某单箱三室连续梁桥静载试验研究

为测试某单箱三室连续梁桥整体受力特点,检验桥跨结构的承载能力、结构变形是否满足在正常使用状态下的设计要求,通过Midas/Civil对该桥进行有限元分析,并进行了静载试验研究,测试在静载试验下,各控制截面的应变状态和整体挠度,试验结果表明,各控制截面应变与挠度值实测结果与理论结果基本一致,且与之对应的校验系数在规定范围内,该桥强度和刚度均满足设计要求,桥跨结构的承载能力、结构变形在正常使用状态下均符合设计要求;在加载试验前后,对测试截面附近进行了裂缝观测,没有发现新增裂缝,试验桥跨结构承载力满足设计荷载标准要求。

两跨独柱墩曲线连续钢箱梁抗倾覆设计方法

独柱墩曲线连续钢箱梁是城市立交匝道桥常用的结构形式,但因其存在支座间距小、内外侧支座支反力差别大、边墩支反力小以及钢箱梁自重轻等诸多缺点,所以抗倾覆性能差便成为此类桥型普遍存在的问题。近年来发生的数十起该类型的桥梁倾覆事故,造成了严重的社会影响及经济损失。依据相关规范中关于桥梁上部结构抗倾覆计算方法,以实际工程为例,对两跨独柱墩曲线连续钢箱梁抗倾覆性能进行计算分析,得出采用双支座并且给主梁边墩位置处配重的方法,并从特征状态1及特征状态2两方面给出了提高该类型桥梁的横桥向抗倾覆性能的设计方法。

基于墩柱增设的独柱墩曲线箱梁桥抗倾覆研究

近年来,独柱墩曲线箱梁桥整体侧翻倾覆事故时有发生,开展抗倾覆分析及加固对策的研究具有重要的工程价值。以某匝道桥为工程背景,考虑其抗倾覆稳定性,使用支座失效法并结合有限元分析软件Midas/Civil建立柔性梁格有限元模型,对独柱墩曲线箱梁桥加固前后的抗倾覆稳定性和动力特性进行了对比分析。研究结果表明:加固前该桥曲线箱梁的一阶振型为扭转振动,在4号墩处,易发生扭转,可能导致支座脱空,此时该桥抗倾覆稳定系数最小为1.97,不满足规范中抗倾覆稳定系数不小于2.50的要求。采用墩柱增设法对4号墩进行加固后,该桥曲线箱梁的一阶振型为纵向弯曲振动,抗倾覆稳定系数最小为4.31,抗倾覆能力得到显著提升。通过现场抗倾覆稳定性静载试验,对加固效果进行了实桥验证,效果较好。

弯曲桥梁抗倾覆性能分析与加固设计

抗倾覆性能是曲线桥梁的一项重要安全性指标。对于某高速公路工程平面弯曲梁桥,通过空间有限元建模分析,计算了弯曲混凝土连续箱梁的抗倾覆稳定系数与支座反力,并进行了抗倾覆加固设计。由分析验算结果可知,钢板混凝土盖梁加固措施受力简明、施工方便,宜用于快捷加固独柱墩弯曲桥梁以增强其抗倾覆性能。

大跨度弧形箱梁加外悬挑倒三角体育场钢结构屋盖施工

研究主要介绍龙港体育中心项目单柱支撑大跨度弧形箱梁加外悬挑倒三角体育场钢结构屋盖施工技术。柱支撑大跨度弧形箱梁加外悬挑倒三角桁架体育场钢结构屋盖在对各种抗风构件的材料、风洞试验类型、安装方式等内容进行了比对,该工法技术、资源及环保优势明显。研究结合单柱支撑大跨度弧形箱梁加外悬挑倒三角体育场钢结构屋盖实际施工工况,阐述了单柱支撑大跨度弧形箱梁加外悬挑倒三角体育场钢结构屋盖的施工工艺、注意事项及应用前景,以供同类工程提供借鉴参考。

