现代转型与跨界叙事——论铁凝小说的现代绘画底色

现代绘画对铁凝的小说创作产生了极大影响,使铁凝完成了小说创作的现代转型,并形成了绘画与小说相融合的跨界叙事。具体而言,现代绘画中的颜色运用,不仅提亮了小说的色彩,更为重要的是绘画颜色的变化,使铁凝发现了时间,发现了蕴含于时间中的生命韵律,以及生命的隐喻与象征。在形象的构图上,既突出了女性自身的形体之美,更发掘出女性形象在传统与现代交织下的精神和谐。绘画中的观照与凝视,给予铁凝叙事视角上的启示,以窥视与审视的现代叙事视角抵达人类幽微的内心世界,实现了对人性的深度透视。

基于联络线可行域分析的跨区通道传输能力评估方法

跨区通道传输能力是区域调度机构预编制和下达送受电计划的关键参考信息。综合考虑多个相关子区域电网在不同时段运行边界的共同影响,有助于增强通道能力评估的全面性。提出一种基于联络线可行域分析的跨区通道传输能力评估方法。考虑子区域的平衡、安全以及时段耦合等约束条件,计算各子区域电网在各时段的联络线可行域;利用不同子区域可行域的组合、提升-投影策略求得全网运行视角下关键送受电通道的可行域结果,并借助可行域顶点与极限传输功率的对应关系评估跨区通道的传输能力。基于两区域及三区域互联系统的运行场景进行算例分析,验证所提方法的有效性。

辅助索制振效果的有限元分析

建立了分析在斜拉桥中采用辅助索制振效果的有限元程序 ,以某大跨度斜拉桥模型为例 ,对辅助索的水平及弧形两种布置方案 ,考察了辅助索的阻尼、张力等因素对面外、面内制振效果的影响。分析表明 ,面外振动不易得到控制 ;对面内振动 ,增加辅助索的阻尼可提高制振效果 ,而辅助索的内力对制振效果影响不大 ;采用辅助索后 ,主索的张力变化不大。对比表明 ,弧形布置方案优于水平布置方案。本文的结论与现有的观测及实验结果相一致。利用所建立的程序 。

代工依赖、跨界联结对集群内企业探索式创新绩效的影响机理

探索式创新有利于代工企业摆脱代工依赖,实现转型升级。本文通过对来自浙江两个不同类型的代工制造业集群的89家样本企业的498个企业年的非均衡面板数据,采取负二项式随机模型,分析代工依赖、跨界联结如何影响集群内的代工企业探索式创新绩效。研究结果表明:(1)处于同质化集群内的代工企业的代工依赖与探索式创新绩效呈负相关;(2)在跨界联结数量多的情况下,代工依赖对探索式创新绩效的负向作用会减小。因此,在代工依赖程度大的时候,处于同质化代工制造业集群内的代工企业可以依靠跨界联结的模式来增强探索式创新绩效。

辅助索接地的简化索网-阻尼器系统的阻尼和频率

索网-阻尼器-接地辅助索系统的振动特性研究对于拉索减振问题具有重要的工程应用价值.本文建立了由2根水平拉索和1根锚固于桥面的辅助索组成的简化索网系统,将辅助索简化为线性弹簧单元,基于弦理论,由拉索锚固端的位移边界条件和阻尼器、辅助索安装位置处位移及力的连续条件,推导得索网系统的复特征值方程,并由此求得阻尼和频率的数值解.以3、4阶振动模态为例,讨论了弹簧刚度、安装位置对最大模态阻尼比、阻尼器的最优阻尼系数和相应振动频率的影响.研究结果表明,索网系统的各阶模态存在奇数阶和偶数阶两种模态,两种振动模态具有不同的振动特性.随着辅助索与桥面连接段刚度的增加,最大模态阻尼比可能的取值上限将增加至单索-阻尼器系统的最大模态阻尼比值的2.0～2.4倍,但辅助索可选择的优化安装区间则变得更为狭窄和分散。

