上跨既有线路门式墩钢箱模板盖梁施工过程受力分析及线性控制

新建西法城际铁路乾县接轨段,以门式墩结构分别上跨西银客专、西平铁路;门式墩外侧设置永久钢箱模板替代盖梁模板支架,盖梁混凝土结构所有荷载均由钢箱模板承担,为有效控制盖梁结构安全及稳定性,采取分批次浇筑混凝土张拉预应力束,分级完成盖梁施工。利用有限元计算软件midas CiVil2020和midas NFX 2017 R1建立钢箱模板盖梁有限元模型,计算分析桥梁静力学性能,通过对节段拼装梁桥进行受力分析,得出不同工况结构受力分析,根据受力情况采取对应的施工措施,在保障既有线路运营安全的基础上,大幅节约工期,降低安全风险,可为类似桥梁结构计算提供参考。

多线盾构机穿越既有建筑的变形控制技术

依托某多线盾构背景,模拟无加固工况下隧道穿越既有建筑物过程。提出两种加固方案,通过数值手段对比不同加固措施下既有建筑物的变形。研究表明,未加固工况下科教楼和综合楼最大不均匀沉降均超过规范限制,必须采取加固措施。该工程采取线性注浆加固措施有利于周边土层的整体性和力学强度,对整体地层稳定性的提升效果更加显著。

新建盾构隧道近距离下穿既有地铁线变形控制

新建隧道近距离下穿既有地铁线路时,采取合适的沉降控制措施尤为重要,文章以济南地铁某新建盾构隧道下穿既有地铁线路工程为背景,通过对施工过程的数值模拟,并结合监测数据和盾构施工参数,探讨新建盾构隧道近距离下穿既有地下线路的施工注意事项,验证隧道沉降控制措施的可行性。

高速匝道钢箱梁桥步履顶推施工研究

增设新出入口作为城区段高速网络改扩建扩容的一种方式,新增匝道需跨既有线路修建。在“保通高效”的要求下,匝道钢箱梁步履顶推作业具有施工占地少、基建土方施工少、曲直通适、施工速度快、无需封闭现有交通的特点在工程中得到广泛应用。其施工原理是通过钢箱梁及导梁节段预拼,以分布于钢箱梁底的顶推设备,通过系统控制设备同步运行将结构推送至预定位置落梁成桥。本文主要就高速匝道钢箱梁步履顶推施工技术进行了分析。

暗挖隧道下穿既有地铁线路变形控制对比研究

城市轨道交通的快速发展让新建地铁下穿既有线路的频率愈发提高,为研究不同施工方案开挖地铁隧道对既有地铁线路和既有车站的影响,文章依托某新建暗挖隧道下穿既有线路工程,采用数值模型分别计算PBA工法和双侧壁导坑法施工时既有地铁线路和既有车站的变形情况。结果表明:1)与双侧壁导坑法相比,PBA法施工时既有地铁线路和既有车站发生的变形更小。2)既有隧道和既有车站以沉降变形为主,拆除临时中隔壁时发生的沉降变形最大,既有车站沉降最大值为4.28mm,既有隧道沉降最大值为5.14mm。3)根据既有隧道的变形情况发现管棚加径向注浆与全断面注浆的加固方案可以有效减少暗挖施工对既有线路的影响,保障既有线路的运营安全。

上海轨道交通3/4号线运能提升整体改造方案

上海轨道交通3/4号线采用局部共线运营方案,限制了系统整体能力,因此运能的提升改造需求日益迫切。通过分析3/4号线运能现状及瓶颈问题,总结历年来的改造方案,提出基于最新列车自主运行系统(TACS)的运能提升整体改造最终实施方案,以及宝山路站建筑升级改造方案。

盾构近距离上跨既有线风险评估研究

为研究城市轨道交通隧道间近距离穿越工况风险,以青岛地铁6号线峨—富区间盾构隧道上跨既有1号线峨—石区间隧道工程为例,该工程具有超浅埋、上软下硬地层、近距离上跨既有线等工程特点,通过有限元计算分析峨—富区间盾构施工对峨—石区间隧道结构变形影响,提出盾构施工风险管控对策,并在实际施工过程中实时比对计算结果。研究表明:峨—富区间盾构施工过程中,峨—石区间隧道结构变形较小,采取地层预加固、试验段先行、自动化监测综合控制对策,盾构上跨顺利通过,过程中峨—石区间隧道结构各项位移值均为正常,最大位移值约为1 mm,为计算值的1.5倍。此研究成果可为今后类似工程提供参考。