大跨径单箱双室连续梁桥0号块空间受力分析

以佛山南沙涌特大桥为工程实例,对施工阶段过程中不利工况以及长期运营阶段中的墩顶最不利弯矩和剪力组合应力状况进行分析,得出单箱双室0号块在三向预应力情况下的应力结果和分布规律。结果表明最大单悬臂施工阶段、成桥阶段无活载以及成桥后长期荷载作用下,支座附近、顶底板与腹板连接处、横隔板与顶板连接处产生较大的拉应力,且单箱双室的顶板的倒角汇合区域产生了集中拉应力。建议在单箱双室的设计中适当加厚顶板,施工中注意顶板压浆密实性。

独柱墩混凝土连续弯箱梁桥抗倾覆性能分析与加固评价

文章在深入研究独柱墩混凝土连续弯箱梁桥失稳倾覆机制的基础上,利用相应的数值模拟法构建计算模型,验算实桥新增钢盖梁措施对抗倾覆稳定性的影响。结果表明,该方案符合现有规范条件,具备合理性和实用性,对同类工程具有一定的借鉴意义。

上跨铁路站场预制顶推PC箱梁落梁施工技术

在顶推桥梁施工中,梁体顶推到位后,还有一个很关键的工序就是梁体就位,也称落梁施工,对于钢梁来说,由于其本身质量轻、受力均匀,内力变化相对简单,落梁施工也相对容易,而混凝土梁自重大,且都有预应力体系,所以在落梁施工过程中,梁体内力变化复杂,施工难度大,本文通过长沙市湘府路湘江大桥跨京广铁路联梁自重约4000吨的70m预制顶推箱梁落梁施工,详细介绍了大体积、大吨位混凝土箱梁落梁施工的工艺流程及注意事项。采用该工艺流程,保证了施工的安全性和质量,可为类似工程借鉴。

超宽幅主梁扭背索独塔斜拉桥总体设计

厦漳同城大道沙洲岛特大桥西溪主桥采用(88+200)m扭背索独塔斜拉桥,塔墩梁固结体系。主梁采用钢-混混合梁,其中主跨为整幅钢箱梁,梁宽47 m;边跨为预应力混凝土箱梁,梁宽51 m;钢-混结合面位于主跨距桥塔理论跨径线15 m处。桥塔采用独柱式钢筋混凝土斜塔,总高134.6 m,桥塔向边跨倾斜8°,其下布置整体式承台,钻孔桩群桩基础。斜拉索采用标准抗拉强度1670 MPa平行钢丝拉索,边跨斜拉索为双索面空间扭背索,主跨斜拉索为准单索面。针对超宽桥面,采用空间梁格法分析剪力滞的影响,将混凝土梁纵腹板由6道增至8道。按3 m顺桥向标准间距设置钢箱梁实体式横隔板,可使该桥宽幅主梁偏载、扭转效应导致的应力增量控制在允许范围内。对塔墩梁结合部进行有限元精细化分析,针对应力集中情况,优化局部构造和配筋设计,经计算,优化后结构受力满足设计要求。

京港高铁鳊鱼洲长江大桥北汊航道桥设计

京港高铁鳊鱼洲长江大桥北汊航道桥设计为双主跨140 m独塔预应力混凝土曲线梁斜拉桥,4线铁路整幅布置,客运专线和客货共线分别采用无砟、有砟轨道。大桥采用塔墩梁固结体系;主梁采用单箱六室预应力混凝土曲线箱梁,梁高4 m,主跨全宽32.5 m,边跨主梁因不设斜拉索,梁宽缩减为28 m;桥塔采用双柱式钢筋混凝土结构,上、下塔柱间设置1道半圆拱形横梁,主梁通过横梁与桥塔固结,上塔柱设置横桥向预偏,以抵消索力引起的塔柱横桥向往主梁曲线内侧产生的位移;全桥共设32对斜拉索,按竖琴式双索面布置在主跨;斜拉索采用标准抗拉强度1770 MPa的锌铝合金镀层平行钢丝;基础采用钻孔灌注桩基础。桥塔采用爬模施工,主梁分区段采用牵索挂篮悬臂浇筑和支架现浇施工。该桥设计验算和成桥荷载试验结果均满足要求。

曲线不对称悬浇对连续刚构箱梁桥受力的影响及对策

为了促进大跨径连续刚构箱梁桥在桥梁中的应用及发展,文章以石崆山Ⅱ号右线高架桥在平面曲线段不对称悬浇大跨径连续刚构箱梁的设计及施工为例,分析了曲线不对称悬浇对箱梁、桥墩结构的受力影响,采取调整箱梁设计截面高度及厚度、跨中箱梁底板上方浇筑永久压重素混凝土和顶板上方施工临时压重等对策,并合理安排不对称悬浇梁段的施工及不平衡荷载压重实施流程,解决了桥墩两侧受力不平衡问题,有效地控制了不对称悬浇箱梁和桥墩的内力.

