中铁集装箱公司国内多式联运班列提质升级策略研究

中铁集装箱公司作为国有大型集装箱运输企业,扎实推进集装箱国际、国内货运代理、接取送达、堆存保管等现代物流服务产品,以“公转铁、散改集”作为重要突破口,大力发展铁路集装箱多式联运,全面深度融入我国多式联运体系,整体发展成效显著、增长动力持续显现。通过分析中铁集装箱公司国内多式联运班列发展情况、目前多式联运班列开行存在的问题与短板,提出以加快国内班列运输组织、物流产品、箱型装备、数字平台、内部协同、经营模式等“六个升级”为主线,推动中铁集装箱公司国内多式联运班列实现“质的有效提升”和“量的持续增长”的策略。

上海港集装箱海铁联运发展对策研究

在我国当前运输结构优化调整的发展形势下,研究上海港集装箱海铁联运发展对策,既有助于缓解城市交通压力和实现绿色低碳发展,又有助于构建结构合理、服务高效的现代化航运集疏运体系。首先,阐述了上海港集装箱海铁联运的发展概况;其次,剖析了上海港集装箱海铁联运在基础设施、服务质量、补贴政策等3个方面的短板问题;最后,从加强基础设施建设、减少海铁联运运输时间、降低海铁联运运输费用、拓展海铁联运市场、营造优质发展软环境等维度,提出了具体的对策建议,从而推动上海港集装箱海铁联运高质量发展。

集装箱海铁联运运输组织优化研究综述

多式联运是集装箱运输组织的高级形态,而海铁联运作为两种运输批量最大的运输方式的组合,具有其他联运方式所无法比拟的规模与成本优势。近年来,随着中欧集装箱班列规模的不断扩大,我国海铁联运虽然得到了迅猛发展,但是与发达经济体20%~40%海铁联运占比相比较,我国占比不到3%还有巨大的增长空间。鉴于此,基于海铁联运运输组织优化的“软衔接”视角,从港站堆场资源配置协同、换装作业协同、班列开行方案优化三个维度对集装箱海铁联运相关研究进行梳理和评述,并提出潜在研究方向,以期对集装箱海铁联运的运输组织优化提供决策参考。

海铁联运企业间联盟信任度演化博弈探究

在集装箱海铁联运过程中,主要考虑核心承运企业铁路集团和海运企业的关系。在考虑信任度的条件下,建立二者的合作演化模型,探究在信任度的影响下,二者的合作演化发展趋势。研究表明:在集装箱海铁联运合作关系中,铁路集团和海运企业拥有良好的信任度二者更容易达成良好合作。

集装箱多式联运空箱调运问题研究综述

多式联运是构建现代综合交通运输体系的重要运输组织模式,而空箱调运是其中不可或缺的环节,对于进一步降低多式联运的总成本和提高多式联运的运输效率至关重要。基于战略层、战术层和运营层3个规划层次,结合集装箱共享策略、运输网络设计、不同运输方式的组合、多周期多阶段决策、运输费用目标、不确定性环境和空箱库存策略7个领域,对2014年至今的集装箱多式联运中的空箱调运研究进行了综述和评析,以梳理当前研究现状。最后,随着多式联运向协同运输的转变和开放式模式预定的不断发展,研究强调协同运输和考虑托运人需求偏好2个未来研究方向,并且将这两者与空箱调运问题有机结合,探索更加高效率、人性化的运输方案,这将成为未来研究的一个重要方向。

海铁联运一体化集装箱场站集卡调度研究

海铁联运一体化集装箱场站依靠集卡进行水平转运作业,为缩短场站内部转运时间,提出海铁联运集装箱场站中铁路集卡与港口集卡联合调度的新思路。基于海铁一体化发展导向,尝试不再区分铁路集卡、港口集卡,通过港铁平台公司投入采购共享集卡,用于整个联运组织的任意水平运输任务,优化转运换装环节,缩短集装箱在港内的流转时间,提高集卡利用率。研究以集卡派遣成本、空车运行成本与时间窗惩罚成本整体最小作为优化目标建立整数规划模型,并利用数学软件编写遗传算法求解集卡调度模型,对算例进行研究分析,得到最优集卡联合调度方案。同时,对遗传算法个体编码方式进行特别设计,使算法与问题间更为适配。通过对比实验可以得出,联合调度方案在一定程度上降低了运输成本,证明了该方案的可行性与优越性。

