多处损伤的疲劳裂纹扩展分析方法研究

多处损伤 (multiplesitedamage ,MSD)是影响老龄飞机结构完整性的重要因素之一。文中以线弹性断裂力学为基础 ,将应力强度因子组合模型、裂纹连通准则、断裂准则以及MSD扩展中相关性处理综合在一起 ,建立一种等幅载荷谱下MSD裂纹扩展分析方法 ,并用所编程序对三种典型MSD模式的扩展与断裂过程进行计算分析。结果表明 。

基于主动生长的断裂裂缝块的连接方法

针对沥青路面裂缝图像分割成二值图像后,存在虚假信息和边缘断点的问题,提出一种基于主动生长的断裂裂缝块的连接方法。该方法依据噪声呈孤立圈状,裂缝呈线性的特征去除虚假噪声信息;并采用区域填充法将裂缝轮廓内部空隙填充,使裂缝呈现块状;然后采用主动生长法进行断裂裂缝块的连接。实验表明,该算法在去除噪声的情况下,较好实现了断裂裂缝块的连接,有利于后续的图像测量、评估等处理。

刮板输送机圆环链断链检测方法的研究

提出了采用表面波电磁声技术对圆环链裂纹进行在线检测的方案，成功地研制了电磁声探伤装置和电磁声传感器．在钢管和圆环链上非接触地激发并探测到声表面波和人工缺陷反射波以及造成的声波衰减，从理论上和试验技术上为最终实现对运动圆环链的在线检测奠定了基础．所研制的传感器也可用于对其它运动的、表面粗糙的金属构件和结构件进行无损检测，有着极广阔的应用前景．

SH150型双臂吊环裂纹成因分析

为分析某在役SH150型双臂吊环与大钩连接处阶梯状裂纹群的成因,对该吊环进行了宏观检验及化学成分、力学性能、金相组织分析。结果表明,吊环存在表面脱碳层,使用时存在偏磨是导致吊环表面开裂的主要原因。

表面活性剂改性的铝交联累托土的表征及催化性能

用ＸＲＤ、低温Ｎ２吸附／脱附、骨架振动红外光谱等手段对以聚乙烯醇为支撑前体合成的一类新型的表面活性剂改性的铝交联累托土（ＡｌＳＣＬＲ）进行了表征，同时对它们进行了柴油催化转化为汽油的微反活性测试，结果表明其热稳定性与催化活性比以传统制备方法合成的铝交联累托土（ＡｌＣＬＲ）都有明显提高．

基于高分子结晶分析方法的液体硅橡胶老化机制研究

近年来,中国的南方电网地区一些变电站SF6电压、电流互感器的液体硅橡胶绝缘护套出现龟裂老化现象,这一现象的出现会导致护套表面变白,粉化,硬度上升,受到外力后出现不可恢复的裂纹,并且憎水性和耐漏电起痕性能大大下降。对发生老化的液体硅橡胶材料进行了试验研究和分析,并选取不同老化程度的液体硅橡胶材料进行了X射线衍射分析、X射线光电子能谱分析等手段研究了其微观结构和物质组成的变化。研究发现老化后的硅橡胶表面结构和官能团发生了明显变化,Si—C键减少,C元素相对含量下降,O元素相对含量增加,体系交联度上升并且观察到了晶体结构。这一研究为液体硅橡胶绝缘护套的老化机制和老化程度的评估提供了依据,同时也为互感器伞套的修复补强以及防老化措施建立了基础。

pH响应型复合堵漏剂的制备及其微裂纹堵漏研究

渗漏封堵材料在石油和天然气的开采、长距离输运、储存都有重要应用。智能型封堵材料可通过微米尺度狭缝处产生的环境变化,实现对狭缝位点的识别、聚集,并通过自身的堆积和交联实现对渗漏点的有效封堵。以密度适宜的CaCO3做内核,外层包覆功能化的有机材料制备了pH响应型复合堵漏剂,并对其封堵性能进行了测试。结果表明:粒径不同的复合堵漏剂在裂纹渗漏位点堆积,在pH升高的情况下,微粒之间交联形成具有一定机械强度的封堵材料,可承受20MPa以上的压强差。