预应力钢筋混凝土岔枕的受力分析

就应预应力钢筋混凝土岔枕的受力状况进行理论分析 ,并对不同道床系数时的岔枕进行了受力计算 ,为预应力钢筋混凝土岔枕在列车提速。

低雷达散射截面的微带仿生天线

针对微带天线辐射性能提高和雷达散射截面(RCS)减缩这一矛盾,文中将仿生学原理应用到微带天线结构设计中,并提出一种蝴蝶仿生结构的微带天线。该结构在贴片蝶形化的基础上,将蝴蝶在阳光下呈现的深色区域通过开槽方式除去。理论分析和仿真、实测结果表明,该方法设计的微带天线在辐射性能没有变化的同时,在4 GHz～8 GHz频率范围内单站RCS有了较大幅度的减缩,最大减缩量达到了23 dBsm。

一种新型的配筋形式——双头锚栓

针对我国现有规范中关于配筋的一些规定可能导致的施工不便 ,在国内外已有试验资料的基础上 ,介绍一种新型的配筋形式———双头锚栓。双头锚栓可提高结构的承载能力 ,改善结构的延性性能 ,防止钢筋的阻塞 。

直线电机牵引系统的减振轨道结构设计研究

简述了直线电机系统的轨道结构特点。根据国外直线电机地铁的试验测试数据,提出了其环境评价振源强度的取值问题。针对直线电机系统对轨道的特殊要求,通过对碎石道床、浮置板轨道、弹性长轨枕整体道床在直线电机系统中的减振比较分析,认为弹性长轨枕整体道床能满足直线电机系统对轨道的减振降噪要求。

跨职能人际关系对产品创新和服务创新的差异化影响

基于社会资本理论,将职能部门间的人际关系区分为跨职能经理间人际关系和员工间人际关系,并探究了这两种关系对产品创新和服务创新的差异化作用。对中国149家医药企业的调查的实证结果表明:跨职能经理间人际关系提升服务创新,而员工间人际关系提升产品创新;顾客关系质量越高,员工间人际关系对产品创新的作用以及经理间人际关系对服务创新的作用越强,而经理间人际关系对产品创新的作用和员工间人际关系对服务创新的作用越弱。

传统扎染工艺与现代数码技术结合的创新设计

以多角度、多视点,从交叉或交融式的学科研究方向出发,在大工业化生产为主要背景条件下,通过对传统扎染工艺与现代数码技术各自特点的分析,在合理保留传统扎染图案特有细致韵味的同时,最大限度地发挥现代数码技术的各种优势表现手段。在传统与现代、手工与电脑、工艺与技术、小作坊制作与大工业生产之间,以科学合理的创新理念发现两者的优势结合点,以务实严谨的态度分析比较各自的互利互补之处。

铁道货车转8A铸钢侧架B部位裂纹分析

在生产铁道货车铸钢转8A侧架时,近30%的侧架B部位产生横向裂纹。采用化学成分分析及裂纹的宏、微观检验等方法对产生横向裂纹的侧架B部位进行了分析,并对其铸造工艺进行了探讨。结果表明侧架B部位产生横向裂纹的主要原因在于防裂拉筋设计不合理,导致铸件凝固时出现热裂纹。并提出了有效的改进措施。

非对称异型面剪力墙与筒体下的厚承台受力性能研究

进行非对称异型面剪力墙与筒体下的厚承台试验、有限元与理论研究;描述该种承台从弯曲到过渡直至冲切三个阶段的破坏情况,指出其为以冲切为主的弯冲破坏;阐述该种承台存在空间桁架传力机理;给出斜压杆端横截面面积的完整计算方法,并经承载力计算分析和试验结果的验证,证明其合理性;说明构建空间桁架传力体系的具体原则与方法;表明该种承台破坏属性中的应力集中现象及其不经济性。所得结论可对工程设计提供帮助。

