高速重载货运机车车钩悬空故障分析与处理

系统阐述了高速重载货运机车车钩悬空故障现象。重点分析了缓冲器上浮的原因,分析认为车钩连挂高差是缓冲器上浮的最主要原因。文章计算得到了车钩、尾框不同配合间隙状态下缓冲器上浮与车钩悬空量的数据关系,并从设计源头提出了解决车钩悬空的优化方案。

SRTED A型地铁车体结构安全分析

基于被动安全设计技术思想,进行车体结构的耐碰撞设计。对车体结构进行耐碰撞仿真计算分析,根据仿真计算结果分析车体结构的耐碰撞性,验证车辆设计中防爬器、塑性变形吸能区的有效性。得出车体塑性大变形均仅发生在车体端部的非乘客区,弹性小,变形发生在车体的乘客区的结论。同时,变形过程稳定,没产生失稳,设计符合预期的安全要求。

动车组用橡胶缓冲器使用限度分析研究

CRH2A平台动车组用中间车钩缓冲装置由柱销式车钩和橡胶缓冲器两部分组成,在运行120万km后需要进行分解检修,对橡胶缓冲器的自由高进行检测,若符合标准可以继续装车运行120万km,若超差则需要进行更新(目前均需要更新)。为了缩短动车组检修周期,提升动车组运营效率,需要研究当前缓冲器的检修限度是否满足合理。通过对橡胶缓冲器进行模拟运行试验,推算出既有橡胶缓冲器持续运行240万km后的特性曲线,并结合曲线计算橡胶缓冲器在运营过程中的行程和车钩力,判断是否产生空行程和车钩力是否超标。研究发现:当橡胶缓冲器使用120万km后,自由高满足检修限度的橡胶缓冲器在120万km到240万km使用期间不会产生空行程,动车组重联时产生的最大车钩力也小于车体强度。自由高小于检修限度的橡胶缓冲器在120万km到240万km使用期间不会产生空行程,但是动车组重联时的最大车钩力会超过车体强度,对车体结构造成损坏。当前检修限度合理。