基于馈线和电流的专用轨回流牵引供电系统接地故障保护

对于专用轨回流牵引供电系统,负极回流轨对地具有良好的绝缘特性,极大地限制了正极接地故障所产生的短路电流。由于负极母线电位下降、接地电阻较大等原因,现有的正极接地保护在实际应用中暴露出选择性差、灵敏度低等问题。本文通过对专用轨回流牵引供电系统短路电流以及负荷电流的潮流分析,提出以供电区间馈线和电流作为正极接地故障判断的特征量,并设计基于该故障特征量的保护方案,基于MATLAB/Simulink仿真系统,验证了该保护方案的有效性。

铁路站场牵引回流系统的回流特性研究

在一些大型站场中,存在回流不畅、钢轨电位过高等回流问题,当发生接触网对支柱短路时,上述问题更加严峻。为了研究大型站场中牵引回流系统的回流特性,需要针对列车正常运行和接触网对支柱短路两种状态进行研究,运用接地分析软件CDEGS搭建相应的仿真模型,并根据所建模型进行仿真分析。由仿真结果可知:无论列车正常运行还是发生接触网短路故障,站场中只有小部分吸上线工作,因此导致钢轨上有较高的牵引电流;在发生接触网对单独接地支柱短路故障时,支柱周围存在地电位过高等安全问题。针对以上问题,提出在牵引变电站附近多架设两条吸上线、将站场两端的贯通地线与回流线相连和将单独接地支柱底端与两侧钢轨的扼流变中性点相连的措施。通过仿真分析,提出的措施方案能够较好地改善站场中存在的回流问题并解决短路故障带来的安全问题。

钢轨电位过高的原因分析及解决措施

回流通路中的接续头部分是回路中的薄弱环节,若处理不当,电流在该处引起的电压降将成为导致钢轨电位升高的主要因素。因此,采用正确的连接方法,降低回路中接续头处的电阻,能够起到降低钢轨电位的目的。

一个高可靠性的短路保护电路设计及其应用

针对负载短路或过载都会对线性稳压器造成性能不稳定或损坏。在限流型保护电路的基础上,采用TSMC0.18μm,设计并验证了一个高可靠性的短路保护电路。该短路保护电路采用电流镜电路按一定比例复制整流管电流,再通过采样电阻转变成相应的电压,最后通过反馈电路实现短路保护功能。ADS仿真结果表明,即使地平面存在大量噪声,只要发生负载短路,就能有效地关断线性稳压器,并可靠地维持其关断的状态。当负载短路消除后,系统将自动恢复到正常工作状态。

巴西里约地铁牵引系统回流与轨道电路信号系统电磁兼容性测试

在对巴西里约地铁1A线牵引系统及地面信号系统工作原理进行详细分析的基础上,确定了牵引系统进行牵引系统回流与信号系统电磁兼容性影响的测试方法,并且通过现场动态及试验室静态测试,验证了巴西地铁交流牵引不平衡电流在单列车运行时所产生的谐波成分对地面信号系统的影响都在允许范围内。

基于高速铁路典型车站牵引供电系统仿真模型的降低绝缘节两端电位差方案

以兰新二线高速铁路某车站及其邻接区间为例,采用节点电压方程法建立该车站及其邻接区间全并联AT牵引供电系统的仿真模型,仿真计算不同条件下列车在车站侧线通过或者发车时轨道电路绝缘节两端的电位差。仿真结果表明:当列车牵引电流减小至200A时,绝缘节两端的电位差可降至20V以下;当道砟漏泄电阻为100Ω·km且列车牵引电流达到500A时,绝缘节两端的电位差将超过60V的安全接触电压;在增加横向连接线后,当列车牵引电流不超过300A时,绝缘节两端的电位差可降低至20V以下。由此得出在现有条件下降低绝缘节两端电位差的解决方案:列车牵引电流应控制在200A以内;合理增设横向连接线。为从根源上避免拉弧引发的绝缘节烧损现象,提出在车站侧线回流切断点处增加回流匹配器的方案,使其连接绝缘节两端的扼流变压器,从而形成等电位,同时可有效隔离轨道电路信号。

单闭环直流调速系统研究

针对单闭环调速系统的组成和基本性质 ,研究了这种调速系统存在的问题及解决办法。通过实验提出了一种有效的单闭环调速系统

巴西里约地铁牵引系统回流与轨道电路信号系统电磁兼容性测试

在对巴西里约地铁1A线牵引系统及地面信号系统工作原理进行详细分析的基础上,确定了牵引系统回流与信号系统电磁兼容性影响的测试方法,并且通过现场动态及试验室静态测试验证了巴西地铁交流牵引不平衡电流在单列车运行时所产生的谐波成分对地面信号系统的影响在允许范围内。

直接供电方式及其回流网的技术指标分析

本文运用长回路和短回路的概念,分析直接供电方式及其回流网的回路阻抗、回流率、屏蔽系数和系统压损等技术特性。特别对取得最大回流率提出了回流网的参数调整及空间布置的分析方法。计算结果和分析表明,优化布置与选择回流网是提高直供方式技术性能,并进而扩大其应用范围的有效途径。

