海峡两岸碳排放关联效应与低碳化合作路径研究

近年来,两岸深度参与全球产业分工与合作,为经济发展注入强劲动力。与此同时,两岸产业合作仍以“高碳”部门为主,如何提升以低碳化为目标的两岸经济合作质量已成为紧迫课题。基于世界投入产出与二氧化碳排放数据,可定量分析两岸碳排放关联效应并对协同减排重点产业进行划分。测算发现:中国内地区域内碳排放乘数效应远高于台湾地区;两岸间碳排放溢出效应呈现台湾地区对中国内地远高于中国内地对台湾地区的“单向”特征;两岸协同碳减排重点产业以机械、电气电子设备等制造业为主。当前两岸低碳化合作面临基础薄弱、制度化合作进展缓慢、服务业碳排放问题逐渐凸显等制约因素,应从机制、技术、产业、政策等多角度切入,积极探索海峡两岸低碳化合作路径,应对两岸产业合作低碳化转型挑战,推进两岸经济合作高质量发展。

两岸标准共通与融合发展:机制、路径与实践——以福建为例

本文以福建为例,阐述了两岸标准共通的标准化协调机制和“四共同三采用”机制内涵,总结了开展两岸标准共通的3种路径:两岸标准政策理论研究、两岸标准共通试点和孵化研制两岸共通标准,并对3种路径的具体实践成果进行了全面解析,为全面构建融合发展新格局持续贡献标准化力量层面给出对策建议。

台湾地区青年融入中国式现代化的进程与路径探析

台湾地区青年融入中国式现代化建设是两岸关系发展的重要内容,分析青年群体在中国式现代化进程中的角色,可以更好地理解两岸融合与中国式现代化建设的内在关联。在不同维度下,台湾地区青年融入中国式现代化进程所扮演的角色有所差异,具体可以从群际接触、发展融入、精神融合、生态建设、和平实践诸方面来把握。从针对台湾地区青年的半结构访谈,挖掘台湾地区青年群际空间窄化危机、岛内舆论对内地形象消极聚焦、台青身份过度使用争议、两岸规范破坏和技术限制挑战、“武统”恐惧带来的心墙对于台湾青年融入中国式现代化的挑战等问题。进一步推进台湾地区青年融入中国式现代化,应从认知突破、物质供给、精神协调、话语构建、场域建设等方面着力,既从认知层面突破群际空间窄化困境,又增加物质供给力度,提升台湾地区青年参与建设的积极性,形成主动融入的氛围。

