城市轨道交通智慧乘务综合服务系统

[目的]为实现司乘管理由人工方式向智能方式转变,实现智能排班、自动派班等功能,进而提升管理效能,提出了适用于城市轨道交通运营管理的智慧乘务综合服务系统。[方法]定义了智慧乘务综合服务系统的系统架构和功能需求,分析了该系统的内外部接口要求,给出了该系统各子模块的技术方案,介绍了该系统在上海轨道交通10号线的示范应用情况。[结果及结论]应用表明,该系统可提高司机生产率,降低人车比,有助于实现乘务管理提质增效。

北京地铁13号线扩能提升乘务计划编制

乘务计划是轨道交通系统运营的关键点,是建立在列车运行图的基础上所编制的工作计划,是将工作计划分配给司机的工作方法。乘务计划编制的质量直接关系到轨道交通的运营质量。针对北京地铁13号线扩能提升改造后运营人力与运力最优匹配问题,采用乘务计划编制模块化方法,从乘务方式、乘务性质、乘务模式三方面适应线路运营需求,并得出轮乘站设置在龙泽车站可实现13号线跨线运营最优方式,通过对包乘制、轮乘制四班三运转、轮乘制五班三运转、轮乘制综合班制进行分析得出综合班制在人力与运力方面为最优匹配。可适应13号线扩能提升改造后运营最优乘务计划编制方向。

考虑司机偏好的城市轨道交通混合乘务轮转模型

基于非循环轮转方案,本文提出混合乘务轮转模式下的建模方法,并将司机对乘务计划的需求总结归纳为司机偏好,给出偏好的量化计算方法,加入乘务轮班计划求解目标,构建考虑司机偏好的城市轨道交通混合乘务轮转优化模型。设计基于大规模领域搜索的模拟退火算法,以上海地铁某线路的实际运营数据为背景进行案例分析。研究结果表明,计算结果与传统模型对比下,本模型所得的轮转计划实际出勤点偏好满足率约为90%,满足任务类型偏好分配率超过65%,优于传统轮转方案,且平均工作时长方差也有明显下降,计算结果验证了本模型的有效性和实用性。

基于改进YOLOV7与StrongSORT算法的列车司机手比行为检测

列车司机驾驶行为的规范性直接影响到列车行车安全与状态,但当前对列车司机手比行为的检测仍存在不足。为了对列车司机手比行为进行有效检测,本文利用动车组模拟驾驶系统所采集的司机乘务作业影像,结合采用融合注意力机制的You Only Look Once Version 7 (YOLOV7)神经网络模型与Strong Simple Online and Realtime Tracking (StrongSORT)算法,对动车组司机驾驶过程中的5种手比行为进行检测。实验结果表明:本文算法可以有效提升对列车司机乘务作业时不同类型手比行为的检测效果,其中检测精确率平均提升1.2%,检测召回率平均提升1.9%。本文提出的算法将有助于改进铁路院校、机务部门对列车司机日常训练、工作考评的效果,提高列车行车过程中的安全性。

长交路下铁路机车乘务模式研究

在主要干线上实行一站直达和机车单司机作业的机车乘务模式已成为趋势。针对机务改革的新发展与机车交路普遍延长的现实情况,在调查数据的分析基础上,为了保证行车安全和司机的身心健康,提出了新型长交路轮换包乘制的单司机乘务模式,即机车运转采用肩回制。乘务制度采用包乘制,司机换班方式采用随乘制和中途外换制相结合的换班方式。最后结合北京-上海直达特快列车的机车乘务模式进行了实证分析。

考虑驾驶员对线路熟悉程度的区域公交乘务排班模型

在允许驾驶员跨线调度情形下,提出了一种考虑驾驶员对线路熟悉程度的区域公交乘务排班优化模型,满足驾驶员的工作时间窗、中途休息、用餐时间等现实因素,以最小化驾驶员成本、正常班及加班费用为目标函数,编制一个最佳公交乘务排班方案。根据问题特征,设计求解该问题的人工免疫算法,定义了抗体、启发式种群算法、适应度函数、免疫操作等。最后,结合算例分析,比较任意驾驶员对不同线路的偏好如何影响调度结果,仿真表明:随着驾驶员的熟悉线路程度增加,乘务排班的费用逐渐减少,虽然其调度成本比现有模型的高很多,但是该模型比较符合实际。