回路电流法和节点电位法中特殊支路的处理

本文讨论电路分析中的回路电流法、节点电位法——列写回路电流方程及节点电位方程时,对含有恒压源、恒流源及受控源的特殊支路的处理方法,找出了其中的规律。

含无伴电流源电路回路电流方程列写法

论述在列写回路电流方程时，如电路中含有无伴电流源时的两种处理方法。

牵引网短路故障下的车体电位及车体回流分布特性

牵引网发生短路故障时,短路大电流会引起列车车体电位和车体回流显著增大,进而对人身安全和车载电气设备正常工作造成威胁。为准确掌握短路工况下车体电位和车体回流的分布大小,需考虑牵引网与列车接地回路间的感性耦合。为此结合牵引供电系统分析和工程电磁场理论,推导了接地回路中传导电流及感应电流的相量表达式,从理论上证明了考虑感性耦合会增大车体电位及车体回流。利用建立的车–网–地耦合模型,进行仿真计算并与实测数据对比,得出:考虑感性耦合下的车体对轴端电位差仿真值比实测值小1.04 V,误差为8.9%;不考虑感性耦合下的仿真值比实测值小6.30V,误差为54.0%,验证了理论分析的正确性。最后利用考虑感性耦合的仿真模型进行车体电位及车体回流分布特性的研究,结果表明:车体对轴端电位差主要受短路点位置和列车位置的影响;车体对地电位主要受钢轨泄漏电阻的影响;车体回流主要受车体对轴端等效电阻的影响。

一起光纤复合地线搭接地点熔断案例的分析

阐述了一起雷电事故导致变电站内光纤复合地线与出线构架上接地点熔断、光纤复合地线与出线构架及站外1号杆塔固定连接用线夹部位严重散股案例的经过,结合事故现场遥视系统记录和故障录波情况,分析了故障电流经光纤复合电线回流进站的情况和缺陷产生的原因,并提出了防范措施。

电化区段如何避免牵引回流对轨道电路的影响

对交流电力牵引区段轨道电路中普遍存在的各种信号迂回回路进行分析,计算迂回回路的长度,研究断轨灵敏度系数与迂回电路长度的关系,提出电化区段轨道电路如何避免牵引回流对轨道电路影响的解决措施。

光纤复合架空地线(OPGW)设计及相关计算探讨

概述了光纤复合架空地线(OPGW)的结构型式及设计选型原则,推导了OPGW设计工作中地线返回电流计算的数学模型及计算方法,通过实例分析了OPGW设计应注意的关键问题,并提出了设计流程的思路。

石太客专轨道电路牵引回流干扰分析及改进措施

石太客运专线UM2000轨道电路在开行CRH380型动车组列车时,由于牵引回流干扰,导致轨道电路电压波动甚至造成红光带。通过对牵引回流干扰原因进行分析,提出更换大容量扼流变压器、加强贯通地线横向连接和降低接地电阻等改进措施,以改善牵引回流不平衡系数,减小牵引回流干扰。

直供方式下牵引回流对轨道电路的影响及对策

自开通电气化铁路以后,牵引回流对轨道电路造成的影响逐渐增多,供电专业在进行停电作业时,对停电的设备加挂地线,消除感应电对人身的影响。在此过程中,牵引回流发生变化,影响铁路钢轨两侧电流的分布,对轨道电路产生一定影响。结合一起红光带故障情况,从牵引网回流和钢轨中不平衡电流产生两个方面,分析牵引网中回流对轨道电路的影响,为减少轨道电路故障提出了解决措施。

高压计量常见故障分析

通过分析、试验,解决了电能表高压计量中的一些问题,为今后的工作提供了一些方法。

基于多导体回路系统的带回流线直接供电方式隧道牵引网阻抗计算和应用

针对隧道路段中采用带回流线直接供电方式牵引网阻抗,该文提出一种基于多导体回路系统的计算方法,该方法基于回路思想考虑了牵引网所有传输及回流导体构成的实际回路,计及了各回路自阻抗及互阻抗的相互影响,在建立回路阻抗矩阵基础上推导了各回路电流分配系数及牵引网阻抗参数。其中,针对隧道路段特殊的环境,采用Tylavsky公式计算由大地参与构成的回路阻抗。结合电气化铁路的实际,该文对此方法在各种复线牵引供电系统(分开、末端并联和全并联供电方式)的应用开展研究,提出末端并联和全并联工况计算中考虑满足电压降关系的约束方程,采用迭代方法获得阻抗的精确解。通过对比渝利线的实测验证,证明提出的方法能精确计算隧道内牵引网阻抗。

浅谈分相区牵引回流对轨道电路的影响

在高铁线路中,牵引回流畅通是保障列车正常运行的安全保障。就分相区牵引回流的特点进行分析,结合京沪高铁线X站S1LQG红光带故障,对分相区牵引回流进行分析探讨并提出针对性的改进和建议。