基于自适应横程走廊的再入滑翔飞行器改进预测校正算法

针对再入滑翔飞行器(reentry gliding vehicle,RGV)预测校正制导算法中规避逻辑和制导逻辑相分离的问题,提出了一种基于自适应横程走廊的融合算法。首先,通过飞行器侧向运动轨迹与禁飞区的相交关系,动态引入规避逻辑;同时,提出禁飞区有效映射横程来量化影响飞行轨迹的禁飞区区域;最后,设计自适应横程走廊,动态调整走廊边界,控制倾侧角的翻转,实现规避逻辑和侧向制导逻辑的融合。仿真结果表明,在本文方法下,飞行器可以针对不同情况的禁飞区实现有效制导,对再入扰动具有一定的鲁棒性,并与制导逻辑和规避逻辑分离设计的算法相比,在保证制导精度的同时,具备更少的倾侧角翻转次数。

越江泥水平衡盾构仓内水平冻结温度场研究

人工冻结技术可以短期提升地层稳定性并隔绝地下水,是在江底构建临时盾构检修环境的有效方法,而已有研究成果尚无法对冻结施工过程的评价提供参考。依托南京市新济洲越江供水廊道工程,研究了盾构泥水仓内形成冻土过程中温度分布特征及影响规律。结果表明:通过盾构工作面的接力换热装置,可将地面低温盐水以较小循环压力输入冻结管,从而降低冻结管内盐水渗漏风险,在稳定冻结阶段工作面盐水温度较地面温度偏高约2.5℃;施工过程中冻结管端头温度的变化过程基本一致,但受到冻结管周围地层吸热能力差别的影响,间距较大位置的冻结管端头温度偏高约1℃;盾构结构钢材导热性能和散热系数的差别会影响冷量传递过程,造成盾构刀盘周围位置的冻土温度偏低3℃左右,而盾构面板的散热导致相应位置的冻土温度偏高约4℃;在水平冻结管最大布置间距3.12 m的条件下,冻结80 d时可将盾构泥水仓全部冻实,从而具备打开盾构泥水仓进行盾构应急检修的施工条件。

西部陆海新通道背景下广西跨境电商物流发展研究

如今,伴随互联网电商产业的飞速发展,我国与东盟地区的贸易往来日益频繁,西部陆海新通道所扮演的角色愈发重要。为进一步增强广西地区的“门户”优势,应当积极关注跨境电商物流领域发展,保持持续向前的发展活力,及时分析当前产业发展现状,并积极应对潜在的发展挑战,以形成更加科学、灵活、多元、全面的发展路径,文中也将围绕上述问题进行深入探讨,旨在为广西跨境电商物流发展提供有益参考。

数字治理跨界行动中的困境及优化策略--基于G60九城“跨省通办”的政务观测

数字治理下跨省域城市间的合作依托于地方政府的集体行动。在制度性集体行动理论视域下,G60九城市“跨省通办”既是横向地方政府自组织集体行动的过程,也是纵向国家战略在地方的先行先试。考量不同行动机制的交易成本与合作风险发现,在G60九城市政务合作过程中存在缺乏正式“协议”、目标偏好差异以及逐利倾向的横向自组织困境,以及上级政府的注意力弱分配和国家意志对地方目标强压制的纵向介入困境。G60九城“跨省通办”需要横向主体加强契约约束并权衡主体间的利益冲突,同时也要明晰纵向权威干预的限度。

预制拼装混凝土小型综合管廊设计研究

为解决局部区域内部管线敷设位置紧张、管线杂乱无章、管线升级和维修带来的路面重复开挖等问题,设计开发适用住宅区、校区、厂区等局部区域的预制拼装混凝土小型综合管廊。对小型管廊的入廊管线、横断面设计、受力计算等进行研究,并利用ABAQUS软件对小型管廊在不同混凝土强度下和不同钢筋配筋率下的力学性能进行分析。研究结果表明:给水管道、低压电缆和通信电缆可优先选作小型管廊的入廊管线;设计的8种小型管廊单舱矩形截面标准段可满足抗浮、裂缝宽度和抗震等要求;设计时应合理选择混凝土强度和钢筋配筋率。研究结果可为预制拼装混凝土小型综合管廊的工程应用提供参考。

