丝绸之路经济带核心区建设职业教育市域产教联合体实践研究

新疆处于丝绸之路经济带核心区,是我国西部地区的重要经济中心,也是我国重要的战略区域。当前,新疆在推动职业教育与地方经济发展联动方面,开始探索建立市域产教联合体,以促进产业升级和人才培养。在实践中,市域产教联合体面临着许多困难和问题。从政策环境、校企合作、人才培养、科技创新等方面,探讨新疆建设市域产教联合体面临的主要困难、问题和挑战。在此基础上,提出建设职业教育市域产教联合体的路径,包括政策支持、产学研合作、人才培养、社会参与等方面。

省域一体化背景下海丝核心区港口连通性研究

应用复杂网络理论,选取网络拓扑特征和度中心性、加权度中心性和介数中心性等指标,搜集2021年第四季度全球班轮公司的1766条航线构建航运网络,从海丝核心区航运网络整体连通程度和港口节点在连通海丝沿线航运网络中起到的重要性程度两个维度研究海丝核心区港口的连通性。结果表明,海丝核心区港口与海丝沿线港口有较为频繁的航线往来,厦门港在海丝核心区居于引领地位;海丝核心区港口对海丝沿线港口的航线联系的广度和深度在我国沿海处于中等水平,海丝沿线7个区域的航运互联互通对海丝核心区港口的依赖程度存在较大差异。为此,未来航线业务拓展要注重利用枢纽港的辐射效应,重点与连通性强的省份开展港口合作,不断提升海丝核心区的国际影响力。

丝绸之路经济带核心区高质量发展的关键问题与突破路径

“一带一路”已经成为构建人类命运共同体的重要平台,开启了中国与全球经济同屏共振的新篇章。“丝绸之路经济带”作为“一带一路”倡议的重要组成部分,是中国与中亚和欧洲各国贸易往来的桥梁。新疆地处“丝绸之路经济带”核心区,具有独特的区位优势和重要的战略地位,是中国向西开放的重要门户。推动丝绸之路经济带核心区高质量发展,是新疆积极参与“一带一路”倡议的重要组成部分,对新疆新的发展模式至关重要。论文从“丝绸之路经济带核心区”建设的总体安排入手,阐释了新疆在丝绸之路经济带建设的重要机遇,深入剖析了丝绸之路经济带核心区建设的关键问题,并提出了促进新疆丝绸之路经济带核心区建设高质量发展的突破路径和政策建议。

丝绸之路经济带核心区城乡融合发展的影响因素研究

作为“一带一路”建设的核心区、枢纽地带,新疆在推动城乡融合与对外开放方面有着至关重要的意义,同时对于促进当地经济社会发展具有深远影响。城乡融合是新时代下中国发展的重要战略方向,旨在实现城乡资源要素的共享和优势互补,城乡产业结构也逐渐向现代化、国际化的方向发展,实现城乡产业的互通和融合。本文测度并对地区层面面板实证检验城乡融合结果显示,目前新疆城乡融合水平较低但正稳步提升,地区差异较大且趋于缩小。对外开放稳健促进新疆城乡融合协调发展。

“一带一路”核心区十年来高质量发展的成效、经验与启示

纵观“一带一路”共建的十年,新疆坚持胸怀天下,站稳人民立场,守正创新共筑辉煌,积极汇集共同合作发展的最大公约数,努力在高质量推进“一带一路”核心区行稳致远中更多更好造福人民;坚持以党的创新理论推进优势资源为“一带一路”核心区高质量高速度发展赋能添动力,持续巩固拓展“一带一路”核心区建设成果。深化团结合作发展,共赴“一带一路”核心区建设新征程,必须坚定不移地坚守习近平新时代中国特色社会主义思想的魂和根,牢牢把握“六个必须坚持”,确保“一带一路”核心区建设的方向不偏、宗旨不变;把握好习近平新时代中国特色社会主义思想的世界观、方法论和贯穿其中的立场观点方法,深刻精准把握“一带一路”倡议和中国(新疆)自由贸易试验区总体方案的精髓,科学解决核心区建设面临的时代新课题;着力推进“一带一路”核心区建设理论与实践创新的体系化学理化;注重从各国丰富而生动的实践创造中汲取“一带一路”核心区建设的理论创新智慧;统筹推进国内和涉外法治,以良法善治保障和促进“一带一路”核心区健康发展。