海铁联运港站共享堆场的箱区分配及转场联合优化

海铁联运港站共享堆场前提下,海铁联运箱可堆存在港口堆场和铁路堆场,也可实现跨堆场箱区间的转场,不同堆存方案下载运设备作业和箱区利用存在明显差异。为充分利用海铁联运港站堆场空间资源,本文基于共享堆场,考虑进出口双向货流,以海铁联运集装箱在港中转成本最小化为目标,构建非线性整数规划模型,决策箱区分配及箱区转场问题。针对问题自身特点,为自适应平衡种群多样性和全局收敛性,设计基于Q学习的协同进化遗传算法求解问题。通过不同规模的算例验证模型与算法的有效性。结果表明,本文提出的优化算法具备更好的收敛精度。相较于其他3种传统堆存形式,“共享—转场”堆存形式能有效地均衡转场成本和装卸效率,总转运成本平均降低了15.17%,11.96%,15.09%。最后,通过多个单位成本进行灵敏度分析,以验证算法的普适性。

铁路集装箱下水业务经营模式及优劣势分析

铁路集装箱下水业务是国铁集团为推进铁水联运业务发展,推出的“一箱到底”铁水多式联运模式。通过近7年的发展,铁路箱下水已经逐步被社会物流企业认可,并呈现高增长的态势。为适应铁路货运向现代物流转型的要求,推进铁路箱下水,大力开展铁水联运已经成为铁路多式联运发展的必然选择。以2022年和2023年铁路箱下水业务数据为基础,阐述了铁路箱下水业务的现状和主要经营模式,从铁路箱和自备箱的报价机制、用箱成本和物流成本等方面进行对比,并对铁水联运业务中铁路箱和自备箱的优劣势进行了比较分析,从制定灵活价格机制、加大临港堆场建设、优化业务管理模式、创新产品经营模式、丰富铁路箱下水箱型以及拓展境外铁路箱堆场等有针对性地提出了铁路箱下水业务的优化措施。

龙潭港铁路专用线多式联运作业流程优化研究

南京都市圈正在建设更宽领域、更大范围、更深层次全面开放的高水平经济体制,为铁路集装箱运输全面融入多式联运体系,提供了难得的机遇。龙潭港区作为南京港重要的大型综合性深水港区、集装箱运输港区和重要的铁路集装箱集散中心,是南京建设长江航运物流中心的重要依托,发展前景与战略地位尤为突出。为探索龙潭港铁路专用线集装箱铁水联运“车船直取”模式可行性,通过对龙潭港集装箱铁水联运的现行作业流程进行深入分析研究,探索优化高效率的铁水联运作业模式,对加速集装箱铁水联运运转、提高作业效率具有重要的现实意义。

小漠港疏港铁路集装箱海铁联运模式探讨

为加快推进小漠港疏港铁路规划建设,进一步探索小漠港与疏港铁路之间合理的海铁联运模式,首先在对小漠港疏港铁路运量进行分析的基础上,验证疏港铁路建设的必要性;其次对海铁联运“港站分离”模式、“车船直取”模式、“水-堆场-铁”模式进行研究,从海铁联运效率、土地利用、数据信息交互、运营管理等方面对每个模式的优缺点进行分析,研究表明,“水-堆场-铁”海铁联运模式正线长9.833 km,桥隧比73.02%,工程投资约13.64亿元,经比较,该模式海铁联运效率高,运输组织简单,能够有效集约港区土地,故予以推荐。最后,从加强“软硬连通”建设,优化疏港铁路与港口作业流程等方面提出小漠港疏港铁路海铁联运发展对策,研究成果可指导疏港铁路建设。

我国铁路现代物流政策形势影响及发展策略研究

铁路现代物流随着我国经济社会的发展不断发展,同时面临国家能源结构优化、产业结构调整、消费结构变化带来的挑战和机遇。在阐述“十三五”以来社会物流发展现状的基础上,通过研究以煤炭为重点的大宗物流,以工业制成品和实物消费品为重点的白货物流政策形势影响,分析未来铁路大宗物资运量逐步下降和铁路白货物流市场空间广阔,从加强社会物流研究、深化煤炭“公转铁”、推动白货“公联铁”、发展集装箱运输、完善铁路场站配套设施等方面,提出我国铁路现代物流发展策略,以更好应对挑战、把握机遇,为铁路现代物流高质量发展提供参考。