高速动车组乘务交路辅助编制系统研究

随着近年来我国高速铁路路网快速发展,动车组乘务规则和作息时间要求与普速铁路存在差异。为适应运输市场需求调整列车运行图,高速动车组乘务交路辅助编制系统可以辅助编制人员快速编制相应的乘务人员计划方案,改变目前靠人工凭经验编制的局面。通过高速动车组乘务交路编制系统功能设计,分析乘务交路基础数据管理、乘务区段运行图数据采集与处理、乘务交路编制、乘务排班计划编制的功能和实现途径,运用模型求解算法,快速编制质量较优的高速动车组乘务交路方案。

基于均衡性的机车乘务排班计划编制方法研究

机车是铁路运输的牵引,机车乘务员是牵引的驾驭者,机车乘务员的工作状态直接影响着铁路行车安全。提出单循环乘务排班方法,建立使各个乘务组的工作时间尽量达到均衡为目标的模型,利用分支定界法求解,合理的添加休息时间。以京津线的部分数据为例,验证算法的有效性,证明分支定界法可以有效解决单循环乘务排班问题。

苏州轨道交通一号线乘务运作研究

本文介绍了苏州轨道交通一号线筹备过程中乘务组织的研究和乘务管理模式的建立，从乘务方式的选择、司机配置、乘务组织架构和管理制度四方面阐述了运营筹备过程中乘务筹备的核心问题。

地铁乘务司机安全管理研究

随着地铁车辆设备的不断升级和改造,其对地铁的日常检修管理逐渐完善,地铁设备故障而导致的车辆事故逐渐减少,因此作为地铁安全的最后一道屏障,地铁乘务司机的安全管理就显得尤为重要,由于其在地铁车辆的控制驾驶、安全调度等等方面存在疏忽,导致的安全事故时有发生。大部分的地铁安全事故都是由于乘务司机违反相应的作业规律,没有采用标准化作业规范导致的,因此必须要强化地铁乘务司机的安全意识管理,培养乘务司机的安全行车习惯,保障人民群众出行安全,希望为相关研究人员提供借鉴和参考。

市域(郊)铁路乘务管理系统的设计

针对市域(郊)铁路列车交路复杂、乘务管理业务繁杂的问题,全面梳理了市域(郊)铁路乘务管理的业务需求,设计了适用于市域(郊)铁路的乘务管理系统。介绍乘务管理系统的业务架构、功能架构和硬件架构,该系统具有乘务计划自动编制、出/退勤过程卡控、多元化的司机培训等功能,并顺利在金义东市域铁路投入使用。

机务乘务作业动态管理应用系统的设计与实现

针对乘务员携带行车资料的不易管理和使用、途中故障不能及时有效处理、指导司机不能充分发挥管理职责、乘务员学习方式单一等问题,以基于Android系统的高效智能搜索引擎技术、手持终端数据安全性保障技术、无线组网技术、VPDN组网技术、Web技术为软件基础,以乘务员手持终端、服务器、管理工作站、无线路由器为硬件支撑,设计机务乘务作业动态管理应用系统,在指导司机、机车乘务员和运用管理人员之间搭建一个信息交互平台,将运用管理信息及时发送到作业一线,提高指导司机对乘务员指导的针对性和时效性。

城市轨道交通全自动运行线路的乘务管理创新

为确保城市轨道交通全自动运行列车的安全,在UTO(无人值守的全自动运行)模式的最初阶段一般仍然配备列车司机。由此产生了一个全新的岗位——多职能列车控制员,同时乘务派班模式及值乘方式也发生了相应的变化。以此阶段为研究对象,对列车司机岗位职能转变后的儈理,以及任务制派班和多点值乘管理、列车司机正线复训管理等进行了探讨,以确保全自动运行线路UTO模式下的运行安全,使管理高效有序,提高列车司机生产率,节约企业运营成本。