“海丝”核心区高质量发展创新驱动机制及其策略研究

本文立足“海丝”核心区高质量发展,以创新驱动机制的问题导向、目标导向为牵引,推动创新驱动发展,全面塑造高质量发展新优势。提出四维一体的提升机制,构建区域创新生态系统;激励创新服务领航效应,聚焦战略性新兴产业集群布局;激活区域优势资源,以科技创新赋能传统优势产业转型升级、助力价值创造。激发企业科技创新主体活力,形成内源驱动。从而走出一条从科技强到产业强、经济社会强的高质量发展新路径。

丝绸之路经济带核心区元宇宙经济的应用场景与建设构想

打造丝绸之路经济带核心区元宇宙经济新业态对丝绸之路经济带创新驱动发展试验区和乌昌石国家自主创新示范区数字经济发展具有长远意义和价值。结合中国及新疆元宇宙经济发展现状,对由初级阶段转向发展阶段元宇宙经济的区块链技术、VR/AR/MR虚拟现实交互技术、电子游戏技术、人工智能、网络与运算技术和物联网六大底层技术框架下如何构建核心区元宇宙经济的“元宇宙+高端制造”“元宇宙+文化旅游”和“元宇宙+数字农业”的三大应用场景进行分析,分别从乌鲁木齐都市圈、北疆城市带和南疆城市群“一圈一带一群”的元宇宙经济发展空间分布和产业链布局视角提出探索性的思路。

中巴经济走廊助力新疆贸易高质量发展的策略研究

作为“一带一路”倡议旗舰项目,中巴经济走廊建设卓有成效。丝绸之路经济带核心区建设为新疆经济贸易高质量发展带来了重要机遇,独特的区位优势使其逐步建成沿边开放高地。本文在产业、省区层面分析中巴经济走廊贸易发展形势的基础上,研究丝绸之路经济带核心区在中巴贸易合作中的枢纽作用实践与潜力,进而提出明确丝绸之路经济带核心区的支点功能定位;凝聚各方力量,强化资源聚集,以经济开发区、综合保税区为基础,争取自由贸易试验区和内陆无水港建设;加强与巴基斯坦经贸合作,扩大中巴贸易规模等对策建议,以供参考。

丝绸之路经济带“核心区”物流业效率整体评价及分省区、分国别比较

运用DEA模型从总体效率、纯技术效率和规模效率三方面整体和分国别、分省区地评价丝绸之路经济带"核心区"2004—2014年的物流业效率,可以发现:(1)整体看,"核心区"的物流业总体效率偏低且呈W型的变动趋势,主要原因在于物流业规模效率较低;(2)物流业总体效率在国内段各省区从高到低依次为新疆、甘肃、青海、陕西和宁夏;(3)在中亚各国从高到低依次为哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦,这种排名与2016世行物流绩效指数LPI排名基本相符。

丝绸之路经济带核心区贸易关系分析与中国应对——基于扩展贸易引力模型的研究

文本以2000-2014年中国与丝绸之路经济带核心区中亚及俄罗斯六国贸易额的面板数据为样本,在常规贸易引力模型基础上,探索引入了金融参与程度、伙伴国出口商品结构、外国投资净流入量三个新变量,对中国贸易的影响因素和贸易潜力进行分析。结论是:影响中国贸易的正向因素是:双方拥有口岸及铁路、贸易双方经济总量、中国人口量、中国贸易强度、人民币贬值;影响中国贸易的负向因素是:贸易距离、伙伴国人口量、伙伴国的金融参与程度、伙伴国出口商品结构、伙伴国的投资净流入量。中国与哈萨克斯坦贸易属于潜力巨大型;中国与俄罗斯、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦贸易属于潜力开拓型;中国与土库曼斯坦和塔吉克斯坦贸易属于潜力再造型。并有针对性地提出了拓展中国与上述六个国家贸易水平和层次的措施建议。