渤海海峡跨海桥隧建设的海洋地质环境分析及修建方案思考

通过对渤海海峡跨海通道的地壳稳定性、海洋地质环境及海岛调查研究,证明渤海海峡适合修建跨海通道,且南桥北隧是最佳修建方案。修建跨海通道非常必要且具有非常高的经济效益。以公路通道计算,若能达到日均40 000辆的车流量,建成后每年将节减大约170亿元的燃油费及相应的燃油污染排放,7年即可收回投资成本,并可部分降低京津冀地区的雾霾水平和缓解交通压力。最佳修建线路是沿庙岛群岛轴部,这里地壳比周边更稳定、沉积物更薄,且实际跨海距离最短。蓬莱角至砣矶岛水深较浅,平均水深约20m,修桥是可行的;砣矶岛至大钦岛,平均水深35~40m;大钦岛至老铁山角,平均水深约50~55m。我们建议的南桥北隧方案,不同于前人提议的以北隍城岛作为桥隧连接地点的南桥北隧方案。砣矶岛面积7.05km^2,是首选的桥隧连接地点,大钦岛也可作为桥隧连接地点,可作为次选方案考虑。若砣矶岛作为桥隧连接地点,桥长约43km,隧道长约70km;若选大钦岛作为桥隧连接地点,则桥长约58km,隧道长约55km;桥隧总长约113km。南桥北隧方案,估计修建用时约为8~12年,总投资约为1 000~1 200亿元,工程使用年限以100年计。渤海是中国的内海,其风浪规模比东海、南海小。渤海海峡的南桥,受风浪的影响程度,虽比青岛胶州湾大桥大一些,但与杭州湾跨海大桥相仿,仅海水深度稍大一些。渤海海峡区估计每年约有60余天的风雾影响通行,这正好与两端邻近陆地上的风雾影响在时段和时间上相符合,可一起进行封闭或开通道路操作,实属正常,不应作为否定南桥北隧方案的理由。在海水较浅区域,修桥成本低,场地宽阔,容易施工且施工周期短。挖海底隧道成本较昂贵,施工难度大且周期长。基本上是隧道的长度决定了施工周期。全隧方案虽有"全天候"之美称,但由于全隧方案隧道长125km,投资2 500亿元,比我们提出的南桥北隧方案多花一倍以上的投资,修建用时也是多1倍以上,且必须在全部建完后才产生经济效益,故费钱费时、效率较低,是不适宜的。时代发展的趋势是,高速公路迅速崛起,铁路货运急剧下滑,公路通道比铁路通道更急需应优先考虑。南桥北隧方案,南桥是修建公路的南桥,北隧,有两种选择:如果通风等技术问题能够解决,应首先考虑修建公路通道的北隧;如果不能实现的话,那么,退而求其次修建铁路通道的北隧,用火车背负汽车过北隧,其效率低于公路通道汽车直接过北隧,运力不足也只能用滚装船轮渡汽车来补充。总之,不管是修公路通道还是铁路通道,甚至还是二者都要修,最佳方案都应该是南桥北隧,这样较省钱省时效率高,并在修建期间就可阶段性地产生经济效益。此外,南桥以地震基本烈度Ⅷ度设防,并能抗12级或以上台风及相应浪流,桥墩修建应尽量避开断裂带。北隧以地震基本烈度Ⅶ度设防。这正是:南部水浅利修桥,南桥北隧奇通道;阶段施工见效益,省钱省时效率高!

渤海海峡跨海通道新构造运动特征及其工程地质意义

为指导渤海海峡跨海通道工程的建设,利用穿过渤海海峡的多条单道地震剖面和多道地震剖面,详细研究了该区的新构造运动特征。结果表明:渤海海峡活动断裂发育,以NW和NE向为主,表现为同生性和集束性;浅层气发育,与蓬莱油田具有较好对应关系,显示其为深层来源;新构造期岩浆活动与区域活动断裂也具有较好的对应性。影响渤海海峡工程建设的灾害地质较发育,跨海通道的建设难度巨大,应进行严格详细的评价,并采取安全避让措施。

海域高分辨率24道地震采集技术在渤海海峡跨海通道项目中的应用

为满足渤海海峡跨海通道地壳稳定性调查评价项目的调查要求,在渤海海峡海域进行了小道距高分辨率多道地震探测。外业采集系统主要由电火花震源、24道数字固体缆及采集系统组成,通过外业系统的试验、数据采集和外业质量监控,获得了高分辨率的地震数据,分辨率可达2.5m。结果证明,本次使用的24道高分辨率多道地震测量技术是一种适用于海域浅部地层调查和构造调查的有效的调查技术方法手段,可广泛应用于浅海工程高分辨率勘测。

两岸社会一体化的理论架构与实现路径

当前两岸人员往来不断密集、交流渠道不断通畅的态势,客观上为两岸社会融合创造了重要条件,也为两岸社会一体化奠定了坚实的基础。两岸社会一体化进程已呈现出不可逆转的发展态势。两岸社会一体化虽然是历史趋势,但两岸社会一体化也会带来一些负面的冲击和影响。我们要站在促进国家最终统一的历史高度,对两岸社会一体化进程中可能出现的问题进行分析,努力规划好两岸社会一体化的路径,尽量避免两岸一体化进程对两岸社会的稳定造成冲击。因此,我们要洞察先机,未雨绸缪,对两岸一体化的进程善加引导,兴利除弊,从而有力推进两岸关系的和平发展。