硅交联汉克脱石的合成、表征及其阳离子作用的研究

用汉克脱石与丙胺基三乙氧基硅烷反应,制得硅交联汉克脱石。产物经700℃焙烧,其底面间距为17.7。柱状汉克脱石的热稳定性高于层状汉克脱石。改变层间阳离子不影响层间距。NH_3-TPO和吡啶吸附实验表明样品存在L酸和B酸中心,且酸强度较弱。柱状样品的裂解活性高于层状样品。镁和镧可减小活性衰减速率。

拖拉机动力输出轴断裂原因分析及结构改进

通过对拖拉机动力输出轴断裂原因分析,制定动力输出轴结构改进方案,使动力输出轴的更换变得方便快捷。

SUV多连杆后悬架的开裂失效分析及结构优化

针对SUV多连杆后悬架容易开裂的问题,利用多体动力学和有限元方法对后悬架进行强度分析,可以有效避免前期设计不足导致后悬架开裂的风险。建立了某SUV多连杆式后悬架三维模型,基于Adams/car多体动力学软件创建后悬架刚柔耦合多体模型,并进行动力学仿真分析,提取出后悬架各个硬点的关键载荷;利用惯性释放对后悬架在典型工况下的强度进行CAE仿真分析。分析结果表明:颠簸工况下后悬架结构受力较大,右纵梁和后横梁结构应力超过材料屈服强度,存在结构开裂风险。为解决后悬架结构强度不足问题,通过后横梁倒角结构等优化,经分析确认改进后的后悬架符合强度要求。最后,通过系统台架试验验证,仿真结果与实验结果较为吻合,从而验证了该有限元仿真的有效性和准确性,为其前期设计具有指导意义。

PVA-ECC桥面连接板的力学性能

PVA-ECC桥面连接板是指PVA-ECC应用于简支梁桥的两跨或多跨桥在跨间桥面横向连接缝处的连接板。文中分析了桥面连接板的内力和变形量,研究结果表明:PVA-ECC材料桥面连接板受力性能和变形量满足公路规范要求,连接板开裂后裂缝密而均匀,优于普通混凝土桥面连接板。

基于混凝土裂纹数字图像的有限元网格生成

通过结合数字图像处理技术、边界矢量化技术与有限元网格自动生成技术,提出了基于数字图像的混凝土构件裂纹有限元分析方法。本文以混凝土裂纹为研究对象,先采用Canny算子提取裂纹边缘,对中断的边缘和伪边缘利用顺序边缘连接算法进行连接和剔除;然后,通过矢量化技术将裂纹边界拟合成小线段;最后在矢量化边界的基础上,利用自动生成技术生成裂纹结构的有限元网格,实现对裂纹区域受力情况的分析。实验结果表明:本文提出的方法可实现混凝土结构裂纹的图像监测与力学分析的一体化,能够大幅提高现役结构的评估速度和效率。

桥面连接板修补用高延性水泥基复合材料的设计与应用

采用国产聚乙烯醇纤维及天然河砂,设计制备了满足桥面连接板修补应用的高延性水泥基复合材料(HDCC),并对其工作性能、力学性能、弯曲韧性、延性和早期抗裂性能进行了试验研究。结果表明,HDCC拌合物的扩展度为190mm,28d抗折与抗压强度分别为15.5MPa和54.4MPa,弯曲跨中最大挠度10mm,极限延伸率为2.5%,对早龄期抗裂改善率为100%。并将所制备的HDCC应用在某桥面连接板修补工程中,取样测试结果表明,施工现场制备的HDCC满足设计要求,使用效果良好。

老龄飞机MSD结构剩余强度评定技术

讨论了多部位损伤(MSD)对结构安全性的影响和MSD结构安全性评定所赋予的新内容。通过等距等长共线孔孔边裂纹平板和等距等长共线裂纹平板的剩余强度计算,研究分析了MSD结构剩余强度评定中裂纹之间的相互作用、材料塑性、裂纹连通准则和破坏准则等关键技术。