邻近既有线浅埋偏压隧道控爆开挖施工技术

随着日益增长的国家交通基础设施的建设,新建隧道邻近既有线隧道工程越来越多,有效控制新建工程对既有线隧道结构安全影响成为必须考虑的问题。本文结合某邻近既有线隧道的新建铁路浅埋偏压单线隧道施工实践,从施工防护、控制爆破设计、监控量测等关键技术进行介绍,为今后同类工程建设提供借鉴作用。

浅埋小直径盾构上跨既有地铁线施工技术

近年来随着市政工程的大规模建设,新建地下工程不可避免将与其他既有地下工程交叉,如何确保在建和既有地下工程的安全是重难点。文章以昆明电力隧道为依托,通过对小直径盾构小间距上跨既有运营地铁线,同时浅埋下穿繁忙市政道路展开施工技术研究。

新建高铁临近既有线桥梁施工及稳定性控制技术

在我国大力发展高速铁路的背景下,铁路网不断加密必然会导致大量新建线路与临近既有线交叉并行的情况。保障临近高铁线工程的施工安全,并控制施工对临近既有线安全运营的影响尤为重要。以南崇铁路项目淡新街大桥临近既有南昆客专邕江四线特大桥工程为依托,针对既有线施工相互干扰因素多、稳定性控制要求高、施工技术难度大的技术难题,总结形成了缆风绳反向斜拉防钻机倾覆施工技术、接触网电线立柱穿越翼缘板基础绝缘隔离施工技术等,较大限度地控制和减小了施工对既有线的影响,保证了既有南昆客专的安全运行,具有良好的适用性和推广应用价值。

深厚冲积层破损井筒修复过程中的控制冻结技术

为了解决板集煤矿副井破损井筒修复过程中面临的突水问题,针对该井筒实际的破损情况以及所处地层的含水层分布规律,考虑到冻结壁在形成过程中将产生土体冻胀,从而对既有井筒产生较大的冻胀压力,为减少其对既有井筒的破坏作用,提出采用双圈孔控制冻结的方式对破损井筒的周边进行封水处理,即外圈孔采用全深(673 m)冻结,内圈孔只对破损、突水严重的380 m以深的地层进行局部冻结。为了实现对各个层位冻结壁厚度的有效控制以避免冻胀对既有井壁结构安全产生威胁,在冻结初期,根据冻结孔实际成孔情况和各个层位土体的热物理特性参数,以及冻结过程中测温孔实测数据,通过数值计算对各个层位的冻结壁的发展情况进行预测,并基于预测结果对部分冻结孔的冷量进行了控制。为了防止施工热扰动对冻结壁的稳定性造成不利影响,在井筒清理以及套壁施工过程中,根据温度场发展情况及时调整冷量供给。由现场实测数据可知,深度380 m以浅控制冻结地层的整体温度较深度380 m以深地层的温度高5℃左右,在整个修复施工过程中没有出现突水现象且冻结壁温度保持稳定。由此可见,控制冻结技术可有效限制土体冻胀,且冻结壁厚度较为均匀,封水性能较好,达到了预期的施工效果,该项施工技术可为今后类似工程的开展提供重要参考。

既有结构下穿越施工顶升控制技术和监控

在北京机场线东直门站下穿城铁#13线东直门站折返线施工过程中,采用PLC液压同步控制系统控制既有线结构变形。结合洞桩法施工工序,按"分区、分阶段、分组、分级"原则,制定总体顶升方案。"分区",就是根据既有线不同结构形式分别计算千斤顶顶升力。"分阶段"就是结合下穿施工典型工况,划分为3个顶升阶段,分别制定顶升方案。"分组"就是将千斤顶分为不同的组,对千斤顶实施分组控制。"分级",就是对每组千斤顶顶力实行分级控制,逐级累加达到顶力设计值。根据既有线变形情况,启动了第三阶段顶升方案对上部既有线结构进行了6次顶升。实践证明,PLC液压同步控制顶升技术可以减缓下穿施工过程中既有线结构沉降速度,降低既有线结构下沉量,保证既有线安全运营,是一种主动防御的控制方法。

