汽车无级变速器油(CVTF)的摩擦学特性

开展无级变速器(CVT)及汽车无级变速器油(CVTF)技术分析,对CVTF进行评价测试,分析主要技术指标与台架试验及实际应用效果的相关性,探讨CVTF的摩擦学特性,指出CVTF不但要有良好的润滑特性,还必须有适当的摩擦力(摩擦因数),以达到既能降低能耗、减少磨损,同时又能满足牵引能力和提高动力传递效率的目的。

PMA黏指剂在CVTF中的摩擦特性研究

研究自主研发的聚甲基丙烯酸酯型黏指剂(PMA)在某无级变速箱油(CVTF)中的应用,并与进口同类产品的黏温性能和摩擦特性进行比对测试。结果表明:在改善黏温性能方面,自主研制的PMA-3达到了与进口黏指剂相当的水平;当黏温性能相同时,自主研发的PMA-3的钢-钢摩擦性能与进口产品大致相当,但纸-钢摩擦特性(抗颤耐久性)优于进口剂,说明不同分子结构的PMA会影响CVTF配方体系的抗颤性能,这可能是因为不同分子结构的PMA对CVTF中含P摩擦改进剂与含Ca清净剂间的摩擦化学反应速度影响程度不同,导致在钢盘摩擦表面形成的摩擦膜覆盖率不同,最终使各油样表现出不同的纸-钢摩擦特性。由于纸-钢与钢-钢摩擦试验在摩擦方式和苛刻度方面存在明显差异,会导致P-Ca摩擦膜的成分比例有所不同,需进一步深入探究。

液压机械无级变速器换段冲击影响因素研究

为解决液压机械无级变速器HMT换段冲击问题,对某型HMT的换段过程进行了理论分析和试验研究.得出结论:汇流行星排三构件的转速换段时刻有突变是造成换段冲击的根本原因.存在同步换段点传动比,它仅由HMT的机械结构决定.分析了欠同步换段和过同步换段时马达转速和输出转速的波动情况,并进行试验验证.液压系统容积效率的变化会造成马达转速和输出转速的突变,从而在汇流行星排上产生冲击载荷.制动器充放油特性的不一致和共用油源时操纵油压的相互影响均有可能导致动力传递中断,从而造成换段冲击.

汽车无级自动变速器接触摩擦条件的模拟

汽车无级变速传动是一种带式摩擦传动 ,摩擦系数是汽车无级变速器CVT(ContinuouslyVariableTransmission)的重要传动参数 ,汽车无级自动变速器油CVTF(ContinuouslyVariableTransmissionFluid)的摩擦系数受接触状态的影响较大。CVT金属钢带与带轮之间的接触近似为锥体和柱面的接触 ,因接触线较短 ,则沿接触线长度方向的曲率变化可以略去不计 ,这样可以将钢带与带轮的接触问题简化为一对轴线平行的当量圆柱体的接触问题来处理。以接触应力相等为等效的接触状态 ,采用环块摩擦实验机模拟的方法 ,对汽车无级自动变速器CVT带轮和钢带的接触条件进行了模拟。

磁流变无级调速技术的研究

磁流变液(MRF)是一种新型智能材料,介绍了一种磁流变无级调速器(MRCVT),对其恒转矩特性和动态响应进行了试验研究。提出MRCVT对不同工作负载的调速方式,并进行了各种调速方式和节能比较试验。试验证明,MRCVT调速具有控制简单,控制功率小,调节范围宽,调速平稳等一系列特点。

金属带式无级变速器油性能要求及其发展现状

金属带式无级变速器在轿车上日益得到广泛应用,其使用的变速器油是摩擦片/锥轮无级变速摩擦副和湿式离合器组件的摩擦特性控制介质和冷却介质,同时是轴承、液压泵和齿轮组件的润滑介质,还是液压控制系统和液力变矩器组件的液压能传递介质。优异的摩擦学特性是金属带式无级变速器油的关键性能,同时它应具有优良的润滑性、氧化安定性和粘温性等性能。为推进我国金属带式无级变速器的产业化进程,应加强其使用的无级变速器油国产化研究。

自动传动液摩擦特性的评价方法

摩擦特性是自动传动液的重要性能。讲解了TE92M自动离合器摩擦试验机和LFW-1环-块摩擦试验机评价自动传动液抗抖动性能和无级变速器油摩擦特性的方法。同时概述了基础油和添加剂对自动传动液摩擦特性的影响。

润滑添加剂对金属带式无级变速器油摩擦学性能的影响

采用MMW-1P摩擦试验机和振子油性摩擦试验机评定了添加剂含硫化合物、磷酸酯、油酸异辛酯、锌盐、钼盐和硼盐在加氢油150N和聚α-烯烃PAO6中的摩擦和磨损性能。结果表明在低滑动速度下仅磷酸酯和锌盐的摩擦因数随滑动速度的增加而增大;在相同的低滑动速度下磷酸酯和锌盐的摩擦因数稳定,且平均摩擦因数值较大,并具有较好的抗磨性能,适宜作为以加氢油或聚α-烯烃为基础油的金属带式无级变速器的润滑添加剂。

行星齿轮-液压马达无级变速系统调速特性的研究

概要地介绍了目前存在的车用自动变速器的优缺点。针对现有金属带无级变速器效率低,功率容量低的缺点,提出了采用行星齿轮功率分流式传动的结构,使用电机和液压马达进行调速的方案。以此为基础,探讨了其在各个工况下的运动规律。

国内无级变速器油技术市场分析

论述了我国汽车无级变速器油(CVTF)的发展概况,提出了其主要技术特点和指标要求,并对国内技术市场进行了分析。

仿真转台用连续回转电液伺服马达预测滑模控制

针对飞行仿真转台用连续回转电液伺服马达自身存在高度非线性和摩擦、泄漏等外界因素导致的不确定性,不能建立精确的数学模型,以及传统控制策略效果不理想等特点,提出了一种预测函数滑模变结构复合控制策略(PFC-SMC)。电液伺服系统采用了具有状态反馈形式的内模控制理论结构,将内模控制思想和滑模变结构控制思想相结合,利用滑模控制克服外界干扰和参数时变性,利用预测函数控制算法设计内模控制器,实现系统高精度、高频响的跟踪控制,有效抑制了由滑模控制引起的抖振现象。仿真表明:与传统PID控制相比,PFCSMC复合控制算法有效提高了飞行仿真转台用电液伺服系统的低速稳定性和抗干扰能力,极大程度拓展了系统的频响,实现了伺服系统的精确控制。

基于耦合特性的机电控制无级变速器速比控制

对一种夹紧力可调的机电控制无级变速器(CVT)的结构和工作原理进行了详细的分析,说明了其速比和从动带轮夹紧力之间的耦合关系,建立了机电控制CVT电控电动执行机构的模型,制定了基于耦合特性的机电控制CVT速比控制策略。利用所建立的基于MATLAB/Simulink的机电控制CVT传动系统仿真模型,仿真对比了常规控制与基于耦合特性控制的控制效果,仿真结果表明:基于耦合特性的控制策略在速比增大时响应时间减少约14%;同时尽管机电控制CVT消耗的能量增加,但是汽车的动力性有所提高。