胶凝砂砾石坝穿坝建筑物布置与设计

由于在我国已建成的胶凝砂砾石坝为数不多,高地震烈度区穿坝建筑物布置与设计研究相对较少,且穿坝建筑物位于坝体下部,存在静水压力大、空间狭窄、施工不便的难点,因此本文从穿坝廊道静、动力分析,导流管及供水管结构布置等方面入手,提出了胶凝砂砾石坝的穿坝建筑物设计和施工要点,对胶凝砂砾石坝的推广使用具有重要意义。

基于AHP-模糊综合评价法的中欧班列运输通道安全风险评估

中欧班列现已形成3条跨境运输大通道,跨越欧亚两个大陆,跨境运输由于途经多个国家及地区,存在多种风险隐患。为评估通道风险等级,将中欧班列运输通道风险归纳为地缘政治、环境、经济贸易、通过能力、通关、服务质量六大类,构建中欧班列运输通道风险评估指标体系,通过层次分析法(AHP)得出各指标权重,基于模糊综合评价法选取中欧班列既有通道和新通道进行安全风险实证评估,参照安全风险评价等级,得出了各通道风险等级,并提出风险防范对策。研究表明:既有通道面临的主要风险是地缘政治风险,新通道则是通过能力风险。

横跨高速公路零沉降顶管施工技术研究

近年来,随着我国城市化进程的进一步加快,市政工程的发展速度持续快速增长,而在进行市政给水工程与电力通信综合管廊工程施工时,使用横跨高速公路零沉降顶管施工技术能够带来直接的经济效益。结合某市政项目给水工程、电力通信综合管廊工程施工横跨高速公路的工程实践,对比了几种目前施工中常见的顶管施工方法在复杂环境下的可行性,具体介绍了该市政工程横跨高速公路零沉降顶管施工在该项目中具有的优势与技术标准、施工流程,切实解决了横跨高速公路给水工程施工与电力通信综合管廊工程施工对高速公路产生的沉降问题,有效加快了施工进度,取得了良好的社会效益和经济效益。阐述了对横跨高速公路零沉降顶管施工技术进行的研究过程。

我国修建跨海峡海底隧道的关键技术问题

结合厦门海底隧道方案研究与勘察设计的实践经验,对我国处于规划论证阶段的琼州海峡隧道、渤海湾海峡隧道以及台湾海峡隧道几座跨海峡海底隧道的关键建设技术进行初步讨论。通过多方面分析后认为,要顺利建成这几座跨海峡的海底隧道,必须在跨海控制测量、深海地质勘察、高水压力断层破碎带的开挖与衬砌、隧道快速掘进施工以及超长隧道单元的通风等方面有所突破。

论跨江越海建设隧道的技术优势与问题

为商榷在以往规划跨江越海工程时对修建隧道方案有些场合只是作为修建桥梁方案的一种备选方案的观念,文中论证了修建水下隧道在技术、方法、经济等方面的优势、特色及其存在的问题与不足,使业界可较为全面而客观地认识水下隧道在跨江越海工程中的地位。通过列举国内若干典型的已建、在建和正在进行方案研讨的水下隧道工程,从理论和实践经验出发提出了适合建桥、建隧以及桥隧结合方案有关的江床地形地貌、工程地质、水文地质和当地实际条件,对修建桥梁和修建水下隧道方案进行了比较,分析了二者的优缺点、适用场合和局限性;通过列举水下高速铁路、公路隧道的典型范例,总结了适合修建水下隧道的有利条件,并对水下隧道施工和运营过程中出现的诸多困难和问题进行了分析讨论。认为:在规划跨江越海工程时,应综合当地的自然、生态、地质、水文、河工、港口、航道和航运等诸相关条件,通过多方案比较,更加客观地妥慎优选适合各具体工程的最佳方案;水下建隧的优缺点共存,水下隧道有其独特的技术、经济优越性,事实上现已被越来越多的跨江越海工程所采用。