强化机务系统指导司机管理的建议

指导司机在机务运用安全管理方面具有承上启下的重要作用,是机务运用安全工作中不可替代的力量,文章重点分析了指导司机管理现状和存在问题,对指导司机管理工作和作用发挥提出了意见和建议。

试论如何做好地铁乘务司机安全管理

随着时代的发展,地铁已经成为了一种重要的交通工具,由此,地铁的交通安全问题也开始收到重视,因其直接关系到人的生命财产问题。地铁事业在不断发展,伴随着的是对地铁乘务与司机越来越高的标准和要求,因为在地铁运行过程中,地铁的乘务司机是最关键的一环,不仅关系着整个整个运输过程中的服务,更重要的是他们掌控着地铁运行的安全。

浅谈数字化直流驱动器在焊管轧机速度控制中的作用

介绍引进的一套 2 1 9mm直缝焊管机组 ,该机组使用数字化直流驱动器控制四台直流电动机 ,采用光电编码器做速度反馈和速度给定 ,对多台电动机实现精确的位置控制 ,较好地解决了电动机之间的同步问题 。

含时间窗的司售员调度模型及多邻域结构设计

形式化定义了司售员调度中的关键因素:车辆运营工作、调度方案、劳动法规和调度目标,建立了一个能够准确反映实际问题的模型.设计出能够有效处理时间窗的多邻域结构,为应用基于邻域搜索的各种算法求解该模型奠定了基础.最后将其应用于基于禁忌搜索的构造式方法——启发式自动司售员调度(HACS)中.实验表明:应用该模型及多领域结构改进了HACS,有效解决了含时间窗的司售员调度问题并得到更优解,对大规模问题,解的改进更加明显.

天津铁路疾控所辖区内高铁工作人员健康状况调查

目的了解北京铁路局天津铁路疾病预防控制所(简称'天津铁路疾控所')辖区内高铁乘务员和机车司机的健康状况。方法选取2017年在天津铁路疾控所辖区内进行健康检查的高铁工作人员361人,依照职业分工分为乘务员和机车司机2组,同时选取普通乘务员、内燃机司机、普通电力机车司机作为对照组,按性别、年龄分层,对其健康检查结果分别进行统计分析。结果与普通乘务员相比较,高铁乘务员在体重、身高、体质指数(BMI)、收缩压、舒张压、血红蛋白(HGB)、红细胞计数(RBC)、血小板计数(Plt)、平均红细胞体积(MCV)、平均血红蛋白含量(MHC)、平均血红蛋白浓度(MCHC)、血细胞比容(Hct)、白蛋白(Alb)、甘油三酯(TG)、丙氨酸氨基转移酶(ALT)、直接胆红素(D-Bil)、r-谷氨酰基转移酶(r-GT)、碱性磷酸酶(ALP)、乳酸脱氢酶(LDH)、肌酐(Cr)、游离三碘甲状腺原氨酸(FT3)、游离甲状腺素(FT4)、促甲状腺激素(TSH)结果的差异均有统计学意义(均P<0.05)。高铁乘务员BMI、RBC、HCT、ALT、FT3、FT4正常率均高于普通列车乘务员,差异有统计学意义(P<0.05),其他项目差异无统计学意义(P>0.05),其中女性高铁乘务员Hct正常率最低,为85.97%,男性高铁乘务员BMI正常率最低,为65.75%。3组机车司机的健康检查项目比较,体重、身高、TP、TG、ALT、总胆红素(T-Bil)、D-Bil、ALP、FT3、FT4的差异均有统计学意义(均P<0.05),空腹血糖(Glu)和天冬氨酸氨基转移酶(AST)的正常率低于对照组(P<0.05),高铁司机正常率较低的健康检查项目结果依次为BMI(28.36%)、TG(55.22%)、舒张压(67.16%)、ALT(70.15%)、Glu(71.64%)。结论高铁乘务员健康状况良好,高铁司机的健康状况不容乐观,但与普通机车司机相比差异不明显。