交联镓皂石表面酸性及催化性能的研究

用水热法合成出两种不同镓含量的镓皂石，并用羟基铝低聚物对其进行了交联。对其表面酸性的考察发现，样品的酸量随镓含量的增加而增大；样品均含有Ｂ酸和Ｌ酸中心，交联样品的Ｂ酸中心比交联前少，对样品催化性能的研究发现，催化活性与镓含量及酸量呈顺变关系。

精准扶贫与新时代的中国社会革命

继续推进新时代的社会革命,是中国共产党永葆“初心”的必要实践;以精准扶贫为核心的国家治理,既是新时代社会革命的重要内容,同时也构成了新时代社会革命的载体。在精准扶贫实践中,通过干群关系革命、区域与群体发展差距革命、贫困地区社会结构转型的现代化革命,以及去纯粹经济理性的发展行动革命,贫困治理不仅实现了中国共产党自我革命与社会革命的统一,更是深入贯彻了共享发展、以人民为中心和坚持发展中国特色社会主义的理念与原则,为新时代的社会革命开创了良好的局面。

基于无人机视觉的桥梁裂缝检测

针对公路桥梁的养护和管理,传统的人工检测方法不仅工作危险性大、作业成本高,而且工作效率低、检测结果可靠性差。因此自动化的智能检测识别方式迫在眉睫。针对桥梁裂缝细小难获取的问题,采用无人机装配高倍变焦摄像头的方法来采集桥梁裂缝图像。采用最小值滤波、边缘检测等图像处理方法进行裂缝处理,通过链码跟踪的方法跟踪裂缝边缘得到裂缝周长面积等信息,并根据裂缝的线性特征进行特征的选择检测。针对裂缝图像检测过程中断裂的问题,根据裂缝连续、断点相近的特点,设计了一种基于裂缝线段最邻近端点的连接方法。通过实地对病害桥梁的考察获取了裂缝图像,对其进行检测处理,取得了良好的效果。

深中通道隧道侧墙大体积混凝土裂缝控制技术

以深圳至中山跨海通道(简称深中通道)现浇隧道结构为背景,基于多场耦合抗裂性风险评估,提出低温升、低收缩混凝土抗裂性关键控制指标。研究发现,优化的混凝土7 d绝热温升值为45℃、1 d与7 d混凝土绝热温升比值为40%,且7 d和28 d自生体积变形值分别为-35με和-84με,符合低温升、低收缩混凝土要求。并结合优化施工工艺、合理保温保湿及通过实时温度监测等措施协同控裂。实施结果表明,实体结构混凝土入模温度约27℃,峰值温度为62.5℃,绝对温升值为35.5℃,温降速率≤3.0℃/d,里表温差≤15℃,且后续未发现贯穿性收缩裂缝,有效降低海工大体积混凝土结构开裂风险。

镓钴皂石的合成、交联、表征及催化性能的研究

采用水热法首次合成出自然界不存在的含镓钴皂石（Ｇａｃｏｓ）。经多羟基铝低聚物交联，制得了交联粘土（Ａｌ─ＰＣａＣｏＳ）。表征了样品的晶相、组成及酸性等。考察了样品对异丙苯裂解反应及正己洗加氢异构反应的催化性能。发现用钴可部分地取代镓皂石八面体封层的镁，交联镓钴皂石即存在Ｂ酸中心，也存在Ｌ酸中心，且Ｌ酸中心所占份额大，样品具有较高的催化活性２６０℃时异构选择性百分之百。

深中通道现浇墩身大体积混凝土裂缝控制技术

深中通道由桥、岛、隧、水下互通组成,全长24 km。桥梁段涉及大量墩身结构,墩身采用钢筋骨架在工厂分节制造、海运至现场整节段吊装并浇筑混凝土的施工工艺,混凝土配合比中胶凝材料用量多,绝热温升高,一次性浇筑方量大,且所处环境复杂,混凝土开裂风险极高。为解决墩身结构开裂问题,以典型桥墩34#墩为例,采用基于多因素耦合有限元计算方法,建立混凝土裂缝控制风险评估数值模型,并同步开展足尺墩身模型试验,依据试验结果针对性地采取了优化措施,实体34#墩身浇筑拆模后经多次观测,未发现有害裂缝,控裂效果明显改善。