变截面箱梁的负剪力滞

应用考虑剪滞效应的有限段模型，对一般变截面箱梁的负剪力滞进行分析．探讨了变高度简支箱梁、悬臂箱梁的负剪力滞受梁高比、宽跨比以及荷载型式等因素变化的影响．获得了变截面箱梁负剪力滞的一般规律和初步结论，为负剪力滞计算提供了重要参考．

分幅箱梁桥偏载效应分析

以一座五跨双箱单室箱梁桥为背景,通过基于实桥的有限元分析,探讨了变截面连续箱梁偏载系数的分布规律,研究了箱梁不同腹板关键位置的弯矩和剪力偏载系数.结果表明:箱梁腹板正负弯矩偏载系数纵向波动较小,有着相同的变化规律,边腹板偏载系数约为0.87,中腹板偏载系数约为1.13,弯矩在每片腹板上的分配很不均匀,最大剪力在每片腹板上的分配也不均匀,中腹板剪力最大值约为边腹板剪力最大值的1.25倍.

南昌市洪都大道高架桥节段梁结构设计

洪都大道高架桥为在国内城市桥梁中首次全面采用预制节段拼装箱梁技术。设计提出标准等宽段采用墩梁固结、体外束为主预应力体系的大悬挑横梁双箱节段梁结构,变宽段采用支座体系、“分箱室、变挑臂”变宽度节段梁结构,是根据城市桥梁特点提出的新型节段梁结构,均属国内首次。对节段梁结构设计、超高渐变段设计、设计标准化、全寿命周期设计等设计要点,以及节段梁工厂化预制、快速化施工工艺进行研究并提出相应对策,达到桥梁造型美观、受力合理、经济环保、施工便捷的目的,在计划工期内顺利建成通车,取得良好的经济效益和社会效益。

基于单箱单室变高度箱形梁的预应力混凝土连续箱梁施工

在铁路桥梁施工建设中,应用预应力混凝土连续箱梁施工技术,对保证施工质量有积极作用。基于此,立足现有的技术和经验,结合工程实例分析了预应力混凝土连续箱梁技术的应用要点。结果表明,铁路桥梁对施工质量的要求非常高,在桥梁跨度不断增加和结构愈发复杂的背景下,传统桥梁施工技术,已经无法满足工程施工要求,连续梁体系采用单箱单室变高度箱形,相比于单箱多室箱形梁,施工工序相对简单,可降低施工难度,保证施工质量,施工速度快,施工安全系数高。

等高现浇连续箱梁桥设计探讨

文章结合工程实例对等高现浇连续箱梁桥设计过程中的常见技术问题进行探讨,分析了各设计方法的优缺点及适用范围,并提出一些设计建议,供同类工程设计参考。

城际铁路变宽度连续箱梁桥的动力特性

研究了变宽度连续箱梁桥在成桥状态下的动力特性.以某五跨变宽度连续箱梁桥为背景,建立整桥三维空间有限元模型,对大桥的模态进行分析,并选用50年超越概率分别为3%(E1)和10%(E2)两个水准的反应谱进行成桥阶段的地震响应分析.结果表明:E1,E2概率下,变宽度连续箱梁桥制动墩上的内力较大,且顺桥向地震荷载作用对制动墩的内力影响比横桥向地震荷载作用大,竖向地震荷载作用对桥墩轴力影响较大,而对桥梁上部结构位移影响不大,变宽度连续箱梁桥地震反应随桥墩高度增加而增强.建议桥梁设计时,重点考虑固定墩及固定支座的设计,并对固定墩底部进行加固处理,抗震分析时,慎重考虑地震荷载竖向分量取值.通过地震反应谱分析,在规范要求的地震荷载作用下,变宽度连续箱梁桥整体抗震性能良好,满足抗震设计要求.

跨越已运营高速公路变高度预应力连续箱梁施工技术研究

变高度预应力连续箱梁施工相较于普通简支梁桥,施工技术难度更大,工程施工精度要求更高。以溧马高速特大桥工程为例,跨溧马高速特大桥工程的主跨达到108m,且主跨是在已运营的溧马高速公路上方,在研究国内外先进技术的基础上,总结出了一种通过钢管柱和钢桁架形成跨越运营高速公路的支撑骨架,并在钢桁架上设置调平层满足支模体系的布置,形成钢桁架、钢管柱和满堂调节架的可调式复合支模体系的跨越已运营高速公路变高度预应力连续箱梁施工技术。

变截面道岔连续箱梁支架法施工技术

跨盐淮高速特大桥是由本集团公司承建的一座设有高速道岔的客运专线特大桥,本桥在56#～69#墩设置2联预应力混凝土道岔梁,孔跨结构形式为56#～62#墩(33.6+3×35+27+26.4) m+62～69#墩(32.6+5×32. 7+32.6)m,道岔梁共计2联,13孔。本文着重概述该桥等高度、变宽度连续道岔箱梁的支架现浇施工技术,以期为同类工程施工提供参考。