天津既有地铁环控改造方案探讨

针对天津既有地铁线改造过程中区间温度偏高的环控设计难题,分析其原因,并应用SES4.0作了三种解决方案的模拟计算,对计算结果进行分析比较,提出了较优解决方案。

既有线铝热焊焊接质量控制技术

铝热焊在既有线铁路无缝线路的铺设、钢轨断轨修复、应力放散等维修作业中多有应用。针对在铝热焊过程中存在的问题,提出了应对措施:焊接前应检查焊接设备及机具,封锁方案应完备,焊接时应对齐两钢轨端面,预留焊缝间隙应适中,封箱工作和焊头表面打磨要适当,控制好预热温度和时间,焊后应进行热处理及探伤检测。实践证明,将工序按标准控制,不断改进工艺,就能保证焊接质量达到规定的标准。

建设中的天津地铁1号线

详细介绍了天津地铁1号线工程建设的意义及线路概况。从既有线改建工程及新建段深基坑工程等方面详细介绍了该工程的特点、难点及在施工中应用的新技术、新设备、新工艺。

我国铁路CTC系统的应用现状研究分析

分散自律CTC系统是铁路运输调度指挥的重要行车设备,是提高铁路调度指挥效率、保证行车安全的重要系统。针对我国铁路分散自律CTC系统的现有功能与应用现状,分析目前存在的问题主要是采用车站分散式CTC模式成本高,既有线CTC控制功能不完善,客运专线CTC接口多,调度台设置不合理,系统操作界面不统一,网络通道设备故障率高等,提出推广区域分散式CTC模式,完善调车智能化控制功能,开发基于车站子系统一体化的CTC,合并调度台,统一系统操作界面,简化网络通道设备等建议,以降低运营成本,提升铁路运输效率。

铁路分散自律CTC系统的应用问题及对策

分析我国铁路分散自律CTC系统的现有功能、应用现状与存在的问题,提出推广区域分散式CTC模式、完善调车智能化控制功能、开发基于车站子系统一体化的CTC、合并调度台、统一系统操作界面、简化网络通道设备等建议,以降低运营成本,提升铁路运输效率。

临近既有线桥梁爆破防护技术

新白沙沱长江特大桥3号墩位于长江深水区,临近既有运营铁路桥梁,施工前需爆破清理河床基底。文中通过合理选择施工机具和爆破物品、采用水下微差爆破技术,根据震动监测数据优化爆破参数,布设减震孔等方法降低了爆破振速和地震波强度,解决了水下爆破对临近既有铁路桥梁的安全控制难题。

盾构隧道下穿既有线性电机隧道安全风险控制研究

目前各城市地铁运营线路越来越多,新建线路下穿既有线路施工安全风险成为重要研究课题。北京地铁新建17号线所下穿的既有机场线为线性电机盾构隧道,其供电采用感应板方式,比传统的第三轨或接触网方式对沉降控制要求更为严格,风险控制难度更大。文章通过下穿施工安全风险识别分析、既有机场线结构沉降模拟分析、施工监测分析,提出新建17号线下穿既有机场线安全风险控制及保障措施,以期为类似工程提供借鉴。

盾构穿越既有地铁运营线控制措施与效果分析

根据某城市地铁施工实际情况,主要针对地铁盾构穿越既有地铁运营线时采取的控制措施以及采取控制措施后各项变形情况进行分析。隧道穿越既有线施工必然造成对既有结构的影响,严重时可能造成结构的破坏和部分使用功能丧失,甚至影响运营安全。减小对既有地铁运营线的影响主要在于施工中采取的各项控制措施,通过本区间穿越期间对沉降进行分析,虽然在盾构穿越期间造成地表、轨枕、道床沉降量较大,但通过各种控制措施合理施工,确保了穿越期间地铁既有线运营安全。