基于MAC的红外小目标自适应检测

针对复杂背景下的红外小目标检测,介绍了一种基于小波包变换和最小平均代价的最佳全局自适应检测算法。通过对目标图像进行小波包降噪和非线性变换对比度增强处理抑制背景杂波、提高信噪比。分析并提取了一种用于目标检测的有效特征矢量,建立并验证了目标和背景不同模式下特征矢量的分布模型。根据该模型基于最小平均代价准则解算出最佳全局自适应分割门限,从而实现红外小目标的自适应检测。仿真实验表明,小波包变换与非线性图像增强处理具有良好的降噪性能,且最佳全局自适应检测法的检测性能优越。

低成本精简版BLE5.0 MAC协议硬件设计与实现

针对低功耗蓝牙的物联网信标无线通信场景,设计和实现了一种适用于i Beacon、Eddystone的低成本、低功耗、远距离的定制化精简版BLE5.0MAC协议。根据协议的应用场景,分析和设计协议所需的功能模块,完成RTL级编码与仿真,并在Vivado开发工具上对协议进行FPGA测试与验证。该协议不但实现了BLE5.0标准协议的传统广播功能,还实现了超过传统广播4倍通信范围的“远距离(Long Range)”功能。在FPGA的资源使用上,所提出的协议与全功能的BLE5.0标准协议相比,节省了67.2%的LUT,55.9%的FF和1个DSP单元。

中国二氧化碳的边际减排成本与区域差异研究

测算二氧化碳的边际减排成本有利于评估区域碳减排潜力与成本,也是落实区域碳交易政策的重要依据。在多投入-多产出的生产效率模型框架下,本文采用二次型方向距离函数,研究了全国30个省份2000—2012年期间的碳边际减排成本及其差异的时空演化特征。二次型方向距离函数通过引用时间变量,反应环境治理的中性技术进步,因此研究方法能充分利用参数估计的灵活性。研究结果显示:1二氧化碳的边际减排成本平均约为1 519元/吨,远高于我国碳市场的交易价格,表明当前试点的自愿性碳交易政策是无效的;2区域碳边际减排成本的泰尔指数分解表明,东中西部地区的减排成本存在明显的地区性差异性,且随着时间的推进,碳减排空间逐渐变小。减排成本的地区性差异表明环境规制政策并不能保证各地区碳治理成本的边际均等原则,而利用政策工具,促使碳排放权从治理成本较高的地区转移至成本较低的地区,可以减少总治理成本,实现总量控制目标。本文建议:一方面,为实现国家碳减排的总体宏观目标,各区域要加强合作,相互借鉴成功的碳减排技术与经验等,在执行政策上,应尝试执行区域协同治理机制,努力降低总减排成本;另一方面,各区域在推进产业结构调整、城镇化及能源消费结构替代过程中要遵从循序渐进原则,避免碳减排成本过度波动,增加减排难度。

中国金融体制效率分析

金融体制效率可被描述为金融体制的激励、约束、配置和保险效率。总体来讲,我国国有金融产权特征、低效的金融市场和金融机构、监管不力以及现行的抵御金融风险的体制性矛盾等决定了我国金融体制运行的非效率。因此,金融体制的自由化、公开化、公平化应成为我国金融体制改革的方向。

Pollutant emission reduction effect through effluent tax,concentration-based effluent standard,or both

There are numerous studies comparing different kinds of environmental taxes and standards.However,forms of environmental standards focused by former researchers are usually quantitybased limits/standards(e.g.pounds per day or pounds per unit of output).Concentration-based emission standard(e.g.milligrams per liter of wastewater) as one important form of environmental standard has not been given much attention.In this article,comparable estimates of their probable effect on enterprise pollution reduction will be developed for concentrationbased effluent standards,effluent taxes,and a combination of both.A linear simulation model is used to clearly and obviously compare the effects of effluent taxes and concentration-based standards within the same figure.With one detailed application to the paper industry,some enlightenment and conclusions-as well as the general applicability of these principles-are then provided:Under the same effluent tax rate,enterprises,groups,and industries that are cleaner will reduce more pollutants than those that have higher pollutant abatement costs.It is recommended that effluent taxes are set by avoiding cutting it even at one stroke and considering the feasibility of pollution-reducing technology in various industries.It is necessary to reduce MAC of enterprises to better stimulate enterprises' or industries' emission reduction by preferential measures,such as high tax rate coordinated by speeding up the depreciation of environmental protection equipment.

中国道路交通部门减排技术及成本研究

道路交通作为交通部门碳排放的重要来源,将在实现"碳达峰、碳中和"目标的过程中承担重任。碳减排技术成本的研究有利于平衡道路交通机动化发展和"碳达峰、碳中和"目标的实现,是实现道路交通可持续发展的重要措施。为此,基于乘用车、商用客车、轻型商用货车和重型商用货车等车型,结合发动机技术、变速器技术、辅助系统技术和整车技术和新能源车应用等16种关键节能减排技术的减排潜力和成本,建立了2020—2035年我国道路交通碳排放的边际减排成本(MAC)曲线,评估了通过推广车辆节能技术和新能源车等措施来实现减排目标的累积成本。主要得到以下结论:1)相同的车辆节能减排技术,应用在重型商用货车的单位减排成本远小于其他车型,新能源车在乘用车的应用具有很大的减排潜力,但是与其他车型相比并不具有成本优势。2)燃料电池新能源车的单位减排成本远高于纯电动和插电混合动力新能源车,未来需降低燃料电池的生产成本以及氢气的制备、储存和运输成本。3)2020—2035年的减排总成本曲线显示总减排成本先增加后下降的趋势,这表明随着节能减排技术的合理推广,该部门减排阻力在不断下降。