对兴建渤海海峡跨海通道有关问题的思考

从我国长城关内外交通运输量增长的需求,交通运输便捷性,通道建成后的区域受益等方面讨论了建设渤海海峡跨海通道的必要性和迫切性。关于兴建渤海海峡跨海通道的时机,认为只要国家经济形势许可,条件基本具备,就应抓紧进行各项前期工作,促使工程早日开工建设。而对于沿渤海湾海边陆域另外新建沿海快速国道/高铁的建议,则提出了不同的观点。在施工风险方面,认为渤海海峡跨海通道的建设在地质问题处理上难度巨大,应进行严格、详尽的风险评估,并采取有效的安全避险、减险措施。简述渤海海峡跨海通道选用建隧方案的技术优势,并对建隧方案中若干有疑议的观点进行简要说明。重点对渤海海峡跨海通道的施工方案和工期估计进行详述。认为渤海海峡跨海通道施工应采用隧道硬岩掘进机(TBM)与钻爆法相配合,加建中间服务隧道,并给出4种横断面布设方案。以方案2,即:采用高铁,单线、双洞,主洞φ8. 0 m,服务隧道φ5. 5 m的方案为例,给出方案实施建议,并对工期进行预估。将该方案分为2种子方案(第1子方案:中间服务隧道(φ5. 5 m)先行,主洞大口径TBM(φ8 m)和后面拖车部分先拆卸成块后从服务隧道和平洞进入主隧道内,经洞内组装后再开挖掘进;第2子方案(备选):主洞起始段(约180 m)先用φ5. 5 m TBM开挖(经横洞时需拆卸,待进入主隧道后再在洞内重新组装),主洞先形成φ5. 5 m小洞,随后钻爆法扩挖成型,以容得φ8 m TBM掘进,也可改用先将横洞扩挖成弧形大空间,使φ5. 5 m的TBM在打弯进主洞时不需要先拆解),作比选后择优实施。以第1子方案为例,对长约125 km的跨海通道施工工期进行粗略估计,得出"完全成洞"的施工总工期约为19年(含海上详勘的5年)。

长沙市区跨湘江通道交通规划方案研究

以长沙市都市区跨湘江通道的交通规划方案为例,就城市的地理位置和交通路网分布、跨江通道的位置、桥隧接线和匝道控制用地、接线与路网连接、桥型选择、桥梁和隧道方案比较、交通量预测分析和跨江通道的建设序列、各个设计阶段的工作重点等问题进行了初步的研究。对于滨河城市的跨江通道建设具有一定的参考作用。

基于DEA交叉模型的西北干旱地区城市效率评价--以甘肃河西地区为例

通过构建城市效率评价指标体系,采用DEA交叉评价模型对处于西北干旱区的甘肃河西地区5个地级市的城市效率进行评价研究,以克服传统DEA无法区分有效单元之间的优劣.结果表明:河西地区城市效率总体水平不高,工矿型城市效率高于非工矿型城市,人口规模与城市效率的相关性尚不显著,从规模效率的角度看河西地区的城市目前还具有很大的发展潜力.在此基础上提出了提高河西地区城市效率及城市未来发展的对策.

跨合区利用原产地规则承接东部加工制造业转移研究——以中国磨憨-老挝磨丁经合区为例

中国磨憨-老挝磨丁跨境经济合作区是"一带一路"中老经济走廊和云南面向南亚东南亚辐射中心建设的重要内容。老挝是全球最不发达国家之一,跨境经合区的加工制造业可使用老挝原产地规则,规避反倾销和享受多个国家给予的优惠待遇。识别并引入东部地区遭遇反倾销并具有转移趋势的加工制造业,分析经合区产业承接的约束条件和相应策略,是充分利用经合区政策优势和区位优势,推动经合区建设、发挥区域辐射作用的关键。

船闸短廊道输水系统ω、t_v及T优化组合分析研究

短廊道输水系统在我国船闸中得到广泛应用,在短廊道输水系统设计时,虽然规范对廊道断面面积、阀门开启时间、输水时间等均有明确的计算公式,但即使规模相同的船闸,实际设计结果往往差别较大。本文对短廊道输水系统在阀门均匀开启情况下,廊道断面面积、阀门开启时间与输水时间之间的关系进行深入分析,得出了短廊道输水系统在阀门均匀开启下,廊道断面面积、阀门开启时间及输水时间之间的优化组合,并通过工程实例进行了计算分析,其结论对指导船闸工程设计和规范的修订具有重要借鉴意义。

