通过实践项目探索该环境观影响下具有地域特色的现代山地建筑设计创作之路。

山区悬索桥超大倾斜式隧道锚施工技术研究

针对油溪长江大桥悬索桥超大倾斜式隧道锚施工技术问题,结合山区地形条件和场地位置,对隧道锚开挖、支护及衬砌进行研究。隧道锚锚洞开挖采用微振动光面爆破法施工;初期支护超前小导管、热轧无缝钢管和锁脚锚;二次衬砌施工采用支架模板方案进行混凝土浇筑。通过这些施工技术加快了施工进度,有效节约了成本,保证了超大倾角隧道锚的施工安全和质量,为同类工程施工建设提供指导。

山区悬索桥缆索吊设计与安拆技术应用

为解决山区悬索桥加劲梁吊装的难题,设计采用跨度布置为130 m+550 m+210 m的缆索吊施工工艺。缆索吊的索鞍通过加高支架固定在索塔横梁上,主索锚固于两岸锚碇,加劲梁从一岸引桥桥面近索塔处起吊。缆索吊装系统设置两组索道,两点吊,满足加劲梁吊重110 t设计。通过系统地介绍山区悬索桥缆索吊设计与安拆技术应用,为同类型项目提供借鉴与参考。

山区高速公路桥梁施工难点和管理措施分析

随着我国社会经济的快速发展,对于山区高速公路的重视程度逐渐增加,尤其在山区的道路施工建设必须准确把握施工难点,加强管理,对于遇到的难点问题妥善解决,推进山区高速公路的正常建设。目前,在山区高速公路桥梁施工建设中,必须充分结合山区的实际情况,并运用准确且高效的施工技术,构建切实完善的施工质量管理体系,提高整体的质量安全。本文对山区高速公路桥梁施工的重难点和管理措施进行分析与探索。

作为能动者的建设者与当代地域性建造

受到摄影师埃里克·索斯《眠于密西西比河畔》取材角度的启发,文章通过描述莫干山老驾校再生项目中在地发生的多条线索以及随之展开的人与对象群所形成的网络,来回应当下中国在城乡二元关系逐渐消解的现实背景下的当代地域性建造议题.

桥梁墩柱倾斜调查与纠偏施工方案研究

本文以某山区高速公路桥梁桥墩纠偏工程为例,对桥梁墩柱倾斜进行调查。经过分析得出符合实际工程情况的桥梁墩柱纠偏方案:以主梁提供支反力的纠偏方法。该方案精准把握墩柱纠偏程度是否满足方案设计要求,避免出现因纠偏控制不到位而导致纠偏过度对墩柱造成二次伤害及纠偏不到位的情况。同时,纠偏完成后在梁体或桥墩上安装长期监测仪器,设置长久观测点,并通过4G网络信号传输,可在移动设备端对监测的数据进行查看,满足了业主实时对桥梁运营状态监控的需求。

山区大跨度桥梁结构选型

为了使山区大跨度桥梁设计做到结构选型合理及方案可行,在综合考虑桥址处客观条件、结构体系的受力特性和桥梁美学及景观基础上,从山区桥梁选型与造型、桥位选择方面进行分析,并对山区桥梁常用结构形式的使用条件及合理跨径进行探讨。得出以下结论:山区桥梁选型原则为大桥凭规模,中桥可造型,小桥在细节;桥位选择原则为中、小桥梁严格服从线路布设,大桥、特大桥应多方案比选,并将其作为控制点,总体上达到与线路走向一致;山区公路、铁路大跨度桥梁首选是连续梁(刚构),对于较窄的V形沟谷优先考虑拱桥,在特殊地形条件下可选择斜拉桥和悬索桥。

山区高墩大跨桥梁施工过程中的风险识别

分析山区高墩大跨桥梁施工中可能存在的风险因素,以湖北沪蓉西高速公路龙潭河特大桥施工为例,通过层次分析法,识别出其可能存在的风险源,与实际调研的结果比较一致,验证了该方法应用于桥梁施工过程中风险识别的可行性。

浙北山区典型小流域农村面源污染现状调查与治理对策

山区小流域与平原河网小流域在地形地貌上具有显著不同的特点,它们在面源污染的发生规律上必然也不尽相同。笔者以西山村为例,就太湖地区浙北山区小流域农村面源污染物氮、磷排放规律进行调查,提出治理相关对策。调查结果表明:西山村总氮、总磷污染排放总量分别高达3604.99kg/年和609.17kg/年。该流域的4大污染源对TN的贡献率依次为:雷竹林-茶园种植业(47.59%)>养殖业(24.41%)>生活污水(19.94%)>水稻种植业(8.06%);对TP的贡献率分别为:雷竹林-茶园种植业(49.59%)>养殖业(24.13%)>水稻种植业(20.90%)>生活污水(5.38%)。该流域面源污染控制重心应放在雷竹林-茶园种植业和养殖业污染上,特别是雷竹林-茶园种植业这类高效益种植业上。笔者认为,进行河道修复,结合人工湿地净化,并充分利用当地稻田种植区以及生态沟渠对氮、磷污染物进行消纳,将其进行技术整合在山区小流域具有良好的运用前景。

山区高速铁路桥梁疏散通道的建设模式研究

为解决山区高速铁路桥梁应急疏散的问题,提出独立梯道、逃生滑梯、逃生升降机和柔性滑袋4种疏散通道建设模式。分别介绍这4种模式的结构形式,估算其经济成本和逃生效率,并分析其实用性能。然后,基于层次分析法(AHP),建立山区高桥疏散模式的综合评价模型,计算高度为50 m时4种模式的综合得分。结果表明,逃生滑梯是4种模式中的最优者,独立梯道与2部逃生升降机的评价结果相当,柔性滑袋最不为公众熟悉,组织和操作难度较大,其综合得分最低。最后,就山区高速铁路桥梁救援疏散通道建设给出建议。