刚架拱桥横系梁加固技术研究

钦州市钦江二桥主桥为3×63m钢筋混凝土刚架拱桥,针对该桥横系梁的病害及病因,采用附加型钢梁加固法对刚架拱桥横系梁进行加固,具体做法是,旧的横系梁不用拆除,新附加的型钢梁端部通过高强螺栓与拱肋对穿连接。对该桥加固前、后动力性能和稳定承载能力进行对比分析,结合加固后桥梁成桥试验结果,得到以下结论:所采用的计算模型和实际情况相吻合;附加型钢梁加固法能够提高桥梁的横向刚度、改善桥梁的动力性能、提高桥梁的稳定承载力,可推广应用于刚架拱桥横系梁加固。

企业如何开展交叉营销

交叉营销是新型营销的一个重要表现形式,本文通过案例论述了交叉营销的含义、优点、实施过程,并且阐述了交叉营销的实施策略。

前卡式预应力液压千斤顶穿心拉杆的结构优化

前卡式预应力液压千斤顶的穿心拉杆,目前多采用分体式结构的设计方案。而这样的结构设计,增大了结构复杂程度,提高了加工难度,费工费时,成本增加。如把穿心拉杆的结构优化改进为整体式,将会降低加工难度、省时省工、减少成本,并使结构更为紧凑实用。

横系梁对双柱墩混凝土曲线梁桥地震反应的影响分析

为研究地震作用下,钢筋混凝土曲线梁桥中横系梁设置位置、刚度对结构受力的影响规律,以设置2道横系梁的双柱墩曲线梁桥为背景,考虑曲线梁桥的弯扭耦合效应和主梁间的非均匀碰撞效应,运用大型有限元软件ABAQUS建立桥梁的三维多尺度模型,设置6种横系梁位置工况,采用时程分析法分析不同位置横系梁对桥梁主梁、支座和桥墩的地震反应影响。最后,选择上述计算结果中较为合理的工况为背景,进一步研究横系梁刚度对桥梁地震反应的影响。研究结果表明:横系梁位置的变化对地震作用下曲线梁桥的主梁横向位移、支座受力、墩顶横向位移及墩底扭矩有比较明显的影响;横系梁沿墩柱较为均匀地分布时,对桥梁地震反应行为最为有利;适当地提高横系梁刚度可以减小桥梁的地震反应。

一种适用于超大型油船的新横撑结构

通过研究横撑的受力特征,提出了一种新的中心对称的横撑结构形式,推导了其剖面属性的计算公式,并据此设计了一种少横撑结构的超大型油船中部货舱结构布置形式,根据最新《协调共同结构规范》进行了直接强度评估,利用ABAQUS非线性有限元计算软件分析了中心对称横撑结构的抗屈曲特性。

考虑跨区联络线交易计划的多区域互联系统分散调度方法

针对多区域互联系统的协调调度问题,提出了一种考虑跨区联络线交易计划的分散调度方法。首先,提出了跨区电力交易计划需要满足的约束条件,通过优化联络线通道电力曲线来促进互联电网的风电消纳,建立了全网集中式调度模型。然后,采用交替方向乘子算法对集中式调度模型进行重构,建立了一种完全分散式的调度模型。为了加快分散式模型的求解速度,提出一种启发式方法,通过固定机组状态变量,减少二进制变量的个数,简化了区域子问题的复杂度,并且加快了分散式算法的收敛过程。最后,将该方法应用于两个算例系统开展算例分析,计算结果验证了该方法的有效性。

深港机场联络线长大跨海隧道接触网供电方案研究

深圳——香港机场联络线牵引供电制式若采用DC1 500 V与AC 25 kV相比投资较少,但选线中6.7 km跨海隧道因无法设置牵引变电所而成为制约因素。本文采用类比方法,提出了在隧道中部设牵引变电所、加大接触网当量铜截面、改变牵引变电所内整流机组备用方式、采用晶闸管型整流器等4种解决方案。首先可考虑增加载流导体截面,若未能通过电压最低校验,则建议采用在一个牵引所内设置两套整流机组的方案。