全球航权开放的渊源和演进态势

为了顺应全球航空运输自由化的潮流,中国民航业目前已作出适度开放第五航权的响应。但是,长期处于垄断地位和受到保护的中国航空运输业,将面临国际同行业的竞争和挑战。为此,本文从中国航空运力不足已严重影响出口货物按时交付和阻碍服务贸易进一步发展的事实出发,通过对航权开放带给已开放国家和地区国民经济的影响分析,提出了中国航空公司尽快组建或加入航空联盟等建议。

建设全球航空货运枢纽,打造自贸试验区核心载体

上海建设全球航空货运枢纽,应充分发挥航空运输、航空制造、航空服务和自贸试验区于一体的全要素复合优势,针对短板和差距,加快优化航空网络布局结构,推动航空特色产业集群发展,不断提升软硬件设施,争取实现机场货邮吞吐量达到全球首位,逐步建成枢纽优势突出、高端要素集聚、功能布局完整的全球航空货运枢纽。

中国区域离岸金融中心发展模式和路径选择研究——以“金融开放”视域下的郑州为例

金融开放是实现经济可持续增长的重要条件,在国家"金融开放"的战略背景下,各节点城市如何结合自身优势建设区域离岸金融中心,完善其"一带一路"金融服务功能,提供海外人民币的回流渠道,减轻大规模跨境资本流动对国内金融稳定和货币政策独立性的影响,是一个值得研究的重要问题。围绕区域离岸金融中心建设,基于离岸金融理论和我国各区域离岸金融中心的发展特点,分析了郑州构建区域离岸金融中心的内涵和基础条件,着重讨论了郑州区域离岸金融中心建设应采取循序渐进、分阶段的发展路径,并从争取税收优惠政策、完善金融服务体系、丰富离岸金融产品和完善风险防范机制等方面提出相关建设的设想和对策。

自由化视阈下TPP航空服务贸易规则冷思考

基于贸易自由化理念的指引,TPP对跨境航空服务贸易予以调整。TPP以《服务贸易总协定》及其《关于空运服务附件》为依托文本,经由"否定例外"等立法技术规制六大航空服务贸易类型。TPP跨境航空贸易规则的效力逊于航空运输协定和关于空运服务附件。TPP各缔约方在附件Ⅰ和附件Ⅱ对跨境航空服务贸易规则作了严苛保留。TPP未能成功建构国际航空服务贸易自由化新秩序。TPP在国际航空贸易领域的作用非常有限,不足以冲击非缔约方。双边性的航空运输协定和自由贸易协定是包括TPP缔约方在内的各方调整国际航空服务贸易的关键平台。

中国航空业应对欧盟“碳贸易壁垒”的对策建议

2011年3月8日,欧盟正式通过将航空产业纳入其碳排放交易体系的决议。从2012年1月1日开始,欧盟将实行超过排放限额的各国航空公司需要缴纳碳排放边境调节税的规定。由此,发达国家的碳贸易壁垒已经渗透到国际服务贸易领域。文章从欧盟对各国航空业征收碳费问题入手,研究边境碳税调节措施的运行机制和政策效果,分析了欧盟的碳交易体系与世界贸易组织相关规则的一致性,提出中国航空业应对欧盟"碳贸易壁垒"的对策建议。