两岸互信的巩固与深化:理论视角与实现路径

信任是两岸交流交往活动得以实现及深入的核心机制。目前围绕两岸互信基础的解释,存在两大视角:一是以理性选择的计算为基础;二是以非理性的社会或关系选择为基础。两岸互信既可能来源于双方的理性选择,也可能来源于双方间的交往过程,甚至是来源于两岸制度化的合作等,当然还可能来源于前述几个"信任源"的不同组合。概括起来,巩固与深化两岸互信的动力来源体现在以下三个关键因素:对历史与现状的反思、相互依存的利益联结以及共同价值与规范的培育与形塑。而增进和深化两岸的相互信任,除了两岸基于理性选择增强双方的利益联结之外,还可从增进合作型信任关系、构建"积极信任"机制以及开展社会心理建设等入手。

ECFA视角下海峡两岸的金融合作

ECFA的签订与全面实施,为海峡两岸金融合作创造了巨大的空间。本文采用规范的分析方法,针对海峡两岸金融合作的现状、作用和路径进行深层次分析,认为加强金融合作是目前两岸的必然选择,应加强两岸商业银行、证券业和保险业的合作,建立海峡两岸区域性金融服务中心,加强金融监管合作,完善金融犯罪惩罚的法律制度。

两岸行业协会合作战略与路径:基于“21世纪海上丝绸之路”战略视角

基于历史渊源、人文互通、商缘互动和经济互惠,台湾海峡理应成为"21世纪海上丝绸之路"的桥头堡。两岸行业协会要发挥首冲力量,但二者处在"非对称互惠共生条件下的间歇共生关系模式"到"非对称互惠共生条件下的连续共生关系模式"的进化阶段,也亟待充分释放其协同效应,应创新两岸行业协会的合作路径:以"对称互惠"为前提条件,建立两岸行业协会战略联盟,完善共生合作机制;全力激发改革红利,推动两岸行业协会在自贸区、互联互通和走出去等重点领域的协同协作,并拓展与海丝沿线国家地区行业协会的战略协同。

大陆经济“新常态”下两岸经济“优要素”合作探析

大陆经济步入"新常态",调结构、促转型、创新经济成长动能,极大拓展了技术、信息、管理等"优要素"需求空间,也为两岸经济合作提供了新的实践场域。本文基于生产要素理论,从推进两岸"优要素"整合、共同开发内部与外部两个市场、奠定两岸互利共赢新利基的角度出发,探讨两岸"优要素"合作的意义、目标和重点领域,并就两岸"优要素"合作的模式、路径提出策略性建议。

两岸社会整合理论:内涵、机制与实现路径

融合发展是新时代两岸关系发展的关键主题之一,两岸社会整合则是融合发展的重要内容。基于对社会整合理论脉络的梳理,探究两岸社会融合发展的学理基础具有重要理论和实践意义。笔者认为,维持和再造共同体,追求更加美好的社会是社会整合理论的核心内涵;价值共同体和实体共同体是两岸社会整合内在的要求。互鉴互赏的交流整合机制,发展共享的利益整合机制,包容式参与整合机制,增加“共同性、同一性”的沟通交往整合机制,法律、法规、政策等制度整合机制,以及规避“台独”风险的控制机制是两岸社会整合六大重要机制。与此相对应,利益整合路径、文化整合路径、制度整合路径、民间社会整合路径是两岸社会整合四大基础路径。两岸社会整合机制和路径的探究为更加全面、系统推进两岸社会融合发展实践提供了理论指引。

两岸经济融合发展:概念界说与路径选择

持续推进两岸经济社会融合发展是当前大陆对台交流政策主轴。融合发展不仅关注两岸交流合作的规模成长、结构升级和层次深化,更重视参与主体的多元化,所形成的经贸、社会网络的致密化以及所衍生的社会联结关系的丰富化、根植化。依此逻辑,两岸经济合作应在合作方向、合作领域及其制度支持体系构建方面,着重从扩大经济融合的社会、文化溢出效应角度进行相关政策设计。

