无触点接触器在行车中的应用

针对轧钢厂行车运行中遇到的问题,对机械触点接触器和无触点接触器的优缺点进行对比分析,提出了对行车的主钩系统、大车系统和小车控制系统进行改造的方案,使用无触点接触器,通过西门子200 SMART小型PLC进行集中控制。将主钩、大车控制柜作成模块化,适合不同容量的工作环境。改进后,逻辑控制集中,输入、输出简单明确,大大降低了维护难度。新控制系统完全符合原操作标准,保证了行车的安全稳定运行。

地铁列车逻辑控制电路安全服役技术应用研究

为克服传统地铁列车继电器控制电路高故障率和无记录功能等诸多缺陷,提出了基于新型二乘二取二技术的无触点逻辑控制方案。完成了系统架构设计包括热备冗余、网络通信、故障诊断、日志分析等功能。针对既有地铁列车进行了控制电路技术方案设计和施工改造,首先在分析原有控制回路原理的基础上,完成无触点逻辑控制单元替代继电器点位设计;然后综合安全性和可用性提出了故障分级方案和大旁路方案;最后在运营线路完成了列车功能验证。试验结果表明改造后列车具备逻辑完整性,功能测试符合车辆技术要求,并可实现单板故障的自动无缝切换。具备自诊断健康管理功能,在满足高可靠性高安全性的同时,实现逻辑控制的网络信息化。

基于PLC的无接触声控电梯设计

以西门子SMART 200系列PLC作为控制器,在现代电梯的基础上融入AI语音识别模块和人体红外数字测温模块,设计出基于PLC的无接触声控电梯装置模型。该装置模型可全程通过语音操控电梯,此外,装置模型还配有触摸屏,用以显示乘客的体温和语音指令识别情况,提高了声控电梯的安全性和可靠性。该设计不仅可以减少公共接触,有效降低新冠病毒传播风险,也可以减少按钮频繁动作带来的设备磨损,具有一定的应用价值。

广佛地铁增购列车二乘二取二LCU技术应用与分析

广州—佛山地铁既有一、二期共33列车的运行逻辑控制系统采用的是机械触点、中间继电器、时间继电器,通过硬线连接所构成的列车控制系统,其中60%以上的列车故障是由于继电器故障引起。因此,在2018年新增购的18列车上创新的引进了二乘二取二无触点逻辑控制单元(LCU),代替传统的继电器有触点硬接线控制系统,以避免传统继电器控制系统故障率高的不足,其具有网络化、智能化、高可靠性、长寿命的优点,更好的保障列车的安全运行,达到了免维护、高效检修的目标。

基于CPLD的内燃机车逻辑控制模块的设计

有触点电器控制的内燃机车在实际应用中存在着种种弊端,内燃机车逻辑控制模块采用SOC和现代电力电子技术实现了内燃机车逻辑控制的无触点化,简化了机车控制系统,提高了机车运行的稳定性和可靠性,这也是内燃机车逻辑控制系统的发展趋势。本文分析了内燃机车逻辑控制模块的设计方法,着重介绍了基于SOC技术的系统硬件设计,逻辑控制IP核及CAN网络通信的软件设计,并阐述了整个系统的抗干扰措施。

地铁车辆新技术的发展与应用简析

着重介绍地铁车辆为提高运营可靠性、应急处理效率以及维护便捷性而产生的列车蓄电池紧急牵引、无触点逻辑控制单元(LCU)、走行部车载故障诊断系统、列车健康管理系统等新技术。从其功能、配套条件、应用情况、成本与效益等方面综合阐述新技术的特点与现状,为新线车辆设计提供决策参考依据。

基于冗余设计的无触点逻辑控制单元的研发

研制了基于冗余设计的无触点逻辑控制单元,详细介绍了无触点逻辑控制单元的系统架构、冗余设计及安全策略,总结了其在安全性和可靠性上的应用优势。

浅析GCY-200型二工位钢板淬火压床的电气自动化设计

GCY-200型二工位钢板淬火压床适用于直径准100~准200mm、厚度1.5~2.5mm的薄钢片类工件淬火,该压床为两个工位,每个工位可独立操作,是为福州冠华金属制品有限公司制作的薄钢片类工件淬火的专用设备,在淬火过程中,采用压床与相应的模具配套,压紧并保持工件垂直进入流动的淬火油液中,直到工件完全冷却,模具与工件同时出油,释放工件,完成模具保持淬火过程,达到减小淬火变形、保证热处理质量和零件尺寸稳定的目的。