岸边集装箱起重机小车轨道理论寿命与影响因素分析

随着集装箱码头高效率运营要求,岸边集装箱起重机的运行速度和载重量均有提升。不断提高的起升载荷及小车运行速度对小车轨道造成更大的冲击和磨损,进而影响小车轨道寿命。为了进一步研究大型岸边集装箱起重机小车轨道寿命,文中根据实际轨道破坏形式进行分析,总结出小车轨道寿命的影响因素;并对小车轨道选型计算进行理论分析,推导出影响小车轨道寿命的因素及小车轨道载荷谱系数的计算方法。根据理论影响因素给出优化的制造和安装工艺,提高岸边集装箱起重机小车轨道寿命。

汽车起重机电液流量匹配系统非线性特性研究

针对汽车起重机变转速电液流量匹配系统液压泵流量非线性和非线性负载扰动问题,提出了一种基于先验数据的液压泵流量非线性映射模型。首先,搭建了电机、定量泵和液压缸的数学模型;其次,通过实验测得了液压泵压力、转速与容积效率的关系,拟合出了容积效率云图,构建了泵的流量非线性映射模型;最后,以变幅机构为分析对象,利用AMESim软件搭建了系统仿真模型,进行了液压泵的流量非线性和非线性负载扰动在流量补偿前后的对比仿真分析。研究结果表明:在液压泵流量非线性映射模型的补偿作用下,系统能够对电机转速进行补偿,使液压泵的输出流量不随负载压力的变化而变化,当负载出现25 kN、50 kN和75 kN阶跃波动时,最大流量波动幅值分别减小52.1%、47.9%和43.5%,验证了所提出的流量非线性模型的有效性,提升了变幅伸缩机构的控制精度和运动平稳性。

铁路连续梁吊架合龙与水平转体验算分析

连续梁水平转体施工技术是跨峡谷、河流、公铁交通干道桥梁施工的首选技术。因此,基于郑徐客专开兰特大桥跨陇海铁路连续梁转体施工项目对连续吊架的荷载域连续梁平转施工的安全性进行了研究。其结果表明:连续梁跨中合龙段吊架上下横梁最大正应力分别为45.28、35.56 MPa,均小于强度安全值205 MPa,二者满足刚度要求;连续梁水平转体所需最大牵引力和转动过程所需牵引力分别为1018.8、713.2 kN,转体时长为28 min,转体悬臂端牵引索线速度为3.34 m/h,千斤顶动力储备、牵引索的安全系数和悬臂线速度均达到了该类型工程施工的要求。该计算和分析结果可为类似工程提供指导和借鉴。

5t桥式起重机起升机构的设计计算

桥式起重机常用于厂房、仓库、码头等处,负责搬运和装卸任务,特别是中小型桥式起重机的应用最为广泛。以5 t桥式起重机起升机构为例,并根据实际使用要求对其滑轮组,吊钩,卷筒,电动机等部件进行了设计计算。

起重船波浪载荷直接计算与规范计算比较研究

采用基于三维频域线性水动力理论的波浪载荷计算软件Wave Loads Calculation System对1 600 t全回转浮吊船进行了波浪载荷计算(主要指垂向弯矩与剪力),得到不同工况下载荷分布的特点。并将计算结果与中国船级社《钢质海船入级规范》中的规范计算结果进行了比较。研究表明:起重船由于其船型、质量分布和载荷工况不同于运输船,规范计算公式无法对其波浪载荷做出合理评估,而采用直接计算方法,能够根据装载状态,较为准确和详细地预报船体波浪载荷及其分布。

有限场地条件下盾构机整体吊装技术研究

以深圳地铁9号线有限场地下的盾构整体吊装应用为背景,提出盾构机整体吊装流程,探讨了整体吊装设备的结构性能,对其结构配置、牵引力系统提出改进意见.针对在有限场地不能满足施作吊装设备基础条件的情况,分析采用均载板作为整体吊装设备基础施工的安全性,均载板最大Mises应力为24.58 MPa,最大变形为64 mm,满足强度及刚度要求.实施结果表明,所选盾构机整体吊装设备及过程能满足可行性和安全性要求,提出的整体吊装措施安全可靠,可为类似工程提供借鉴.

风载作用下塔式起重机塔身非线性变形的近似计算法

风荷载是影响塔式起重机这种高耸结构工作性能的关键因素之一,而且随着高度的不断增加,其影响更趋复杂.分析塔式起重机塔身在风荷载作用下的非线性变形问题,得出四点主要结论:第一,有限元分析法求解塔身变形比解析法计算效率高.第二,塔身底部的约束可以进行简化,并且其计算误差随跨数和高度的增加不断减小.第三,塔身跨数对塔身变形(尤其是顶部变形)的影响比底部约束的影响更显著.第四,塔身计算跨数可以少于实际跨数,在一定范围内对塔身顶部最大变形影响不大.提出的近似计算法满足工程精度要求.