Joint slot allocation and dynamic pricing of container sea-rail multimodal transportation

The container sea-rail multimodal transport system faces complex challenges with de- mand uncertainties for joint slot allocation and dynamic pricing. The challenge is formulated as a two-stage optimal model based on revenue management （RM） as actual slots sale of multi-node container sea-rail multimodal transport usually includes contract sale to large shippers and free sale to scattered shippers. First stage in the model utilizes an origin-destination control approach, formulated as a stochastic integer programming equation, to settle long-term slot allocation in the contract market and empty container allocation. Second stage in the model is formulated as a stochastic nonlinear programming equation to solve a multiproduct joint dynamic pricing and inventory control problem for price settling and slot allocation in each period of free market. Considering the random nature of demand, the methods of chance constrained programming and robust optimi- zation are utilized to transform stochastic models into deterministic models. A numerical experiment is presented to verify the availability of models and solving methods. Results of considering uncertain/certain demand are compared, which show that the two-stage optimal strategy integrating slot allocation with dynamic pricing considering random de- mand is revealed to increase the revenue for multimodal transport operators （MTO） while concurrently satisfying shippers＇ demand. Research resulting from this paper will contribute to the theory and practice of container sea-rail multimodal transport revenue management and provide a scientific decision-making tool for MTO.

中欧集装箱海铁复合运输网络脆弱性分析

中欧贸易运输涉及多个港口和车站,构成复杂的运输网络,网络枢纽节点受到自然灾害、安全事故等影响失效,导致网络仅局部连通,进而影响全局效率。为量化分析中欧集装箱运输网络在枢纽节点失效后的网络功能变化程度,基于中欧班列和海运航线网络构建海铁复合运输网络。在此基础上结合负荷-容量级联失效模型提出1种网络脆弱性仿真模型,模型考虑到节点容量、攻击方式及负载分配策略3类影响因素,并设定网络连通性及网络效率为脆弱性测度指标,仿真实验分析影响该网络脆弱性的因素与演化规律,并通过网络效率变化曲线判断了关键节点。结果显示,中欧集装箱海铁复合运输网络共计167个节点,网络具有无标度和小世界特性,度相关性系数为0.13,网络体现弱同配性,度值相近的节点倾向于互相连接;针对枢纽节点的蓄意攻击相比随机失效的网络更脆弱,失效节点数为3时,蓄意攻击下的网络连通性和效率对比随机失效时,分别下降20.15%和37.19%。从影响因素看,基于地理距离对失效节点负载进行重新分配的策略会加剧网络崩溃,节点容量的增加使网络更为鲁棒,当容量冗余系数增到0.2后,脆弱性指标达到临界阈值,外界干扰不再对整体网络产生影响;海港失效对网络效率的负面影响高于铁路站点,而欧洲港口的影响又高于中国港口。从关键节点识别看,欧洲港口中康斯坦萨港失效时网络效率降幅最大,达88%,中国区域为上海和宁波,降幅均为76%。研究结论有助于理解中欧集装箱海铁复合运输网络的脆弱性影响因素,在突发事件中优先保护关键节点,优化货流分配,从而提升部分枢纽节点失效时的运输网络鲁棒性。

基于滚动窗策略的港口海铁联运集装箱转运优化

为了解决港口海铁联运转运集装箱作业规模过大的问题,采用滚动窗策略方法研究港口船舶与列车之间转运进口集装箱作业问题,在每个窗口内建立以列车在港停留时间和集装箱在堆场的堆存时间总时间最小为目标的整数规划模型,设计双层遗传算法进行求解。在此基础上,分别讨论了以固定任务数量和固定时间长度为滚动窗口的情况,对比发现以固定时间长度为窗口的滚动窗策略更适用,并将其与已有的调度策略研究成果作比较分析。最后,设置实验比较双层遗传算法和单层遗传算法,并对设备的工作能力进行灵敏度分析。结果表明,滚动调度策略可以灵活解决大规模集装箱转运问题,双层遗传算法的解优于单层遗传算法的解,增加装卸线数和轨道起重机工作能力可以提高集装箱转运效率。

