含红砖建筑垃圾细料制备早强CLSM性能影响因素

为了解决城市建筑垃圾再生利用水平低、道路管沟回填施工周期长的问题,将建筑垃圾细料应用于早强型控制性低强度材料(controlled low strength materials,CLSM)中,考察促凝剂掺量、促凝剂类型、水固比与胶集比等因素对CLSM的工作性能、力学性能及抗干缩性能的影响.研究结果表明:促凝剂对CLSM流动度无明显影响,但对泌水率与干缩率有显著削减作用; 2种促凝剂的早强特性存在一定差异,其对应的最优掺量分别为40%与20%,4 h强度均为0. 7MPa以上;在促凝剂掺量一定时,早期小时强度受胶凝材料总量与实际自由水量的综合影响;增大水固比可提高流动度、泌水率及抗干缩性能,降低力学性能,而增大胶集比可提高流动度与力学性能,降低泌水率与抗干缩性能.

建筑垃圾再生材料对可控低强材料(CLSM)性能影响研究

可控低强度材料(CLSM)使用大量的建筑和拆除废物,与传统的回填材料相比,这种材料更具可持续性,并且可以降低成本。研究了再生细骨料(RFA)和再生微粉(RP)对CLSM力学和流变性能的影响。还考虑了水粉比和砂灰比的影响,以进行CLSM的混合比例的设计。

基于不同类型建筑垃圾再生料的可控性低强材料配制研究及应用

为解决低品质建筑垃圾再生料消纳不足的问题,研究利用废混类再生细骨料、废混类渣土、砖混类再生料、砖混类渣土分别制备可控性低强材料的可行性,测试了4类再生料制备的可控性低强材料的工作性能与力学性能指标,并进行了材料成本分析和中试工程应用。结果表明:4类再生料制备的可控性低强材料出机扩展度为595~790 mm,120 min后扩展度为330~570 mm,坍落度在200 mm以上,28 d抗压强度为0.8~2.1 MPa,满足一般回填工程要求,即4类再生料均可用于制备可控性低强材料。综合考虑可控性低强材料性能及成本因素,采用两类渣土制备的可控性低强材料具有更广阔的应用前景。

利用铜矿尾砂研制低强度可控性填料

利用铜矿尾砂、粉煤灰、水泥以及加气剂等,混合搅拌成泥浆体,振动成型,制备出低强度可控性填料（CLSM）。试验表明：以水泥12.9%、铜矿尾砂（细集料）22.6%、加气剂3.2%、粉煤灰12.9%等工业废弃物,加水48.4%,固液比控制在（14-15）：（15-16）之间,制得的CLSM制品,抗压强度0.35-2.00 MPa,28 d抗压强度达0.5 MPa,具有低强度、高流动性的特点,可用于市政工程、路基填料、矿井回填等,比传统填料更有科学实用性,同时减少尾砂的环境污染,达到废弃物资源化的目的。

控制性低強度材料在潛盾到達工作井應用案例之探討

控制性低強度材料在台灣普遍應用在道路挖掘埋設管線管溝回填中,成效良好。在台北市政府養護工程處已訂有規範。潛盾工法已成為台灣捷運工程與下水道工程最常用之工法,其工作井與隧道結構接續部份較易發生地層下陷,隧道坍塌等不利狀況,寅為風險很高之工作項目,將控制性低強度材料應用在到達工作井之案例做一探討,以供隧道工程界的相關人員參考。

建渣与粉砂制备可控基坑回填材料的性能与应用

以济南遥墙机场改扩建施工产生的大量建筑垃圾、粉砂土为主要骨料制备了具有高流动性、自密实和高强度特点的可控低强度材料(CLSM)。试验结果表明,掺入建渣或石屑的试验组比纯粉砂的试验组强度显著提升,且强度随掺量增加而增大;建渣的改性效果比石屑高出约80%,且更为经济;最佳配合比干湿循环强度降低并稳定在1 MPa左右,质量损失率稳定在1%左右,其压缩性能与水泥掺量为6%(质量分数)的水泥土相同,干湿后压缩变形量远小于压实粉砂,满足飞行区道基的长期承载要求。

用于岛状冻土地区路基换填的新型材料及其性能

针对现有岛状冻土地区冻胀路基的维护技术存在的突出问题,为最大限度地降低利用传统换填材料处治对道路通行能力的影响,研究提出了两种具备良好隔温性能,且能够快速硬化、施工便捷的新型填料。基于可控性低强度材料(CLSM)的高流动性、自填充、自密实特性,对其掺入泡沫颗粒,并通过对两种配合比进行无侧限抗压强度试验、导热系数试验和抗冻融循环试验,确定换填材料的泡沫颗粒的最佳体积比为1%。从技术经济角度出发,提出治理方案为:对沉陷面积不大的区域,采用全厚度换填修复;对沉陷面积较大的区域,采用XPS板+CLSM换填修复。最后通过现场试验段的实施,分析结果表明,本文提出专用于现有岛状冻土地区路基换填的新型材料,能够达到实际的工程应用要求。