波形钢腹板箱梁高墩连续刚构桥抗震性能研究

为了解波形钢腹板箱梁高墩连续刚构桥的抗震性能,以某最大墩高85.14 m的波形钢腹板箱梁三跨连续刚构桥为背景进行有限元分析。采用Abaqus软件建立该桥有限元模型,基于反应谱法分析其在E1和E2地震各向(横桥向、顺桥向、竖向)作用下的桥梁结构受力及变形性能,并与等效预应力混凝土箱梁连续刚构桥模型的计算结果进行对比。结果表明:波形钢腹板箱梁连续刚构桥与等效预应力混凝土箱梁连续刚构桥的主梁沿地震输入方向上的位移大于其它2个方向的位移,相较于等效预应力混凝土箱梁桥,波形钢腹板箱梁桥的抗震性能更优,但其边跨底板正应力更大,需要重点关注。

不平衡堆土导致桥梁变位的安全评估及处治技术

为评估不平衡堆土对软土地基桥梁结构受力安全的影响,并制定合理的病害处治措施,以某新建城市高架预应力混凝土小箱梁桥为背景,对主梁和伸缩缝偏位、墩柱倾斜、支座滑移等进行检测评估,采用MIDAS Civil软件对墩柱倾斜率和堆土厚度进行敏感性分析,提出合理的整治加固措施,并对加固后的桥墩进行承载能力评定。结果表明:短期内大量不平衡堆土导致桥墩和主梁偏位严重,墩柱最大倾斜率为7.27‰,相邻主梁纵向间距最大为18.9 cm,超出设计值89%;墩柱横向倾斜率增大对墩柱内力的影响较为显著,横向倾斜率为3‰时,墩顶、墩底抗力均不满足要求;不平衡堆土使桩基承载力大幅下降,堆土卸载至3 m厚时,桩基承载能力明显提高,但需采取加固措施才能满足承载要求。根据结构验算和评估结果,采取再次清除3 m厚堆土、设置应力释放孔和高压旋喷桩、顶推主梁复位等措施进行处治后,相邻主梁纵向间距、支座滑移和墩柱倾斜恢复正常,桩基承载能力满足设计要求,纠偏措施有效,效果良好。

南京长江二桥独柱墩桥梁抗倾覆分析与加固研究

结合南京长江二桥柳塘互通F匝道桥独柱墩桥梁抗倾覆加固改造项目,针对原结构桥梁抗倾覆性能不足的问题,提出了采用墩顶增设钢抱箍及可调高支座的加固方案。分析结果表明,加固改造后桥梁抗倾覆性能大幅提高,主要受力构件(桥墩)受力满足要求。工后检测结果表明,桥梁结构各构件运行良好、无次生病害产生。加固方案实施后桥梁的外观效果良好,加固有效可行。

独柱墩连续曲线箱梁桥抗倾覆性能评估与加固

为了提升独柱墩连续曲线箱梁桥的抗倾覆能力,确保重载车辆作用下桥梁结构安全,根据现行桥梁设计规范和行业管理部门的技术要求,分析重载车辆下独柱墩连续曲线箱梁桥倾覆破坏的机理,归纳该类桥梁抗倾覆性能评估的内容、要点和加固方法。结合工程实例中桥梁的空间布置和结构受力特点,提出为独柱墩增设盖梁和支承或将独柱墩改为多柱墩的加固方案,并采用梁单元建立了加固前后独柱墩连续曲线箱梁桥抗倾覆评估模型,对各加固方案下桥梁的抗倾覆性能进行了对比分析。结果表明:将独柱墩改为多柱墩的加固方案,能够更有效地提升桥梁的抗倾覆稳定性,加固后桥梁两侧偏载下的抗倾覆稳定系数为加固前的1.73与1.48倍。