新疆外贸发展方式转变问题研究——基于丝绸之路经济带核心区建设背景

新疆作为丝绸之路经济带的核心区应尽快转变粗放型的外贸发展方式。新疆经济具有高速持续增长的内在动力,科技研发实力不断增强,产业结构逐渐优化,但外贸发展方式上存在着思想观念束缚、基础设施落后、区域经济发展不平衡、产业结构层次较低、人力资本开发不足等问题。该文从贸易理念转变、生产要素结构升级、产业结构优化、科技创新等方面,探讨了新疆外贸发展方式转变的途径。

丝绸之路经济带核心区物流业效率及其收敛性分析

基于丝绸之路经济带核心区的面板数据,选用DEA模型,从总体特征、分层次比较、时空演变特征和收敛性四个方面对核心区物流业效率进行了分析。分别采用动态面板固定效应的条件β收敛模型对核心区整体、中亚五国和西北五省区物流业效率的收敛路径进行分析。研究表明:(1)核心区物流业效率存在区域差异;(2)核心区整体、中亚五国和西北五省区的物流业效率分别呈"W"形、"V"形和上升"W"形演进,且均存在阶段性δ收敛和绝对β收敛,中亚五国和西北五省区之间存在"俱乐部收敛";(3)核心区整体、中亚五国和西北五省区之间存在条件β收敛。经济发展水平、物流专业化程度对核心区整体和中亚五国物流业效率的收敛性有显著影响,物流专业化程度和对外开放程度对西北五省区物流业效率的收敛性有显著影响。据此,提出促进物流业"八化"的对策。

“一带一盟”背景下中国与欧亚经济联盟贸易的指数分析

面对当今世界区域贸易日益活跃,中国与欧亚经济联盟达成"一带一盟"建设对接合作共识。双方以丝绸之路经济带核心区为支点,以贸易领域为双方优先对接合作内容之一,为区域经济发展培育新增长点,推进欧亚区域经济一体化进程。本文通过贸易互补性指数、贸易结合度指数等所构建的体系,多维剖析了双方经济开放度、贸易竞争力、贸易商品互补性、贸易亲疏关系等的基础与现状。分析结果显示欧亚经济联盟的开放型经济为加强双方贸易对接合作奠定了良好基础,双方贸易商品的高互补性明确了双方合作大于竞争的贸易关系,应以双方互补性极强的SITC3(矿物燃料及润滑油)为重点,促进欧亚经济联盟向中国出口的贸易关系的进一步提升,并以此平衡中国东、西部经济开放的程度,推动中国外贸供给侧改革,引导我国外贸产业由劳动力密集型产品的生产向技术、资本密集型产品生产的转型,繁荣欧亚区域贸易。

新疆丝绸之路经济带核心区建设探析

新疆得天独厚的区位优势、人文优势以及资源优势等使其具备成为丝绸之路经济带核心区的基础条件、优势和潜力,未来将成为我国新的经济增长极,在丝绸之路经济带建设中具有不可替代的地位。面对机遇与挑战,新疆应通过准确战略定位、创新政府管理、加强与周边国家的互联互通以及争取国家给予相应的倾斜政策来建设核心区。

新疆丝绸之路经济带核心区职业教育与区域经济协调发展分析

随着丝绸之路经济带核心区地位的确立,新疆区域经济快速发展且处于转型升级的多重变革之中,需要大量的技能型人才,职业教育与区域经济协调发展显得尤为重要,两者的协调性主要体现为规模的协调、专业与产业结构的协调以及职业教育效益与社会效益的协调三个方面。从上述三方面进行职业教育与区域经济的协调发展分析,新疆尤其应在加大教育经费投入力度和提高南疆职业教育发展水平方面特别着力。

