基于多元逐步回归及实时修正的长江南京站高潮位预报

南京潮水位站是长江进入江苏的“第一站”,提高潮位预报精度对于南京市防洪减灾具有重要意义。利用南京潮水位站2010~2020年高潮位超过8.50 m年份的实测资料,采用多元回归分析建立南京潮水位站高潮位预报模型。为消除多重共线性的影响,采用逐步回归对变量进行筛选,并对预报模型进行实时修正以提高预报精度。结果表明:根据GB/T 22482-2008《水文情报预报规范》,该模型预报精度可达甲等。该预报方法简单、实用,对于提高受潮汐影响站点的潮位预报精度具有一定的参考价值。

威海长会口海湾大桥桥区水域乘潮保证率分析研究

为确定通过拟建大桥的船型,为桥区水域的疏浚提供技术依据,对长会口海湾大桥桥区水域(长会口嘴天然航道)的乘潮保证率进行计算和分析,构建计算模型,并对不同计算方法的结果进行比对。

长江口北支近期河势演变与航道资源开发研究

从实测资料出发,分析长江口北支近期岸线与主流线的变化,并就滩涂围垦对北支河势的影响进行深入探讨。认为目前北支航道500 t级船舶基本可以达到全潮通航,1 000 t级船舶乘潮保证率也可达90%,若采取一定的工程措施,对局部浅段进行疏浚和整治,早日开辟北支1 000 t级航道是可行的。

浙江省半封闭型海湾多浅段航道乘潮通航保证率计算若干问题的探讨

以象山港为例,提出半封闭型海湾多浅段航道乘潮通航保证率计算过程中存在的问题,并探讨其解决措施,为类似工作提供借鉴。

感潮河段深水航道乘潮保证率及疏浚维护

以长江太仓—江阴河段12.5 m深水航道实测资料为依据,统计计算沿程不同季节潮位特征值及大型船舶通航的乘潮保证率,探讨不同季节满足设计通航标准的航道水深,进而提出深水航道分季节的变水深维护方案。

高时频潮位数据日高高潮自动识别

以中山市境内感潮河段几个主要的自动测报站高时频潮位过程数据为识别对象,针对其"抖动"、"平峰"现象突出,不同径潮组合过程线"反峰"、"单峰"、"无峰"等形态各异等特点,设计了其日高高潮特征的基本识别办法和辅助识别方法,编制了相应的识别程序,实现了其日高高潮特征值计算机自动识别。该方法简单、高效,可资自动测报站高时频数据特征值电算整编借鉴。

VIM、VIV对TLP张力腿张力的影响分析

针对多因素影响下的TLP系泊安全问题,以传统式TLP为对象,建立了数值分析模型,进行了时域耦合分析,获得了在正常作业、极端和自存条件下,以及考虑高、低潮位和其他因素影响下的计算结果。计算结果表明,张力腿最大张力和最小张力满足设计要求。在此基础上研究了TLP浮体涡激运动、张力腿涡激振动对张力腿张力的影响。分析结果表明,浮体涡激运动对位于垂直于环境载荷方向的张力腿的张力影响较大,张力腿涡激振动对其张力的影响可以忽略。本文的计算结果和分析方法可为TLP工程设计提供参考。