大吨位连续梁墩顶转体施工关键技术及应用

预应力混凝土连续箱梁转体施工包含墩底转体法和墩顶转体法两种,与常规的墩底转体法相比,墩顶转体法有以下两个主要优势,首先墩顶转体减小了转体重量,降低了转体系统的设计难度;其次球铰设在墩顶,减小了承台的结构尺寸,降低了对既有线的施工干扰。文章以张呼铁路集宁南特大桥墩顶转体法为工程背景,采取严控球铰安装精度、平行于既有铁路悬臂浇筑、对梁体称重和配重、试转优化等一系列措施,极大地降低了墩顶转体法施工中的安全风险。最终形成了具有可操作性强、安全性高、节约成本等特点的预应力连续箱梁墩顶转体施工技术,可为类似桥梁施工提供借鉴。

分幅高墩连续刚构主墩结构行为研究

以一座主跨150 m分幅连续刚构为例,为抵抗高墩、大跨连续刚构桥突出的横桥向风荷载,在墩顶横桥向设置抗风横梁,将分幅刚构迎风面与背风面桥墩连接起来共同受力,改变了传统的仅由迎风面桥墩单独抵抗横向风的状态,结果表明墩底内力大大减小,同时墩身稳定性也得到一定提高。对于既定上部结构,通过改变墩身形式,探讨了其对上下部结构、施工工序、工程造价等影响,在单、双肢墩都适应的前提下,应结合受力、稳定、施工等因素综合考虑采用双肢薄壁墩或单肢薄壁墩。

源格中桥独柱墩连续弯梁桥抗倾覆性能提高加固改造

连续弯梁桥,在现代道路工程中已大量应用,在弯道外侧重车(尤其是超载车)作用下,仅受压的双支座中的内支座可能出现脱空,抗倾覆约束力减弱,甚至梁体向外侧翻转的倾覆事故。对连续弯梁桥,尤其是采用独柱墩的桥梁进行抗倾覆稳定检查、验算,提高必要的抗倾覆性能,极其必要。以316国道福建闽侯源格中桥(3跨独柱墩连续弯梁桥)为对象,对原桥的抗倾覆性能进行分析,根据分析结果和实际工程条件,提出抗倾覆性能提升的加固改造方案,并开展相应的分析计算,对实施效果进行分析总结,以增加我国独柱墩弯桥抗倾覆性能提升工程经验。

独柱墩曲线箱梁桥抗倾覆稳定性分析及计算方法研究

为探究独柱墩曲线箱梁桥抗倾覆稳定性,开展对其相关研究。通过选择建模方法、划分曲线箱梁网格,实现截面特性计算与稳定性分析。在此基础上,推导出稳定效应简化计算公式,对该公式适用性分析验证其应用可行性。再进一步推导,得出抗倾覆稳定性实用计算方法,并最终通过算例验证该计算方法的工程应用价值。

独柱墩曲线钢箱梁桥抗倾覆稳定性分析

以某两跨独柱墩曲线钢箱梁桥为研究背景,对曲线桥梁结构的抗倾覆稳定性开展研究。首先,依据设计资料建立该两跨独柱墩曲线钢箱梁桥的空间有限元模型,分别考虑活载系数为1.0,1.5以及2.5时的抗倾覆稳定系数及各支座支反力;进一步探讨了支座布置形式、支座间距对该类型桥梁结构抗倾覆稳定性的影响规律,并采用支座反力与抗倾覆稳定系数对桥梁结构的抗倾覆性能进行分析。研究结果表明,随着车辆荷载的增加,桥梁的抗倾覆能力逐渐下降;此外,支座布置形式及支座间距对独柱墩曲线钢箱梁桥的抗倾覆稳定性具有重要影响,采用双支座体系的曲线梁桥梁具有较好的抗倾覆稳定性,且在合理范围内增大支座间距可有效提高桥梁结构的抗倾覆安全性能。