“丝绸之路经济带”核心区建设中的公共服务与管理问题

为了更好地推动新疆"丝绸之路经济带"核心区的建设,破解核心区建设中的难点问题,为国家战略的实施提供理论和实践的支持,此研究借助区域经济发展和公共服务的有关理论,针对新疆提出的"五大中心"建设思路,总结和分析了新疆"丝绸之路经济带"核心区建设的现状和问题表现。研究结论认为,"丝绸之路经济带"核心区建设推动过程中,必须以新疆的深度开发开放为依托,以其公共服务质量及其管理水平的提升为保障。改善新疆当地的公共服务质量、提升公共管理水平,既是"丝绸之路经济带"核心区建设的内在要求,也是其外在保障。具体来说,要构建科学有效的公共安全治理体系,严打暴恐活动;着力保障和改善民生,健全社会保障体系,完善基本公共服务提供机制;推进"丝绸之路经济带"核心区建设,深化行政改革,充分利用对口援疆的有利契机,全面提高政府治理能力和水平。

丝绸之路经济带核心区物流业规模效率分析

一带一路,物流先行。丝绸之路经济带核心区的物流业规模效率研究对共建丝绸之路经济带具有重要的意义。采用DEA模型对核心区物流业规模效率进行测度和时空维度分析;采用面板随机效应Tobit模型对其影响因素进行实证分析。结果表明:从规模效率视角看,核心区物流业发展不充分,不平衡;从时间维度看,核心区整体、中亚五国和西北五省区的物流业规模效率分别呈上升波浪形、"W"形、"V"形和"W"形演进;从空间维度看,核心区物流业规模效率存在σ收敛;物流业集聚水平、经济发展水平和基础设施水平对核心区物流业规模效率有显著影响。基于此,提出了促进物流业"五化"的建议。

边疆的空间性:“区域中国”的一种阐释路径——对“中华民族共同性”论述的新思考

民族国家是以中心定"边疆",基于民族主义书写的中国史与民族史难以克服内在的逻辑矛盾,无法理论自洽。丝绸之路经济带的"边疆"与"核心区"的转化,需要提供新的理论视角,"区域中国"作为一种超越单线民族主义史观的"大中国观",以更大的包容性、多样性、统一性的空间维度来表达"中华民族共同性"与"边疆"的关系,蕴含着以中国经验表达自身历史的一种尝试。

企业创新能力与社会网络资本构建的关系研究——兼论新疆在“丝绸之路经济带”核心区建设中的对策

"丝绸之路经济带"建设需要增强相关区域企业的创新能力,而社会网络资本的积累发挥着凝聚生产要素的关键性作用。研究发现,社会网络资本能够通过构建创新网络、获取外源性知识、促进研发投资以及积累人力资本优势等方面帮助企业实现渐进性或突破性创新。中国新疆在"丝绸之路经济带"中桥接亚欧两个市场,具有良好的区位和人文优势。中国新疆应从区域和企业微观经营层面采取措施,构建契合实际的企业社会网络资本以培育创新能力,培育"丝绸之路经济带"的核心区地位。

跨部门合作法律机制在国家管辖范围外海洋保护区建立管理中的作用——兼谈对“海上丝绸之路”倡议的启示

海洋保护区是当前最为重要的综合性海洋治理工具,由于它的建立和管理涉及不同国际机构、国家和其他团体的权能,因此一个行之有效的国际合作法律机制有助于海洋保护区的成功设立和有效运行。东北大西洋和马尾藻海地区分别建立了当前最具代表性的国际合作法律机制,前者以《保护东北大西洋海洋环境公约》和保护东北大西洋海洋环境委员会为中心,委员会与多个国际机构签署双边谅解备忘录,并制定适用于多边合作的《集体协议》;后者在缺少区域环境保护条约和区域环境保护组织的情况下,通过成立马尾藻海联盟、订立《汉密尔顿宣言》,建立了以国家、非政府间国际组织以及其他社会团体为主导,以软法机制为主要形式的国际合作模式。考虑到当前海上丝绸之路周边海域尚未建立起完善的国际合作法律机制,借鉴这两种模式的成功经验对于在"海上丝绸之路"框架下构建ABNJ海洋治理国际合作法律机制具有重要意义。