析论台湾经济近年的发展困境与出路

台湾经济近几年增长速度明显放缓,3%以下已常态化,其中既有经济原因,也牵涉到较为深层次的社会问题。社会群体中普遍存在阻挠变革却又渴求变化的矛盾心理,限制了岛内决策群对发展路径的选择。尽管如此,两岸经济合作交流仍将是台湾发展的重要支撑。台湾社会唯有认清自身优势与限制条件,有所取舍,才能摆脱逆循环,实现持续发展。

两岸金融合作路径研究——基于福建自贸区的案例

两岸金融合作一直是两岸经贸合作、文化交流的一个重要支撑和议题,然而由于政治障碍等因素,两岸金融合作仍存在诸多限制。文章在梳理两岸金融合作的历史进程后,基于目前两岸金融合作的困境,以福建省自贸区成立为新契机,解析自贸区成立的相关政策可能给两岸金融合作带来的新路径。

新形势下深化两岸经贸合作的路径思考

自2016年"5·20"以来,台湾地区局势发生重大转变,两岸经贸交流合作遇到了阻力,同时也出现了一些新变化。具体表现在两岸公权力层面的经济交流合作机制被迫中断;台商对大陆投资持续发展;两岸贸易呈现衰退趋势;两岸民间交流依然活跃;大陆赴台游客数量大幅下滑。为此,两岸要在坚持"九二"共识政治基础上,以"一带一路"倡议增加经济合作新动力;积极推动两岸民间交流,提高两岸的经济合作机制化水平;加强两岸经济合作示范区的互动,发挥经济示范区的先行先试作用;有效发挥政策优势,加深两岸金融交流合作,以此探索两岸经贸合作的基本路径。

海峡两岸制度性经济合作新格局的创建

2008年以来,海峡两岸在贸易、投资与金融等领域的制度性合作上取得显著成果,有力地推动了两岸经济融合发展。但未来两岸制度性经济合作进程依然面临ECFA协议的成效不彰、互信不足、产业竞争趋势加剧及亚太经济新秩序调整等因素的掣肘。因此,今后两岸应建构中华民族整体利益观的合作新理念,并通过"区对区"试点对接、台湾参与"一带一路"共建、加强产业合作的协商与规划、健全贸易投资机制等新路径,协力共创两岸制度性经济合作新格局。

试析两岸公民共同体的建构

如何实现两岸"持久的和真正的共同生活",除了强调双方已经是血脉相连的"命运共同体",通过实现两岸民众交往的便利化和生活的一体化之外,更重要的是,双方需要用心去建构基于认同、互信和参与的"两岸公民共同体"。它的三个要素由内而外逐层表现为两岸的集体认同、相互信任与公民参与。两岸公民共同体的建构具有内在规律,与制度、规范以及认同等因素密切相关。基于两岸公民共同体的意涵与建构机制,可从优化社会资本、加强公民教育以及促进公共参与等路径来推进两岸公民共同体的建构。

两岸南海合作的空间与路径探析

随着南海主权争端的不断升温,两岸南海合作议题备受关注。两岸在南海海域基于"一个中国"而形成的共同利益,构成了两岸南海合作的基础;同时,两岸南海合作也面临着诸多短期内难以克服的障碍。从总体上看,两岸南海合作的空间不大,目前的合作空间仅限于一些经济性、功能性和事务性领域。

美育视域下两岸大学生弘扬中华优秀传统文化的逻辑建构

两岸青年大学生作为民族的未来,肩负着弘扬中华优秀传统文化的使命。透过美育的视角,发现两岸大学生以中华优秀传统文化为内容的美育实践,从感知、认同、实践,交流四个维度开展,通过故事化叙事增强美的表达,情绪性感染增加文化认同,气氛性营造增强实践动力,全方位渗透加强融合力度,呈现出多维立体的结构,可以有效促进中华优秀传统文化在两岸的传承与发展。