“丝绸之路经济带”铁路通道发展战略研究

研究目的:"丝绸之路经济带"是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域。为了加快推进经济带有关国家的互联互通,通过对铁路在交通走廊中核心作用的研究,从战略层面提出国际、国内铁路通道的布局方案,并对国内通道路网构成及重要节点的规划方案进行深入研究,为"丝绸之路经济带"铁路通道的规划建设提供决策意见和建议。研究结论:(1)根据"丝绸之路经济带"的辐射方向,构筑六大国际通道、四大边境口岸、"两主两辅"国内通道的路网格局;(2)提出当前应充分利用既有设施,解决通关难题、加强货源组织、统一运价,开行国际货运班列,尽快形成通道效应;(3)建议加快推进中吉乌、中巴、格尔木至库尔勒、南疆环线等铁路项目建设,早日形成"两主两辅"国内通道;(4)加快实施西安、兰州、乌鲁木齐等铁路枢纽(地区)及相关铁路口岸配套工程建设;(5)研究成果可为"丝绸之路经济带"相关区域的铁路项目实施方案、建设时机等提供重要参考依据。

±800kV级直流输电线路对地距离及交叉跨越研究

研究和确定±800kV级直流输电线路对环境的影响标准,包括合成场强、离子流密度、人或物体感应电压、无线电干扰、电视干扰、可听噪声等;由电场强度、电气绝缘强度及其他因素决定对地及交叉跨越距离;根据电磁环境影响等要求,确定线路的走廊宽度。基于电场强度和电气绝缘强度要求并结合中国国情,给出了±800kV级直流工程对地及交叉跨越距离的建议值。

“中巴经济走廊”背景下中巴跨境合作需求及风险研究

在"一带一路"国家战略中,"中巴经济走廊"具有独特价值和地位,中巴双方有各自的合作需求和利益。巴基斯坦是中国运筹周边外交、打破美国C型包围圈所依靠的对象。中国需要从国家发展和营建周边势力范围的战略角度进行考虑,全面分析建设"中巴经济走廊"的实质影响。巴基斯坦有意通过中国经济,带动自身经济的发展,瓜达尔港转交中国运营就是重要体现。巴基斯坦为了吸引中国投资,不断放宽投资领域。由于安全形势严峻、能源问题突出,基础设施落后等问题,在巴基斯坦投资仍然存在着巨大风险。随着区域经济一体化的快速发展,中巴边境地区经济合作更加密切,中巴跨境经贸合作应该考虑的是更全面迎接所面临的挑战,尽可能把问题消除在萌芽中。

基于差分进化算法的穿越走廊可行网络优化问题

针对考虑限制空域的穿越走廊可行网络优化问题,将穿越走廊网络优化问题转化为无干涉路径点布局优化问题,建立无干涉路径点布局模型;根据无干涉路径点布局问题的特点,设计了个体评价标准和个体修复算子,以利于差分进化算法对优化模型进行求解。实例表明,较之于初始规划结果,所提出方法的各项性能指标有了明显提高,从而验证了方法用于穿越走廊优化设计的有效性和可行性。

“中巴经济走廊”建设及其跨境非传统安全治理

"中巴经济走廊"建设是中国"一带一路"战略构想的重要组成部分,对于破解中国经济发展难题、维护国家经济安全、促进西部地区快速发展、维护边疆稳定、建立陆上安全通道以消解能源安全之虑、推动中国西部边疆地区乃至相关国家和地区现代化、世俗化,消除国际"三股势力"滋生土壤,以东方智慧消解美国等霸权国家的围堵、遏制,提升中国国际影响等,具有重要意义。但是我们也必须清醒地认识到,中巴经济走廊建设也面临着恐怖主义、大国地缘政治博弈、政治、经济风险与异质文化冲突以及其他各种非传统安全威胁。中巴两国需要共同努力,与周边国家乃至国际社会一起协力应对,才能有利于中巴经济走廊建设的顺利进行,从而才能为中国"一带一路"战略的推进奠定基础。