钢轨接头轨缝对轮轨接触应力的影响

利用有限元软件ANSYS建立了钢轨接头端处轮轨弹塑性接触有限元模型,分析计算钢轨材料弹塑性接触应力和变形随轮轨接触点到轨缝距离变化的情况,数值结果并与Hertz接触理论的结果进行了比较。数值结果表明:Mises等效应力、最大主剪应力、塑性区和变形越靠近轨缝越大;最大等效应力和最大主剪应力的位置随接触点到轨缝距离的减小而接近轨面;在靠近钢轨接头处,钢轨几何形状突变,已不满足Hertz接触理论的假设条件,所以Hertz接触理论不适合轮轨接触应力和变形分析。

受流器与接触轨端部弯头接触特性分析

结合上海轨道交通11号线南端三轨受流器结构,分析下部受流方式的受流器系统与三轨端部弯头接触时的垂向振动特性。在Matlab/Simulink中建立受流器系统与三轨端部弯头的接触模型,并建立地铁车辆整车Simpack模型,将整车模型中构架的垂向振动与受流器系统垂向振动耦合,分析当地铁车辆运行速度提升后,影响受流器系统的垂向振动特性的因素,从而通过改变受流器系统相关刚度,增加一定的阻尼以及改变三轨端部弯头坡度等参数,使之满足提速要求。

城市轨道交通第三轨受流器动态特性试验及分析

以无锡地铁2号线第三轨受流系统为研究对象,运用检测装置对其靴轨系统进行试验,并介绍了试验系统和试验原理。通过试验,检测得到靴轨之间的接触压力、受流器的振动、靴头位移等参数,基于试验数据分析了受电靴的动态性能,研究了受流器与端部弯头的动态接触特性。研究结果可为第三轨受流系统的实时检测提供参考依据。

直流1500V接触轨端部弯头的研究

介绍了广州地铁接触轨系统端部弯头的技术参数、结构组成、工作原理及其维护要点。分析了端部弯头在运行中存在的一些常见故障。在接触轨系统的设计中,端部弯头要尽量缩短集电靴与接触空档区域,合理地减少集电靴碳滑板对其放电距离,以延长端部弯头的使用寿命。

高速接触轨系统关键技术研究

随着市域轨道交通的快速发展以及站间距的进一步加大,对列车速度的提升要求越来越高,青岛、北京等地市域轨道交通线路设计速度均已达到160 km/h。目前国内接触轨系统的最高运行速度为120 km/h,已不能满足线路建设的功能需求,需进一步研究高速接触轨系统。本文对高速接触轨系统关键技术进行分析,为接触轨系统提速到160 km/h提供理论基础。

基于Workbench有限元分析的高压共轨管结构优化

利用Ansys Workbench软件对某液压系统共轨管强度及密封性进行了有限元校核计算,并结合相关标准对密封结构进行理论研究,提出优化建议,分析结果对产品设计有一定的参考意义。

接触轨线路靴轨关系的研究及改善分析

列车在日常运行过程中,接触轨线路内集电靴会遭受到不同程度的碰撞以及摩擦等损耗,即便运用技术手段也无法达到完全避免的效果,因此做好设备保养维护,改善靴轨关系,便成为列车部门关注的重点.通过对接触轨的介绍,对接触轨线路靴轨关系及其改善措施展开分别论述,旨在提高靴轨关系质量,保障列车供电系统运行性能.