粤港澳大湾区集装箱铁水联运发展对策研究

粤港澳大湾区在国家发展大局中具有重要战略地位。推进粤港澳大湾区集装箱铁水联运,既贯彻了构建现代化综合交通体系的方针,又有利于转变大湾区交通运输发展方式,实现运输结构调整优化。首先从历史数据层面分析了粤港澳大湾区集装箱铁水联运的发展现状;其次分析了粤港澳大湾区集装箱铁水联运存在的主要问题;最后针对制约粤港澳大湾区集装箱铁水联运发展的问题,提出建立定期沟通制度、出台海铁联运扶持政策、积极推动内陆港战略实施、完善集装箱铁水联运一体化服务信息平台等对策。

长三角铁水联运发展对策探讨

国家大力发展铁水联运既能为港口提供高效的集疏运服务支撑、支持港口功能向内陆延伸,又能推动运输结构调整、扩大铁路货运增量。通过阐述联运总量较低、区域发展不均衡和服务客户面窄等长三角铁水联运发展现状,从路港园连通、港站作业能力、路港通道能力瓶颈、联运“仅运未联”和运输安全标准差异等方面,剖析发展制约因素,提出倡导生态物流理念、提升联运基础能力、创新发展经营模式、强化标准推动协同高效、打通联运信息壁垒等长三角铁水联运发展对策,有利于加快推动区域铁水联运快速发展,也有利于铁路扩大运输增量成果。

中老铁路集装箱国际联运市场竞争力提升策略研究

铁路集装箱运输作为安全、高效、简便、经济的铁路货物运输方式,在中老铁路的物流运输组织中具有明显优势。2021年12月3日中老铁路开通以来,铁路集装箱国际联运运量占总运量的98.7%以上,成为中老铁路国际货物联运的主要运输方式。结合中老铁路集装箱运输的货物品类、市场需求、进出口运量、货运场站能力等现状,系统分析影响铁路集装箱市场竞争力的主要因素,从提高运输保障能力、优化货源组织、创新集装箱技术装备、构建更加科学的货运价格体系等方面,提出增强中老铁路集装箱市场竞争力的具体策略。

宁波舟山港集装箱海铁联运集疏运能力提升策略研究

为响应国家一流强港及运输结构调整战略部署,深度融入“一带一路”建设,服务国家内外开放大格局,积极发挥海铁联运优势,优化提升港区集疏运能力,通过分析宁波舟山港海铁联运发展现状及趋势,指出其在集疏运能力方面面临的瓶颈问题,提出加快港口基础设施建设、提升疏港铁路支线能力、打通干线通道及枢纽堵点、完善海铁联运站点布局及扩能改造、实现集装箱海铁联运信息互联共享共5个方面的策略措施,全面提升“铁路节点+通道+网络枢纽+港口”集疏运能力,强化港口集聚辐射力,推动宁波舟山港海铁联运高质量发展。

“双碳”框架下集装箱海铁联运增量空间研究

集装箱海铁联运具备运能大、运输成本低、运输安全性高和污染排放少等独特优势,是践行绿色低碳发展理念,实现我国“双碳”目标的重要抓手之一。在剖析我国沿海港口集装箱货源分布及集疏运市场空间分布特征的基础上,结合现状港口集装箱铁路、公路OD及SP问卷调查结果,构建Logit模型,并对不同铁路费用下浮场景下公铁运输市场份额进行敏感性分析,进而量化研究集装箱海铁联运可能的增量空间,最后提出集装箱海铁联运公转铁增量对“双碳”目标的货币贡献量。

粤港澳大湾区水铁联运发展规划与实施策略研究

为响应国家与粤港澳大湾区发展战略要求,充分发挥粤港澳大湾区区位优势与资源禀赋,研究基于对粤港澳大湾区港口分布情况、主要港口吞吐量、水铁联运航线和作业量的现状分析,从推进机制、设施设备、通关效率、调度组织协调等方面,剖析水铁联运发展存在的问题,通过预测粤港澳大湾区水铁联运需求,结合区域内外货运铁路规划,建立粤港澳大湾区水铁联运骨架体系,提出推进大湾区水铁联运高质量发展对策,即:强化顶层设计,探索水铁联运经营主体,完善水铁联运基础设施建设,提高水铁联运通关效率与调度组织水平,建立水铁联运高质量发展评估体系,为粤港澳大湾区形成高质量集装箱多式联运示范区域提供支撑。