起重机配电容量和电流的估算

介绍了用经验公式估算起重机的用电容量、起重机供配电系统的计算负荷、尖峰电流的口诀。分析了估算口诀、估算公式的来源和物理意义。指出了从电气理论和现场条件约束的角度对口诀加以归纳和总结、将实践经验与理论知识有机结合,能方便、准确地在工业现场对起重机的供配电系统进行设计、安装、运行和维护。

多起重机协作吊装动态负载能力研究

多台起重机协作吊装作业可以完成单台起重机难以完成的大型起重吊装任务,在矿山、铁路、港口的吊装和运输任务中得到了越来越广泛的应用。协作吊装过程中钢丝绳应力的变化和多台起重机操作的不同步,容易造成起重机支腿损坏甚至车体倾覆,继而造成重大连锁事故。在多起重机协作吊装机构动力学的基础上,采用反馈线性化控制方法,并分析了协作吊装动态负载能力,为多起重机协作吊装方案的制订提供了理论依据。

卷扬减速机构加载试验台的研制

介绍了卷扬减速机构加载试验台研制的意义,以及它在实际中的具体应用,对其系统方案、基本结构、控制检测系统和工作过程原理进行了阐述。研制的试验台可以实现对小吨位卷扬减速机构的综合性能检测,为真实模拟起重机各种卷扬起升工况、快速考核和综合评判卷扬减速机构可靠性提供实验手段。

三门峡水利枢纽4500kN斜拉双向门机设计

介绍了三门峡水利枢纽4500 kN斜拉双向门机主要结构及技术参数。论述了主小车起升机构、荷载限制器、小车驱动机构、大车运行机构及门架的设计及布置形式,经试验测试,该门机各项检测数据均符合规范要求。

门式起重机起升动载荷分析

以某工厂门式起重机为研究对象,利用轴套力建模法和编制相应CMD命令文件建立了钢丝绳模型,对部件添加材料属性,并对整机施加相应的约束、载荷和驱动,实现了门式起重机的虚拟样机建模。研究了不同的调速方法对起升动载荷的影响,采用联合仿真法对比分析了串电阻调速和变频调速法对动载荷的影响,为门式起重机的疲劳寿命研究提供数据支撑。

门座起重机起升机构模拟器用钢丝绳的选用

为了降低成本,提高效率,设计了门座起重机起升机构模拟器。笔者为模拟器设计中的钢丝绳的选型设计,以及钢丝绳在使用过程中的注意事项。改变了目前门座起重机比较复杂并且很昂贵,很多高职院校都无法购买实物开展实训教学的现状。设计旨在提高模拟器的使用安全性能和寿命。

起重机吊重系统状态变量在线软测量方法研究

针对工程实际中起重机吊重摆角和摆角角速度不易测量的问题,利用小车位置信息设计了状态观测器,小车吊重系统和观测器构成在线软测量系统。通过引入观测器输出与小车吊重系统输出之间的差值并经过观测器的增益向量调节送至观测器的输入端,将观测器的极点配置在负实轴的同一点上,实现对系统变量稳定、快速软测量。仿真试验表明,在线软测量系统具有较强的鲁棒性;随极点增大,软测量系统对吊重和绳长变化具有更宽的适应范围,但极点过大时,会出现测量误差上冲或下冲现象;当极点确定时,软测量效果对绳长变化比吊重变化敏感。

基于nSoft的塔机起重臂疲劳寿命分析

针对某型号塔机起重臂出现裂纹现象,建立塔机起重臂有限元模型,研究典型工况下载荷谱编制的有效措施,进而估算出塔机起重臂的疲劳寿命。结果表明:将有限元计算与疲劳分析软件相结合,能快速有效预测塔机起重臂疲劳寿命,为塔机疲劳设计提供可靠依据。

起重机起升动载系数分析的新方法及其应用

为了确定起重机在起升过程中产生的最大动载荷,建立了非线性起升动力学模型。利用该模型研究起重机在梯形起升速度曲线下的动力响应,并将求取结果与实测进行对比,验证了模型的准确程度。模型较为准确的反映了荷重离地起升过程,可以用于计算起升动力响应,求得的动载荷可用于起重机结构动态有限元分析。

一种铸造起重机起升机构的制动同步性分析

针对铸造起重机起升机构采用2套驱动装置且低速轴通过全齿联轴器刚性连接的结构形式,在实际生产中出现的制动不同步问题进行了分析计算,得出制动时冲击载荷的大小取决于两侧传动链制动器上闸的时间差,两侧传动链同步性越好,制动时的电机转速差越小,产生的冲击载荷就越小,从而为如何减少起升机构由制动同步性引起的冲击载荷提供依据,为提高设备性能提供了有益参考。

起重机起升动载系数的确定方法

通过建立非线性起升动力学模型,确定了起重机在起升过程中产生的最大动载荷。模型较为准确地反映了荷重离地起升的过程,可以用于计算起升动力响应,求得的动载荷可用于起重机结构动态有限元分析。

主吊起重机负载移动吊装大型设备的技术应用

石化生产装置中大型立式设备的吊装,通常是采取主起重机原地站位提升、而辅助起重机转杆递送或溜尾履带起重机前行递送的施工方法。但有时由于作业空间受限,在工件较长、辅助起重机吊装能力受限的情况下,可以通过主起重机负载移动至转杆落吊位置,从而实现大型设备的吊装就位。

TCSAP软件单元类型选择与载荷离散的方法

TCSAP 1.1是用于水平变幅塔式起重机臂架结构设计分析的专用软件.它以有限元法为基础针对臂架结构几何和载荷特点.通过合理选择单元类型和载荷离散的方法获得了最佳的计算速度和精度.